Reprise du message précédent :
T'as plus qu'à installer un Logitech 3D à côté du levier de vitesse et des ailes comme sur le taxi de Sami, et c'est marre au prochain vibreur.

EDIT: je laisserais plus jamais Firefox ouvert quand je me barre de l'ordi.

Bien joué Joël
Ca commence a vraiment causer là, t'arrives bientôt au double de ce que tu avais avant !! Bienvenu au club !
 
 
Bon, je vous demande pardon à l'avance parce que je vais pourir la page, mais j'ai fait ma session de copicol sur les autres forums, alors...... c'est parti pour le gros résumé photo, préparez vos molettes !
 
Donc à la base, je suis allé chercher un bas moteur 2L 9A, moteur dit "court" car il a la même hauteur que les 1.8L, la même longueur de bielles, etc.
Sur Paris. Plus de 6h de route aller, et idem au retour, avec ma fidèle TD.



 
Manque de pot, on a déculassé ensemble moi et le vendeur, mais j'ai ouvert le bas une fois rentré chez moi, et là c'était pas beau...




 
Bref, bas moteur inutilisable.....
 
Donc je me suis dit qu'il me restait le 1.8L que j'avais récupéré chez Rémy, sur lequel j'avais seulement prélevé la culasse, mais vu comme les cylindres avaient rouillé pendant le stockage, je le pensais complètement pourri... Ce n'est même pas un KR, c'est un PL, en gros un 16s catalysé et ramolli au niveau des arbres à cames...
Donc j'étais à 2 doigts de faire un montage en 1.9L avec le bloc 9A, vilo 1.8L, et ainsi de suite, ca m'aurais donné un moteur bien carré, l'idéal quoi... Mais après avoir sorti les pistons du 1.8L et nettoyés ca donnait ca ;



 
Alors bon, j'avais tout commandé pour le 2L, calle de décompression et bielles, mais heureusement, tout est compatible entre eux, donc le remontage a pû commencer directement !
Donc les coussinets de vilo + bielles Glyco, ainsi qu'un jeu de bielles en I Tuscan de chez Integrated engineering :



 
La calle pour décomprimer le 2L à 8.55:1, qui au final me fait tomber à environ 8.3:1 sur le 1.8L :



 
Et ensuite j'ai attaqué simplement le remontage...












 
Et jeudi dernier c'était reparti



 
Et direction le banc samedi, rôdage sur le trajet !





 
 
Donc le résultat vous le connaissez ; on a sorti environ 290-295cv pour 1.3bar, et 317cv à 1.5bar ! Problème, à 1.5bar on se tape des méchants pics de pression, et vu qu'on a les pistons d'origine du KR qui sont assez fragiles.... Vaut mieux éviter !
La prochaine fois, montage des pistons de S2 et on pourras balancer de la pression pour de vrai !

Ptain mais t'arrêtes jamais de démonter/remonter, c'est de la folie  
 
Avec toutes les pièces que t'as, tu vas ptete enfin pouvoir faire un truc fiable là  
 
Content que tu aies pu remettre ta caisse sur la route et sortir un chiffre sympa au banc  
Et merci pour le CR + photos.

Joli CR et photos, ça fait plaisir de la voir repartir !

Petite mise a jour de mon coté :  
 
La semaine dernière, en analysant mes logs je me rendais compte que le turbo spoolait vraiment lentement, les 0.5 bar n'arrivaient que très tardivement, plusieurs possibiltés, une fuite sur l'admission, la wastgate mal fermée ou potentiellement autre chose.
 
En faisant quelques tests, je me rends compte rapidement que j'ai un soucis sur l'actuateur de la WG :
 
http://www.youtube.com/watch?v=wDl [...] ure=relmfu
 
S'il y a deux vis sur le support, c'est qu'ils sont là pour etre fixés   le support est trop souple avec une seule vis.
 
Deux rondelles, et une peu de manoucherie plus tard, c'est mieux :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=A5n [...] ure=relmfu
 
Test sur route ce matin, c'et clairement pas la meme voiture, avec l'EBC activé la voiture part direct, c'est d'ailleurs un peu périlleux avec la route humide, dès que je charge un peu l'accélérateur, ça prends direct 0.2 bar pour monter très rapidement a 0.5 puis 0.7 bar, du coup je relache de suite, faut que je tune le PID.
Donc je désactive l'EBC via le switch sur mon tableau de bord et repart, juste avec la wastegate. Ca spoole légèrement moins vite mais bien mieux qu'avant.
 
