Reprise du message précédent :
   
 
Pas mal !
Sympa ton piping pour LDR.
 

+1 c'est pas mal ça

Alors Joël, ca a dit quoi finallement cette sortie circuit ? Pas de soucis particulier, bon comportement ?
 
De mon coté, ca faisait 2-3 semaines que j'ai rien branlé vu que j'attendais mon collecteur, et mon pote a enfin pû me le souder ;



 
 
Et cette fois j'ai posé la bande thermique, ca aidera peut être a ralentir les écarts de température, et ca chauffera un peu moin dans le comaprtiment parce que là, j'ai toutes mes protections anti-chaleur qui ont dégusté....


 
Au final, j'en avais plus sur les habits qu'autre chose....

 
 
J'ai aussi eû une proposition d'échange contre une Lancia delta HF 16T.... Et je commence a hésiter........

DO IT§

J'ai la même veste, qui me sert pour trainer/bricoler (elle est quand même moche comme veste )
 
Sinon, pour la Delta, don't do it, sauf si tu la laisse stock, mais c'est pas ton genre

Ouais voilà, je me connais et elle resterais pas d'origine (mécaniquement) longtemps....
Il me semble en plus qu'il est assez fragile ce moulin

Effectivement c'est une voiture super belle, mais d'origine, il en reste plus beaucoup.

J'en ai vue une chez un carrossier. L'arrière était totalement dessoudé, le mec avait mis une barre anti-rapprochement, moralité ça a dessoudé "les puits de suspensions" (j'ai aucune idée de comment ça s’appelle, là où ont fixe les barres quoi) de la caisse.

C'est une version 4WD ?

Oui, une "Intégrale", donc 4WD...
 
Bizarre cette histoire, il a dû mal la poser, ou la caisse devait avoir un problème parce que pour dépointer les puits d'amortos, il faut en vouloir !!

C'est tout pitit !    
Ca roule quand ?  

Pitit mais costaud  
 
Pas tout de suite, j'ai encore un max de truc à faire ou faire faire

C'est pour une moto ?

 
 
C'est propre ! Les conduits d'échapp ont l'air d'avoir sacrément été ouverts !!

Sur la première photo on dirait un essieu de mx5 derrière

le bloc est vraiment ridicule à coté des périphériques

T'as raison, je viens de vérifier par rapport à une culasse d'origine côté échappement, et la mise aux cotes maxi du joint a pas mal augmenté le diamètre
 
Côté admission il a remonté le collecteur avec une sorte de graisse spéciale en plus du joint, j'aurais aimé pouvoir comparer aussi mais je vais probablement m'abstenir.
 

C'est le train avant de ma Cappuccino avec le berceau moteur, on sort tout avec le bloc et la boite dessus, c'est la méthode la plus facile.
 

700cc in da house  

L'admission de toute manière sur un moteur turbalisé, il faut pas trop toucher... Surtout ne pas polir (que ce soit en atmo ou turbo), et a la limite réduire un peu la paroi de séparation entre les soupapes, et aligner les conduits...
Le turbo se charge déja de venir gaver

Pas polir ouais, mais pour le reste, quand on veut faire entre x2 et x3 par rapport à la puissance d'origine, il faut ce qu'il faut
 
J'ai des AAC retaillés qui reviennent du Japon sinon, ça aidera au remplissage.

 
WD40 + Nettoyant frein

Donc collecteur et turbos remontés, ca tourne, j'ai juste une petite fuite d'huile au niveau du joint entre le turbo et la descente, à résoudre avant de flamber complètement la caisse....
 
Donc le nouveau retour d'huile, cette fois en silicone tressé inox...




 
 
Au passage, on remarquera les dégats faits par l'adhésif pare-chaleur..........
 
Sinon, ca change de plus entendre de fuite devant, mais le turbo charge toujours aussi tard, limite j'ai envie de remonter le GT28....
Autre chose, j'avais parlé d'un petit truc avec mon papillon, et j'ai testé cette après midi... Si je reste disons ouvert à 75% au lieu de 100%, il se passe un truc bizarre, la caisse part beaucoup plus fort, j'hallucine !
J'essaierais de faire une vidéo demain, mais je comprend vraiment pas le délire !
 
A suivre...

Il est peut-être trop gros pour les bas-régimes ton papillon alors. Parce que si tu l'ouvres à 75%, tu crées une restriction qui augmente la vitesse des gaz dans l'admission, et si ça te donne plus de couple ça veut probablement dire que la vitesse des gaz était trop faible car diamètre de l'admission trop important.

Bon, j'ai un peu craqué dernièrement et j'ai fait pas mal d'achats:
 
- Un décata sport 3"
- Un kit de blockoff plates
- Un kit de suppression de la pompe à air de chez PineApple Racing
- Un kit de poulies allégées et underdrive
 
En gros l'objectif c'est de virer toute la partie anti-pollution de la FD qui fait chier. Donc le gros catalyseur central et la pompe à air ainsi que tout le système d'injection d'air secondaire.
Le kit underdrive permet de diminuer la vitesse de rotation de la pompe à eau, et donc d'éviter les problèmes de cavitation à haut régime qui réduisent le débit de LDR dans le moteur.
 
J'ai aussi rdv samedi après'm chez un préparateur à coté de chez moi pour résoudre un petit soucis de ralenti à chaud que je rencontre depuis la carto.
 
Normalement je monte tout ca après la sortie à Pouilly le WE prochain.
 
