Reprise du message précédent :
Bon ok
 
J'ai filé le bloc, les pièces, et deux culasses à un mec qui remonte des moteurs.
 
Il a fait :  
- nettoyage complet
 
- équilibrage dynamique du vilo, embrayage, volant moteur, poulie damper (séparément puis tout ensemble pour que ce soit le mieux possible)
 
- mise au même poids de chaque ensemble bielle / piston (il ne devrait pas y avoir beaucoup de boulot vu que les pistons JE sont déjà équilibrés d'origine)
 
- calcul du taux de compression : 8,9:1 au lieu de 8,3:1 d'origine alors que j'ai un joint de culasse plus gros...
 
- augmentation du diamètre des conduits d'admission et d'échappement de la culasse (avec découpage d'une 2e culasse pour connaître l'épaisseur des parois)=> c'est ce qu'il devait faire,
mais vu que je ne change pas la taille des soupapes il juste agrandi un poil les conduits et amélioré l'écoulement, il s'est dit que c'était inutile de sacrifier une culasse pour ça.
 
A faire encore :
- mise aux cotes maxi des joints des conduits du collecteur d'admission
 
- remontage de la culasse, du carter d'huile, et calage de la distrib'.
 
Les pièces perfs que je monte sur le bloc sont des bielles et pistons forgés, des ressorts de soupape plus durs, un volant moteur allégé et un embrayage renforcé.
 
Bien sûr, tous les joints sont neufs, ainsi que la pompe à huile et la pompe à eau. Je change aussi la poulie du vilo puisqu'elle est amortie et que sa partie caoutchouc s'use avec le temps.
 
Dans un 1er temps, je vais remonter sur ce moteur le turbo plus gros (mais plug'n play, le HT07) avec le collecteur d'échappement d'origine, les injecteurs 295cc et le calculo programmable (tout ça était déjà sur le moteur précédent, et je vais tourner un moment) puis je verrais pour monter le turbo très gros avec tout ce que ça implique (collecteur inox sur-mesure, décata, ligne complète).  
 
J'envoie aussi une paire d'arbres à cames (sans photo smartphaune ) se faire retailler au Japon, et je les monterai plus tard.

Il était temps !!
 
Quelques nouvelles de mon coté...
Depuis le temps, pas fait grand chose, à part sortir et inspecter le moulin.... Donc quelques tofs :




 
 
Et déculassage, et grosse surprise !!


 
 
RIEN, carrément RAS !! La reprog était simplement parfaite, parce que franchement il en a vu des ruptures, pics de pression à plus de 2 bar et compagnie ce bloc, alors un grand BRAVO à José de FRT Motorsport pour son travail, rien à redire 8)

T'as deux empreintes de soupapes dans ton piston et pour toi c'est rien ?  

EDIT : Bon, connerie mise à part, ton bloc est sacrément dégueulasse côté tablier, t'avais une fuite ?

rofl degueulasse

Sur un bloc resté 20 ans avec des fuites de partout je fais pas pire mais c'est peut-être un effet sur la photo.    
 

 
Mais c'était une question sérieuse, sous le collecteur d'échappement y'a l'air d'y avoir une bonne couche de merde.  

Il y a un peu de tout qui a coulé au démontage, ce qui traîne sur la boite par exemple c'est de l'huile quand j'ai "oublié" la durite d'alimentation du turbo, et qui est partie partout
Mais sinon, à l'arrière du bloc ca doit être un effet à cause de la flotte / huile qui a coulé pendant le démontage, rien de spécial qui peut couler là bas autrement

 
Et ton char?
Des details?

Excellent la plaque joel avec le "moar boost"
 
Sinon j'aimerais bien avoir le même bruit que M4vrick au changement de rapport sur mon veau

Je rappatrie mon Bimmer demain de mon Sud ouest natal à Bourges, j'ai un garage pour l'accueillir \o/
J'ai environ 6 mois pour refaire les trains roulants
Du coup ça se transforme un peu en shedrun de 700km, mais tout seul

Bourges c'est plutôt le centre quand même...  

Ton post n'est pas tellement moto-proof

Ton but étant de sortir quoi ? Quelle utilité ? Piste, balade ?

"Sortir quoi", en termes de puissance ? 130 à 150cv environ.
 
Utilité: piste régulièrement, balade, et si c'est encore supportable malgré les combi filetés, l'embrayage renforcé (réputé pour être du genre on/off) et le volant moteur allégé, daily.

Rappelle moi le poids de ta cafetière

720kg tous pleins faits, pourquoi ?

Tu vas me pourrir sur route non enneigée

 
Tu oublie l'interface siège-volant  

Il ne fait quand même pas 300kg  

 
je ne parlait pas du poids

J'ai spécifié "neige" et "pas sur piste". Je lui laisse le bénéfice du doute sur route sèche, peut être qu'il n'est pas mauvais partout

 
balade et daily avec un truc qui n'est plus homologué, donc ?

herewegoagain.jpg

 
Il y a des assus qui autorisent les modifs pour les trackdays et en dehors

 
Si ça te dérange pas qu'il se balade non assuré, grand bien te fasse
 

 
Alors si ça existe

Venir sur le topic Prépa pour parler d'homologation c'est comme venir parler de couches sur le topic Childfree

Tout à fait, et c'est bien ce que je compte prendre
 

Juste une petite précision sur cette assurance (qui est celle que j'ai aujourd'hui et que j'ai du coup pas mal échangé avec le courtier), tu es bien couvert avec toutes tes modifs, c'est un contrat spécifique dédié pour, ça couvre les dégats matériels et la responsabilité civile. Donc tu es bien couvert, par contre il est nécessaire d'avoir le controle technique a jour, donc tu a interet a avoir une carto relativement propre pour passer la pollution.
Autre point, cette assurance ne te couvre pas contre les gendarmes et la police, donc ça ne t'empeche pas de te faire pruner voir de te faire confisquer le véhicule.
 