Je décide de faire un log pour vérifier quelques parametres avec un run a fond de 2, je fais demi tour pour rentrer chez moi et là, mince, le turbo ne charge plus du tout, j'appuie a fond et la voiture est a nouveau atmo, Meeeerde j'ai pété un truc, je rentre doucement et j'ouvre le capot dans mon garage :
 

 
Ca va, c'est juste le bras de l'actuateur qui a sauté    
 
Cet apres midi, je vais essayer de bosser un peu le cooling via ça :
 

 
Un second capot que j'ai en rab et que je vais charcuter pour installer un scoop

@Ubermario
 
Triste nouvelle l ami
 
je suis ton projet dans l ombre depuis le depart via golfoo et ici  
 
ancien de jmh , cela m a interessé de voir ton bolide evolué malgré tes chats noir et autre vaudouserie....
 
j espere que tu trouvera une solution rapidement  
 
désolé de poster ici mais je n ai pas de compte chez golfoo
 
en esperant lire la suite des aventures ici ou ailleurs
 
sincerement ralph14

       
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/370423341.htm?ca=1_s

A 13k€ pour une voiture impossible à faire rouler sur route ouverte (et sur circuit aussi je suppose) tu penses que tu trouveras un acheteur ?

on sent le prix fixé par la somme totale des pièces achetées, pétées, et rachetées

Je sais pas pourquoi mais on dirait bien une annonce bidon  
 

Possible, c'est même pas pour dénigrer mais une vraie question en fait.
A moins de tomber sur un autre fan de runs sauvages qui sera prêt à débourser autant (ce qui n'est pas nécessairement la grande majorité) j'ai des doutes sur le fait qu'elle parte à ce prix.
Après, "tant mieux" si c'est le cas.  

Ah mais tout à fait, je lui souhaite bonne vente

Ptain Mario, tu déconnes.

Je peux me tromper mais amha il va repartir tôt ou tard sur un truc dont il peut sortir bien plus que ce qu'il a sortit actuellement sur son Golf.

Non le prix c'était pour "déconner", j'étais obligé d'en mettre un, alors jme suis dit "13", c'est un bon chiffre ca tiens... Et au final j'ai mis à 13 + 333cv, pour que la caisse soit pas référencée en plein milieu des pièces détachées etc...
La preuve, on tombe tout de suite dessus !
Mais je savais pas qu'il fallait payer pour modifier une annonce sur leboncoin, donc il faudra que je la supprime puis la remette...
 
En vérité, si on m'en propose 9 à 10.000, elle risque de partir....

Si j'additionne tout ce que j'ai investi réellement dedans, on est très très loin du compte avec ce prix.....
C'est simple, rien qu'en matériel restant actuellement sur la caisse, et 100% fonctionnel, il y a plus de 3-4.000 banqués dans les modifs et la resto chassis (les roues en 8.5" comprises), le moteur seul en l'état actuel il y a plus de 5-6.000 boules (et encore, je compte pas l'intercooler, radiateur, durites et plein de petits détails), mon système de pompes qui dépasse les 600€, l'intérieur.......
Si tu veux on peut encore compter la caisse qui est hyper saine, et puis voilà.........
 
 
Bref, j'ai pas envie de la vendre, mais j'ai des soucis d'agent, tout simplement.... Et j'ai comparé entre la revente, et la même chose sur une golf 1, et c'est simple :
-si elle part à 9-10.000 je refais la même chose sur une golf 1 mais en mode barbare ; vidage total, arceau, en priorité, le moteur on verra ensuite
-soit je continue sur cette base, et pour franchir la barre des 400 il me faut au minimum d'autres pistons, d'autres injos, et encore une repro....
 
Pour résumer, quoi qu'il arrive je ferais l'un ou l'autre, si on me propose un bon prix, bah... Elle part, et sinon c'est pas grave, je passe à l'autre solution et on compense le poids supplémentaire par plus de pouissancee, mais ca sera plus pour cette année en tout cas, l'un comme l'autre...
 