Par contre je n'ai toujours pas recu les turbos que j'ai commandé en angleterre, ca me gonfle un peu. Une fois que j'aurais monté le décata et viré la pompe à air je passe la voiture au banc avec instrumentation et je regarde comment se comporte la carto et la pression d'admission. Je saurais ensuite ce que je dois retoucher pour etre safe.

Tu tournes avec une gestion d'origine ? Tu as commandé quoi comme turbos ?
 
Moi j'ai un gros problème sur la mienne par ce temps..... J'arrive pas a franchir les 70° de tempé d'huile même en attaquant comme un porc... va falloir que je mette un carton devant le radiateur....

 
Non, gestion PowerFC et une carto sur mesure.
 
Et les turbos ce sont les mêmes que d'origine, je reprend un pack d'occasion.
En fait d'origine la wastegate peut parfois être un peu juste quand on pousse le moteur, donc il faut l’agrandir en usinant l'orifice. Plutôt que d'immobiliser la voiture plusieurs semaines sur le trottoir pour faire cette opération j'ai préféré acheter un pack en plus, bosser dessus tranquillement et faire le swap plus tard.
En plus mes turbos commencent à siffler un peu trop à mon goûts, avec un peu de chance ceux que je vais recevoir seront en meilleur état, ils ont moins de kilométrage.
 
Si je les recois un jour ...

Ca fait combien de temps que tu les as commandés, ces turbos ?  
 

Tu as une plaque thermostatique avec ton radiateur d'huile, ou l'huile circule tout le temps dedans ?

L'orifice de sortie de wastegate ? Donc en gros tu prends trop de pression ?
 
Parce que j'ai déja vu cette manip sur des turbos de lancer evolution, mais j'ai jamais compris leur délire.... Les mecs font ca pour pouvoir prendre plus de pression et partir plus tôt, mais c'est tout l'inverse...

Oui j'ai une plaque thermo qui est supposée s'ouvrir à 80°, mais je sais pas si c'est mon grand radiateur de flotte qui suffit a refroidir autant, ou si l'huile passe constamment dans le radiateur d'huile...
Sur place un bon moment, je grimpe vite à 80-90...
Je vais jeter un oeil cette après midi...

Je ne sais pas pour l'Evo mais sur la FD ça sert à éviter de l'overboost ou du boost creep.

La wastegate n'est capable d’évacuer qu'une certaine quantité de gaz d’échappement, et au delà d'un certain volume elle sature et la pression grimpe au dessus de la consigne. Il y a de la marge d'origine entre le clapet et l'orifice en dessous, donc on rabote les bords pour pouvoir évacuer plus de gaz et garder un bon contrôle sur la pression d’échappement à haut régime et forte pression.
Et ca peut servir à prendre plus de pression sans avoir d'overboost...

@Ricou

Depuis le 4 octobre, et ca fait deux semaines que j'ai plus de news de la boutique. Je vais surement ouvrir un litige Paypal pour récupérer mon fric.

Ok c'est bien ce que je pensais
 
C'est pour ca que je comprenais pas le raisonnement des Evo-tistes, c'était totallement illogique !
Ou alors j'ai lû entre les lignes

Un petit exemple, en roulant tranquille, 8-900°C d'EGT, et la bande qui s'est rétractée...
 



 
 
Donc c'est pas vraiment étonnant que le retour d'huile prenne plein la tronche....
Imaginez quand je me tape 1.200°C.......

C'est bon Mario , prépare les merguez !  
Euh wait.........
 
 
 
 

 
Ca fait longtemps que tu n'avais pas fait d'update.
Tu n'as pas encore installé tes nouvelles durites d'eau?
 
On est preneur de photos !

Les durites d'eau doivent aller sur les turbos que j'ai acheté et que j'attends justement
 
Pour les photos ca viendra dans le WE (ou pas )

 
Impressionnant la tronche du collecteur par rapport aux températures que tu donnes !

Tu es sur que ton EGT est bien placé/fonctionne bien ?
 
Parce que pour moi la tu es à plus de 800-900°C

 
T'es sûr que t'as pas un injecteur qui donne mal ?

La sonde K est placée à l'emplacement prévu pour la wastegate, et tombe plutôt bien dans le flux de gazs, c'est très réactif, mais aucune idée si elle est 100% juste, j'ai cramé une sonde de mon autre thermomètre en voulant vérifier la tempé extérieure du collecteur, il y a quelques mois, sans la bande...
Là c'est clair qu'il est encore bien rouge, mais j'ai remarqué qu'il met beaucoup plus de temps à refroidir depuis la pose de la bande, d'habitude j'avais même pas le temps de sortir de la caisse qu'il avait repris une couleur normale

Si c'était le cas, j'aurais percé un piston depuis longtemps
 
Je pense que le problème vient des arbres, ou de leur callage, depuis le début... J'ai ce soucis depuis le début du montage, sauf qu'on s'en rendait pas compte...

Ton retour d'huile passe au milieu du collecteur ?  

Oui, c'est le seul endroit où tu peux passer
 
Maintenant avec la bande, je peux voir pour la faire passer par le coté (avant ca aurait été impossible vu que ca passerais au dessus des tubes)

 
Tu penses a la même chose.
Un jour ca va faire des chocapics !

En gros un phénomène physique qui fait que quand ça tourne trop vite, des bulles apparaissent et ça détruit le rendement de la pompe (donc grosse baisse de débit), voire détruit la pompe tout court (mais ce n'est pas le cas ici).
 
Je connais pas bien le truc, mais y'a évidemment pas mal d'infos sur le net :
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cavitation (le paragraphe "Effets" est intéressant)
 
http://www.azprocede.fr/Cours_GC/pompe_cavitation.html