Reprise du message précédent :
Quelques nouvelles de mon coté:
 
J'ai trouvé un gars pour faire une ligne sur la FD. Le soucis c'est que la wastegate doit être agrandie pour ne pas avoir du boost creep.
Donc je dois tout démonter, je ne sais pas encore quand je pourrais le faire.
L'avantage c'est qu'ensuite je pourrais virer la pompe à air et pas mal de bordel sur le moteur. Donc moins de pertes et moins de sources potentielles de soucis.

Une ligne sur mesure ? c'est qui ?
La dernière fois que je suis allé chez un pro (profinox asi a Dreux) j'ai payé très cher pour un résultat vraiment pas terrible.
 
J'ai besoin d'un nouvel échappement, mon actuel n'est pas fait pour les véhicules turbo et est trop restrictif, j'ai demandé un devis chez Artech aux US, il bosse vraiment très bien :
 

 

 
Il n'est pas très cher, compter 350$ pour le catback en 2,5" mais après c'est les fdp qui vont m'allumer

C'est une belle ligne en effet, et à un bon tarif.
 
J'ai un contact sur un forum, un mec que j'ai déjà vu pour mes supports de sièges. je t'en dirais plus quand j'aurais plus d'infos si tu veux

Jolie ligne !! L'avantage du turbo, tu peux poser du gros diamètre, et tu n'as besoin d'aucune restriction, ca reste toujours discret
Et le V-band c'est terrible quand même, faut que je voie pour m'en racheter quelques uns...
 
De mon coté, moteur fini, j'attends mon collecteur qui est chez un pote pour souder là où il a craqué, et poser des renforts, restera plus qu'a balancer le bloc dans la caisse, et c'est reparti !


 
Grosso modo, donc un 1.8L 16s bloc "court", décomprimé cette fois dans les 8.0/8.3:1 via une calle, bielles forgées en "I", coussinets glyco, mon ancienne culasse travaillée etc, etc...
 
Objectif ; 8.000trs / 2bar !

Hidden Objective : faire sauter la culasse sur 45 cm
 
 
 
   
 
 
 

les bielles , c'est toujours les bielles chez Uber !

Encore une fois, un jeu de bielles de chez Integrated Engineering, leurs nouvelles version en "I", en 144x20, sur le 2L long j'avais des bielles en 159x21....

Je vous ferais un résumé en détails dès que ca tournera, pour l'instant je veux faire une "surprise" sur les autres forums...
En tout cas, là ca devrait le faire, j'ai fait de longues recherches, et finalement partir sur un bloc court sera beaucoup mieux dans tous les cas, je me rapproche d'un moulin bien "carré" (ca aurait été encore meilleur avec le 2L court), et j'ai compris pourquoi je prenais autant d'EGT. Rien à voir avec l'avance, rien à voir avec la quantité d'essence injectée.
L'angle d'attaque du vilo du 2L course longue fait que le piston reste trop longtemps au PMH, ce qui est très bon pour sortir du couple, mais très mauvais pour la combustion qui reste prolongée trop longtemps, et donc du cliquetis très rapidement.
La seule solution pour vraiment l'exploiter aurait été de passer à l'E85....

Sympa tout ça !    
Essaye de faire durer le plaisir.  

Tu peux faire ta ligne chez le spécialiste que j'avais utilisé en Belgique pour la Mac#1. Cela fait plus de 15 ans qu'il fait des échappements (ligne complète et collecteur) en inox et à une grosse expérience en compétition    

 
C'est BFR Exhaust, ils sont bon mais difficile à joindre et un peu loin de la région parisienne.
J'ai laissé un mail il y a deux semaines et je n'ai pas eu de réponse.

Appelle Freddy, ce sera beaucoup plus simple.

De toute facon c'est trop loin pour moi, je ne peux pas me permettre de faire un aller-retour en train plus un autre en voiture pour leur laisser la voiture une semaine.
Si le mec a coté de chez moi bosse bien ca sera bien plus simple.

Bon, j'ai enfin récupéré mon collecteur d'échappement, et j'ai donc pû remettre le bloc en place :


 
On remarque tout de suite qu'il est beaucoup moins haut !!
J'en ai profité d'être de retour sur 1.8L pour remettre les anciennes poulies pour courroies trapézoïdales, histoire de gagner un peu de poids supplémentaire sur l'équipage mobile !
 
Logiquement demain je re-démarre, et samedi direction reprog ! Par contre, on enverra pas plus de 1.5-1.6bar, malgré le fait d'avoir beaucoup décomprimé, les pistons d'origines vont pas encaisser plus... Donc on devrait sortir entre 340 et 360cv environ d'après José (FRT Motorsport), bon, je suis un peu déçu mais c'est pas grave, j'ai toujours des blocs de coté si jamais je veux re-tenter les pistons forgés...

J'ai eu une réponse dans les 5 jours perso, par email.