Ca me fait chier en tout cas.... je suis embrouillé....

J'espère que tes soucis vont s'arranger...  
 
 
C'est ma hantise d'ailleurs ça, devoir me séparer de ma poubelle Cappuccino après y avoir balancé autant de pognon et de temps.
En gros j'essaye de faire en sorte que ça n'arrive pas, mais bon on est jamais vraiment à l'abri.

Petit 0-220....
 
http://www.youtube.com/watch?v=hzJ [...] ature=plcp
 
A 1.3bar et en utilisant le flatshift, j'arrive a obtenir le même temps qu'avec l'ancien moteur à 1.5bar !
C'est à dire un 0-200 en 13sec, et 0-220 en 19sec (une bonne montée sur la fin), c'est pas trop dégueu....

 
C'est la dump qui s'ouvre sous la pression qu'on entend sur les grosses charges non? C'est pas bon du tout ça, elle n'est pas bien réglée ou le ressort n'est pas adapté.

Samaÿr ce que ça monte vite

Edit : +1 avec M4v, y'a un bruit bizarre, et moi aussi je trouve que ça ressemble à une dump qui s'ouvre.

Justement je pense avoir un soucis a son niveau, elle fait un bruit bizarre depuis que j'ai monté le collecteur inox et modifié mes durites de sural (va savoir quel est le rapport), faudrait que je teste une autre, des fois que.....

Pour moi le bruit c'est la dump qui s'ouvre à pleine charge.
Soit elle est morte/pas adaptée à la pression, soit il y a un soucis dans le branchement de la dépression.

Je pense qu'elle a un soucis au niveau du premier piston, c'est déja pas normal qu'elle fasse ce bruit à la décharge, qui n'a rien a voir comparé a d'habitude, le ressort est celui taré pour 1.5bar maxi, d'habitude on l'entendait siffloter quand j'avais des surplus de pression, mais là non donc il y a un stress c'est clair...
Tu rajoutes encore le collecteur qui fuit de partout (il a re-fissuré au même endroit, et encore a un autre....), la tonne d'outils dans le coffre, 1.3bar comapré aux 1.5 sur le 2L.... Jsuis pas tellement mécontent de la perf !
 
Mais le moteur là n'a rien dans le sac avant 4.000trs c'est horrible, je pense que cette fois j'ai trop décomprimé, je suis sûr que je suis devant avec ma TD jusqu'a 3.500trs.... C'est un peu relou...

De toute facon y'a pas de miracle, pour que ca pousse fort en haut ca doit ramer en bas. Tu ne peux pas avoir un turbo ideal à tous les régimes.

Bah avec le 2L le moteur avait un comportement beaucoup plus sain, assez coupleux en bas, partait beaucoup plus tôt, et marchait pareil dans les tours, mais par contre on devait couper à 7.000 là où celui là prend actuellement 7.600 (et peut prendre 8.500 ), mais bon...
Je regrette un peu mon bloc précédent.... J'ai limite envie de changer la bielle + vilo et de le re-balancer dedans...
 
Enfin bon... Pour l'instant, je touche plus à rien pour cette année, je vais juste voir ces petits soucis de pics de pression, et puis ca sera déja pas mal avant l'hibernation.....

Bon ben quelques niouzes....
 
Comme d'habitude, j'ai à nouveau eû une fuite d'huile sur la durite de retour du turbo, cramée par la chaleur je suppose, et j'ai déposé mon collecteur pour aller le faire souder parce que ca devenait critique...
 
Chose intéressante hier soir, j'ai la membrane de la wastegate qui a encore une fois sauté, et donc je pouvais plus mettre plein gaz.... Et a mi-gaz j'ai laissé faire (oui c'est dûr à décrire), et là j'ai halluciné !!!
La caisse part carrément autrement, je sais pas ce que c'est ce délire !! A environ 1bar-1.2bar ca cirais en 3eme sur sec, ca me l'avais jamais fait avant !!
Ca peut paraître difficile a croire, mais c'est possible que mon papillon soit trop gros pour mon montage, et ce, depuis le début !
Alors vivement que je remonte tout ca et que je retente parce que là ca m'intrigue vraiment !
 
