Reprise du message précédent :
 
 

Oui, des gens que je considérais comme des amis, et finallement, bah... J'ai plus de faux-culs que de vrais amis....
 
Pour l'échange, le mec est soit maso, soit passionné (ca revient au même)
Plus sérieusement, j'attends sa réponse, je lui ai dit que je ne pourrais pas rajouter d'argent par rapport a l'échange qui est très interressant pour moi, et puis on verra....
Si vraiment il veut faire un échange, j'accepte, et je revend la sienne dans la foulée !
 
De toute façon je serais honnête avec lui (c'est pas mon genre d'arnaquer les gens), and we'll see....
Pour le turbo, après avoir roulé un peu c'est ahurissant avec le collecteur fonte, pleine charge à 3.000trs malgré la turbine endommagée !!  
Rien a voir avec l'inox où je n'avais rien avant 4.500trs !

 
 
 
arrête t'as tout le confort avec la RS si par miracle tu peux faire ce deal, amuse toi plutôt à la préparer non ? petit à petit....  
 
je viens de matter ce que ça peut donner    
 
http://www.youtube.com/watch?v=S7uvFlNklcw

 
+1, tu va perdre en sauvagerie mais y gagner énormément en confort / tenue de route... et fiabilité. Et oui, il te sera toujours possible de faire une petite prépa.

Ca c'est une R26R
 
Et j'ai eû mes infos, CG bloquée pour accident en préfecture, rachetée par un carrossier en Mai 2012, puis revendue au vendeur en juin....
Je l'ai eû au téléphone, logiquement elle est vendue, mais il est toujours interressé par la mienne... A voir, a voir...

 
"Antipollution à contrôler"
            /
       

Heureusement qu'il nous l'explique, non, franchement.

Je suis allé faire un petit tour avec aujourd'hui.
 
Donc le démarrage à froid est plus difficile maintenant, mais j'ai trouvé la technique
A chaud ca ne pose pas de soucis, il suffit de mettre un petit coup de gaz pour l'aider à partir.
 
J'ai l'impression que les montées en régime sont plus franche, pas de soucis d'overboost par contre c'est une excellente nouvelle. Je plafonne à 0.84 bar d'après le max enregistré par le PowerFC pour une consigne à 0.85
 
J'ai juste eu un soucis en repartant du lavage, le démarreur ne partait pas du tout. Après avoir bidouillé le reste de l'anti-démarrage c'est reparti. Je vais vraiment m'occuper de virer ce bordel, faut que je sorte le multimètre pour repérer le cablage !

Ce topic se meurt...
Pourtant c'est la bonne saison pour les chanceux qui ont un garage, pour travailler sur nos vieilles rougnes !!
 
Bon. Soit, c'est parti !
La neige arrive en Alsace, j'en ai profité un petit peu pour faire quelques photos de l'extérieur, avec un peu (trop ?) d'HDR.... ;







 
 
Demain il va y avoir un petit changement niveau méca, avant l'hibernation de la petite !
J'en dirais plus lorsque ce sera validé.....

Sympa les photos

Je te prie d'arrêter ce genre de truc, merci d'avance.

Fini les probs de soudure depuis que je suis revenu au fonte !!
 
Au contraire, j'ai du mal a monter en tempé d'huile, j'ai roulé cool ce matin, mais pas moyen de franchir les 70° de tempé d'huile, c'est pas bon... Vais balancer un carton devant le radia, pas le choix....
 

Merci !

Il y en a d'autres qui me disent pareil sur FB, c'est la pixellisation qui choque ?
Parce que franchement, comparé aux photos originales, ca n'a rien à voir quand même....

pour tes jantes tu respectes tes deports d'origine ou ca travaille sur les roulement ?  
a l'arriere je suis a 70mm au lieu de 52 moi , a priori plus c'est mieux que moins niveau porté sur les roulements ?

Ca dépend comment est faite la jante...
L'ideal c'est d'avoir un ET assez élevé, pour moins faire travailler les roulements avec de grosses jantes, plus l'ET est petit, plus tu t'éloignes du moyeu avec ton déport, et plus ca "force"...
 