Dernier point, on trouve sur le net des témoignages de mecs qui ont cartonné avec des véhicules ultra modifiés et qui étaient chez cet assureur et ils ont été couvert sans aucun problème.

Je pensais que tu étais à jour sur le sujet

Je ne sais pas si je vais pouvoir être chez cette assurance, si je me souviens bien ils ont refusé un pote à moi en Cappuccino parce qu'ils n'ont pas cette caisse dans leur base de données.
 
Ce même pote a trouvé un autre courtier qui fait les véhicules modifiés, par contre je ne sais pas si en cas de carton avec du très modifié ils remboursent facilement, pas facilement, ou pas du tout.
 
Pour la carto, je n'ai pas trop d'inquiétude. Je suis déjà passé avec mon calculo aftermarket + gros injecteur au CT sans souci, vu que ma caisse est de 93 elle passe en "non-catalysée", or elle a un catalyseur. Par contre, vu que je vais le virer, je vais avoir moins de marge, va falloir peaufiner un peu le ralenti.
 
Pour les gendarmes et la police, je sais
Je compte un peu sur le fait que la voiture est totalement inconnue ici, et donc que certaines modif' doivent pouvoir passer comme étant d'origine, mais je ne serais pas à l'abri, je le sais bien...

 
Je veux bien des links => MP

Ahhhh, ca commence à parler tout doucement !!
 
Et juste comme ca, tu vérifies comment si tu as du cliquetis ?

C'est ma premiere version de carto, avec volontairement le bras de l'actuateur pas super serré, je tape 0.3-0.4 bar en fait (0.45 a la Pmax), carto allumage supra safe, donc je suis content, avec un très faible pression et une carto allumage safe je fait déjà +45% de puissance.
 
Pour le moment j'avais pas de detcan sur les oreilles, faut que je m'en fabrique ou achete un.
 
J'ai juste un capteur de cliquetis (KnockSenseMS) mais qui sera là uniquement en sécurité (configuré pour virer 3° d'avance dès qu'il recoit le premiere knock)
 
Les valeurs d'avance sont bien connues pour la mx5 en interne stock, sachant que je vais pas aller chercher le dernier degré d'avance, ça me convient bien.
 
Par contre j'étais pas a l'aise avant de prendre la route, d'autant que je n'ai pas réussit a remettre la main sur mon extincteur, donc je suis parti sans. j'ai fait un premier tour du paté de maison je suis revenu, j'ai vérifié si y avais pas de fuite et j'ai fait ça 4-5 fois. Puis je suis parti avec VEAnalyser live pour qu'il me corrige la carto essence. Au fur et a mesure j'appuyais sur la pédale de droite.
 
Le bruit de l'admission est juste génial    idem pour la dump, le bruit est présent mais pas trop fort    et ça pousse déjà bien, le couple supplémentaire fait que la voiture se conduit très facilement en 4ème en fait la mx devrait etre comme ça d'origine.
 
Bref c'est un bon début, je suis super content, par contre faut vraiment que je bosse beaucoup le cooling, car ca chauffe énormément dans la baie moteur, il faut que j'isole tout ce qu'il y a autour et que je perce le capot pour faire une evacuation d'air

 
C'est en chevaux ? Ca fait que 106 poneys une NA ?  

 
Il s'agit d'un soft qui calcule la puissance a partir des logs de la megasquirt lors d'un run en seconde pied au plancher http://www.bradbarnhill.com/projects/VirtualDyno/
Donc rien que le fait que la route sur laquelle tu fais ton test n'est pas parfaitement plate fait que ça influe sur la courbe, c'est pas pour sortir des chiffres exacts, mais plus pour comparer avant/apres en faisant le log toujours au meme endroit.
 
Ce qui m'intéresse, ce n'est pas le chiffre de base, mais bien la progression (et la courbe)

Aux roues Donc au vilebrequin en mode branlette comme tout le monde, ça doit faire 120 ch

 
Ok, en tout cas gain sympa
 

 
Oui ben oui mais je pensais qu'aux roues ca faisait plus que ça

Ah bah c'est pas nouveau que ça avance pas

Ahaha terrible  
 
Beau boulot Joel.
 
Tu tournes pas un peu riche sinon ? 10 ça me paraît beaucoup, sauf si ça chauffe vraiment beaucoup. Niveau EGT ça donne quoi ?
A part ça le turbo a l'air bien dimensionné, si je me trompe pas il a l'air de pas charger trop tôt, j'aime.

Si si, ma carto AFR est beaucoup moins riche que ça :

 
C'est juste que je n'avais pas fait suffisament de passage dans les cellules haute de la carto avec VEAnalyser live pour les corriger, il me faut encore du roulage pour que ce soit bien corrigé.

Quelques nouvelles de mon coté:
 
J'ai trouvé un gars pour faire une ligne sur la FD. Le soucis c'est que la wastegate doit être agrandie pour ne pas avoir du boost creep.
Donc je dois tout démonter, je ne sais pas encore quand je pourrais le faire.
L'avantage c'est qu'ensuite je pourrais virer la pompe à air et pas mal de bordel sur le moteur. Donc moins de pertes et moins de sources potentielles de soucis.