Allez, place aux photos ;

J'avais jamais fait gaffe, mais on a le même actuateur    
 

Yess ! Sauf que sur le mien, la membrane part en miettes, et c'est surtout ca qui m'a causé pas mal de soucis de pression....

J'ai en préventif acheté une vrai garrett tarée a 7psi, mais il me manque les deux écrous pour le fixer sur le support, et le filetage est visiblement pas standard, j'arrive pas a trouver les écrous qui vont bien.

Les soudures moisies qui tiennent pas  
 
La durite cramée c'est marrant tiens, ça donne une idée de l'enfer que ça doit être sous ton capot

J'avais eû le même soucis sur la mienne (l'originale).... Mais c'est incomparablement plus fiable les actuateurs Garrett, d'ailleurs je me demande si je vais pas le remonter, je suis limité a 1.3bar, mais au moins elle tient le coup...
 

Oui c'est dingue les soudures, et uniquement sur le premier cylindre ! Les potes qui ont monté le même, ca casse strictement aux mêmes endroits, le fabriquant doit avoir un soucis sur son gabarit c'est pas possible autrement....
 
La durite c'est clair, j'ai beau faire ce que je veux, depuis que ca passe entre les tubes du collecteur ca pose problèmes, même avec un tube rigide c'est encore pire vu que ca transmet la chaleur....
J'irais refaire un tour chez mon fournisseur lundi, mais je sais pas si il arrivera a me fournir quelque chose qui tient... Même la durite tressée inox, avec la chaleur la partie en caoutchouc fond, et sort de la tresse....

Pour ta durite, tu pourrais peut-être essayer de faire un montage à la Joël : http://joel.da.costa.free.fr/Tutos [...] 100021.JPG
 
Je crois que c'est cet isolant alu qu'il utilise, mais il ne me l'avait pas confirmé : http://www.gt2i-competition.com/Is [...] 25.html#FP

Oui, c'est bien du cool-it, mais l'adhésif ne tient pas, j'ai du le brider avec du fil de fer tous les 10 cm, mais maintenant ça tiens très bien.
 
Et j'ai surtout fait le reste des durites :  
 

J'ai aussi testé le cool-it, avec la partie autocollante qui fond et coule partout (une vraie saloperie au passage......), et la gaine thermo, mais..... Ca suffit toujours pas
 
 
 
Merci
 
Mais comme dit, c'est la difficulté qui fait tout le plaisir, ca peut paraître bizarre, mais je suis vite blasé de rouler avec, je m'habitue trop vite.... C'est aussi pour ca que je l'ai mise en vente, simplement pour repartir sur un truc plus extreme si l'occasion se présente....
Ne vous étonnez pas si je finis en supra de 1.500cv d'ici quelques années.....

tu devrais te mettre a restaurer des caisses pour faire de la plus value gros

Le couple, c'est la vie    
 

 
Merci le manual boost controller forge, que j'utilise le temps de bien faire marcher l'EBC.
 
Ca donne un gros coup de pied au cul vers 4-5000 trs, et meme si la puissance finale ne change pas, la voiture est transfigurée, ca spool beaucoup plus tot et plus vite et quand ça part    
 
La voiture est prete pour tourner sur circuit le 17/10
 

 
 

Les pièces commencent à arriver pour la suite de mon coté, et j'ai craqué ce matin pour une paire de harnais OMP d'occasion.
 
D'abords les harnais, j'ai nettoyé celui de gauche, celui de droite reste à faire. Ça vous donne une idée de la différence, l'eau était bien foncée.
 

 
Ensuite les poulies toutes neuves, ce sont évidemment des underdrive. Donc plus de cavitation avec la pompe à eau à haut régime
 

 
Et pour finir un kit de piping de LDR pour les turbos qui vont arriver. C’était pas chère sur Ebay donc je ne me suis pas privé.
 

 
J'attend encore un torque damper car en ce moment j'ai la downpipe qui vient frotter la colonne de direction sur les fortes accélérations. Je pense que les vieux silent bloc moteur ont du mal avec l'augmentation de couple.
 
Je devrait aussi recevoir sous peu un bloc de turbos complet pour bosser dessus et remplacer les miens ensuite. Et pour finir je ferais faire une ligne sur mesure avec le retrait du catalyseur et de la pompe à air coté moteur.

 
 
Pas mal !
Sympa ton piping pour LDR.