Moi j'étais en ET33 de base, avec des voiles de 0.5"... Donc là avec les voiles de 2.5" je dois tomber a un ET entre 10 et 15, tu rajoutes encore un peu de carrossage négatif, et tu imagines mon roulement neuf en train de chanter depuis quelques bornes !
Par contre, la tenue de route est démente, depuis que j'ai cette "config" roulettes / chassis / pneus j'ai pas réussi a la faire partir une seule fois de l'arrière

ok donc ca urge pas trop pour mes roulements que j'ai du 70 au lieu de 52  
c'est plus le 245 au lieu de 205 qui me fait chier la

 
Le grain, le HDR, le verdatre sur l'arrière, enfin le post-traitement quoi

c'est le hdr hole uber , c'est normal de tomber dedans , tu t'en sortiras !

Ouais c'est vrai

De mon coté, j'ai pas avancé du tout, j'ai des soucis de dos qui m'empechent d'installer les gros trucs que j'ai a faire (amortisseurs + SB + pont + roulements) du coup je me rabat sur un peu d'électronique.
 
J'ai décidé de construire un boitier additionnel a ma megasquirt qui me permettra de gérer le log sur la carte SD sans pc et l'affichage de quelques infos, donc je suis parti sur une carte arduino :  
 

 
Avec un shield SD et un petit LCD pour le moment (juste pour valider la faisabilité), le LCD et la carte SD sont fonctionnels, me reste plus qu'a coder l'interface avec la megasquirt
 

 

 

Je suis en admiration.

 
Ouf je suis pas tout seul.

Pareil ! Il vient "juste" de créer une sorte de Zeitronix, mais qui prends les infos directement de la gestion, c'est génial !!!!

Joel le miagiste, mécano, électronicien  

Beau boulot Joel
 
Et pour info Mario, ce n'est pas du tout du HDR ce que tu as fait, c'est juste des photos psychédéliques xD
Pour faire du HDR il faut au minumum deux ou trois photos identiques avec plusieurs expositions
 
De mon coté je suis en train de faire la liste de ce qu'il me faut pour refaire mes trains roulants: je suis à 1250€ sans fdp et sans douane, et il n'y a pas de suspats ni de frein la dedans !

 
 
Ça inclut quoi exactement ?

 
Des rotules plaquées titane de carbone.

- Silent bloc poly des triangles et tirants, support de direction et du diff
- barres anti-roulis
- bilettes de barres anti-roulis reglables
- renfort avant pour les fixations de barre anti-roulis
- 4 tirants réglables rotulés

 
C'est pas la première fois que j'entends cette solution mais il y a quelques chose qui me surprends, au risque de poser une question bête
 
Normalement, il y a le calostat qui est justement là pour court-circuiter le radiateur, non ? Si la température monte pas assez, il devrait automatiquement court-circuiter le radiateur et réguler en ouvrant/fermant le radiateur, selon le même principe que le déclenchement du ventilateurs quand c'est trop chaud, non ?
 
 

 
Beau boulot !

Oui mais je crois qu'il a quand même une plaque thermostatique

Effectivement, j'ai bien une plaque thermostatique dans la modine, mais je pense qu'elle ne fait tout simplement plus son boulot....
D'un coté, c'est pas plus mal, je suis pas fan des thermostats pour l'huile, l'eau on peut se permettre de fermer / rouvrir / dévier le robinet, mais pour l'huile à la longue ca doit pas être trop bon, le laps de temps où l'on passe de l'un à l'autre....
 
Enfin bon, ca m'a pas empêché... De retourner chez FRT avec quelques nouveautés !
Je vous décrirais exactement ce que j'ai fait demain, mais grosso modo :

 
Je prends maintenant 300cv à même pas 1bar ! Alors qu'avant il fallait 1.3bar pour le même résultat.
A 1.4bar on a sorti dans les 340 sur un seul tir ! Je vous laisse imaginer après optimisation !
 
Problèmes ;
-mes injecteurs ne suffisent plus
-ma wastegate pose encore problème, pression pas stable.
 
Cet hiver je vais tourner comme ca, et au printemps quand j'aurais changé ces pièces, on pourra balancer plus de 2bar l'esprit tranquille
Plus de détails demain, je viens de rentrer, je suis KO...

Ah ouais, jolie perf... ça doit arracher le slip  
 
Par contre, 2 bars, tu cherches vraiment les emmerdes ou c'est moi ?
Tu penses que ton bloc va tenir ?