Par contre, je trouve que les tarifs sont élevés, malgré que la qualité de travail soit là, 1800€ pour deux collecteurs 4 en 1 pour la Cobra. C'est pas comme si c'étaient des pièces compliquées à faire en plus, enfin bon je pense que pour 800€ y'a moyen de s'en sortir avec un 13b.

Demande lui s'il n'a pas déjà fait une RX-7, t'es pas obligé d'aller jusque là avec ta voiture, tu peux très bien envoyer ton collecteur d'origine, ou bien des plans pour ton futur collecteur, et il fera en fonction.

Sinon ça peut faire un road trip sympa. Tu monte chez Fred, il te fait ton collecteur en quelques heures (et pas en 1 semaine), et zou go to nordschleife pour le tester.
C'est le principe de la boite que j'aime bien, tu arrive à ton rendez-vous, tu as une ou deux personnes qui bossent sur ta voiture, tu peux regarder le collecteur en cours de fabrication... Et même une ligne en une journée c'est faisable!

C'est bien d'une partie de la ligne dont j'ai besoin, pas du collecteur.
 
Je vais déjà voir ce WE avec mon contact sur la RP, j'aviserais ensuite suivant le résultat.

J'ai lu tout ça dans le livre d'or du site. Une connaissance a été faire ses collecteurs pour son RV8 3.5, mais je ne sais pas si il l'a laissé là plusieurs jours ou juste une journée.
 
Enfin en effet, vaut mieux regarder proche de chez soi avant d'envisager ce genre de choses.

http://www.youtube.com/watch?v=gzI [...] ature=plcp

Le pote a entendu un bruit, c'était le cardan simplement posé sur la tulipe qui a bougé, rien de grave
Reste a raccorder la descente et faire les finitions, et c'est bon !!

Bon ben voilà, je revient du banc, on a sorti 317cv à 1.5bar du bon vieux 1.8L !
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=1K1 [...] e=youtu.be
 
Plus de détails... Demain !

belle perf du kr mario , merci pour les palier d aac  a plus sur golfiste ou golfoo

Bien le t-shirt JMH

t'ain mais ce banc de manouche quoi manquerai plus que quelques parpaings en dessous  

J'aurais peur que ça se casse la gueule

 
Je me suis dit exactement la même chose  

La solution la plus simple pour les caisses rabaissées
 
Plus sérieusement, ca marche très bien, ca fait un peu manouche comme méthode oui, mais je connais d'autres pros (très connus dans le monde du rallye) qui ne sanglent même pas la caisse...... Là la caisse est sanglée comme il faut, peut pas sauter des rouleaux, et elle bouge pas d'un poil lors des tirs
Si vous saviez tout ce qui est déja passé comme monstres sur ce banc........

J'adore la fumée qui sort à 1:39, c'est dû à quoi ?

Bravo, elle est déjà sur roues

Petit peaufinage de la carto essence pour que ce soit moins riche (ca l'est encore au dessus de 6000), et 20 petits cv supplémentaires
 

 

173 chevaux aux roues    
Ca doit commencer à marchouiller

Au vilo, pas aux roues

173 chevaux au vilo    
Ca doit commencer à marchouiller
 
 
 
Beau boulot en tout cas !

 
Belle progression, tu avance dans le bon sens

T'es à quelle pression pour le moment?

Toujours 0.5 bar, mais là j'ai activé le boost control electronique, et pas uniquement la wastegate, ce qui fait que le turbo spoole beaucoup plus tot et la puissance arrive beaucoup plus vite.
 
Je pense monter a 0.7 bar a terme (mais la je vais bosser un peu sur les avances et réussir a avoir une carto moins riche tout en haut, j'y perds carrément de la puissance ca se voit sur la courbe)

J'allais faire la remarque que la pmax arrive plus tôt, c'est une bonne chose.

Tu compte couper à 7000trs/min? Et tu n'avais pas dit que tu voulais monter à 250cv au vilo?

J'ai mon limiteur a 7200, ca sert a rien d'aller plus haut.
 
250cv au vilo c'est la limite max des bielles, ça commence a faire beaucoup beaucoup dans une mx5, je pense qu'a partir de 200cv je vais pas forcément essayer de monter plus haut, ma voiture étant une trackcar, la fiabilité est très importante pour moi

J'ai rien dit, c'est bien aux roues, c'est marqué WHP sur le coté  

Ah je savais bien que je l'avais vu quelque part, mais je le retrouvais plus après

Du coup, je faisais 106 Whp en atmo, c'était finalement pas si mal  

106 => 173, ca va
 
La prochaine fois que tu sautes sur un vibreur tu t'envoles

T'as plus qu'à installer un Logitech 3D à côté du levier de vitesse et des ailes comme sur le taxi de Sami, et c'est marre au prochain vibreur.

EDIT: je laisserais plus jamais Firefox ouvert quand je me barre de l'ordi.