Pour faire simple, j'ai fondu la semaine dernière, suite au rêglage qui m'a miraculeusement fait disparaitre les EGT...
FRT m'a vendu des pistons d'audi S2 ré-usinés pour atteindre 8.8 de rapport volumétrique, et ce sont des pistons forgés, d'origine (parmis les plus solides d'ailleurs !!).
Avec ca, mes bielles forgées, ma culasse, etc... C'est no limit sur la pression, on pourrait même balancer 2.4bar si le turbo le permet
Seulement, il faut que tout soit stable, ce qui n'est pas le cas en ce moment avec les pics de pression de fou qu'on prend....

Oui mais tout ce qui est en dessous (coussinets, boite/embrayage etc...), ça prends ta gouache sans broncher où ça risque de devenir du consommable?
 
Sinon joli score

Le point faible de mon 1.8 comme du 2L, c'est que j'utilisais toujours les pistons, et même la segmentation d'origine, donc déja il fallait qu'on se limite au niveau de la pression de sural maxi, le reste a toujours été dimensionné pour encaisser du gros
Le truc auquel je devrais faire attention seront les coussinets, quand j'ai démonté les glyco (trimetal), ils n'était pas superbes... Pas chauffés, pas écrasée, mais il y a dû avoir une saletée qui y est passée...
J'aurais juste cet élément à surveiller dans le temps, mais là avec ce moteur le couple arrive carrément différrement, ca stresse un peu moins tous les éléments qu'avant...
Avant, sur le 2L comme le 1.8L, t'avais le couple maxi direct à la prise de pression, et ca chutais.... Là tu accélleres, ca charge, puis ca monte, ca monte progressivement... Et d'un coup entre 6.500 et 8.000trs ca te remet encore un coup de pied au cul, c'est un truc de malade, j'ai encore jamais eû ca !!
 
Si j'avais des poussoirs mécaniques, on aurait encore pû balancer 500trs de plus, ma courbe commence tout juste à redescendre à partir de 8.000 !

attention à l'équilibrage avec de si hauts regimes  

Bon, voilà le petit résumé de cette nouvelle aventure.......
Donc il y a quelque temps, je pensais avoir résolu mes soucis d'EGT en changeant les arbres et en modifiant le point d'avance de base....
Ca a marché, les EGT ont bien chuté.... Mais il fallait bien que la combustion se fasse ailleurs, comme je le pensais....
 
J'ai fait 30 bornes et puis... ;  



 
Hé oui.... Encore....
C'est comme ca ! Un moteur qui a été rêglé correctement, il ne faut PLUS RIEN toucher, là j'ai dû avoir même pas 3° de différence par rapport a la carto sur le point de base de l'allumage, bah ca a suffit !
Quand on sort de chez FRT, le moteur est a 90, voir 95% de son rendement maximum, le reste c'est la marge de sécurité qu'on garde pour être tranquille...
 
Donc bon, c'est pas "grave", le bloc n'est pas touché, la culasse et le turbo non plus.... J'ai évité le pire...
D'ailleurs, ca m'a permis de voir une rupture de segment sur un autre piston, ce qui aurait pû détruire entièrement mon bloc / culasse / turbo, si il avait décidé de bouger d'un jour à l'autre !
 
Bref...
Après réflexion, j'ai décidé de repartir sur le même bloc sans le sortir de la caisse, et José (FRT toujours), m'a fourni et re-travaillé des pistons d'audi S2, a un prix vraiment symp, et afin de tomber a environ 8.8 de rapport volumétrique sans calle.
La différence avec les pistons d'origine ;




 
L'entaille pour les gicleurs d'huile à faire sur les pistons S2 ;

 
Modif d'un arbre d'échappement de KR pour le placer à l'admission ;


 
 
Le matos remonté, segmentation neuve Mahle Motorsport, coussinets Glyco, les bielles IE Tuscan..... ;



 
Et le rôdage depuis samedi dernier, sous la neige, idem pour les 350 bornes jusqu'au banc !!

 
 
Et donc le résultat vous connaissez ;

 
Donc environ 300cv pour environ 1bar et une courbe qui commence à redescendre qu'a partir de 8.000trs, on a pû sortir dans les 340 à 1.4bar sur un seul tir.
Les injos seront changés avec la wastegate dans les prochains temps, mais le moteur a un sacré potentiel, la prochaine fois on franchi les 400 finger in the noze !!!
 
Encore un grand merci à FRT, qui n'est plus seulement un préparateur pour moi, mais aussi un ami, qui m'a bien dépanné sur ce coup là

Tu as budgétisé l'ensemble de ce que tu as fait sur ta voiture ?  

Quand on aime , on ne compte pas !