Reprise du message précédent :

Ah ben là c'est clair
 

Oui j'ai eû plein de casses, et oui c'est de l'acharnement, mais c'est comme ca, quand t'auras gouté réellement au plaisir que tu prends avec une machine comme ca entre les mains, tu réfléchirais peut être autrement
C'est indescriptible.

GG !! Vivement les premiers essais sur la route !!

Sympa, elle fait a peu près le même bruit que la mienne ; http://www.youtube.com/watch?v=psV [...] ature=plcp
Mais les derniers temps elle faisait carrément un autre bruit, je sais pas si un des 2 pistons est fainéant ou quoi, mais... http://www.youtube.com/watch?v=6f1 [...] ature=plcp
Je comprends pas pourquoi, la pression est restée la même, avant elle morflait sévère au dessus de 1.5bar, elle faisait un drôle de "ffrrrrrtttt-frrrrttt", un peu comme celle d'une connaisance : http://www.youtube.com/watch?v=f5p [...] ature=plcp
 
(oui 3 vidéos d'un coup ca fait beaucoup )

Perso je supporte pas ce bruit... La mienne fait ca si je relâche un peu les gazs en plein spool, mais c'est encore différent... Là on dirait qu'il a un ressort complètement mou dedans

Bon ben les gars, je viens de trouver pourquoi mon bloc a cassé.....
 
--> Pompe à huile bloquée.




 
L'axe principal était presque impossible a bouger a la main au démontage, ce qui a certainement fait chuter la pression d'huile, et le reste on connait....
Franchement ca me dégoute grave, je l'ai achetée neuve, et directement chez VW l'année dernière pour être sûr de pas avoir d'emmerdes, et regardez ce que ca donne..... Là je suis vraiment blasé.....

tu voulais rester en pompe à huile d'origine avec ton montage de barbare ?

C'est ce que je me dis aussi...

Bah oui, c'est la pompe qui débite le plus, sur les 1.8L que ce soit 16s ou 8s, on récupère cette pompe et on change l'axe principal (le moteur ABF est 2cm plus haut que sur les 1.8L), et ya pas mieux !

Les pompes 'haut débit" pour 1.8L qu'on trouve sur le net sont simplement des culs de pompe d'ABF avec l'axe de 1.8L, rien de plus !

et t'avais pas songé genre au carter sec, trop compliqué et trop de modification peut-être non ?

J'en deduis que tu n'avais pas de mano de pression d'huile ?
Tain c'est con

J'ai pensé au carter sec, mais j'ai déja un carter cloisonné et un flasque anti barbotage, mais de toute façon j'ai pas vraiment attaqué en virages donc pas possible que j'ai déjaugé...
Et si, j'ai un mano de pression d'huile, tout a toujours fonctionné tip top, 2bar au ralenti à chaud, 5-6bar régulé dès 2.500-3.000trs, franchement, jusqu'a maintenant rien à redire... C'est pour ca je comprends pas comment ca a pû se produire...

C'est pas le fait que tes coussinets se soient bouffés qui a bloqué la pompe à huile ?
Il n'y avait pas de morceaux qui se trimbalaient ?

en plus oui s'il y a bien un mano dont on ne peut se passer c'est celui de pression d'huile

Justement non, aucune trace de limaille au niveau de l'axe, rien n'a pû y pénétrer "en théorie", après, malgré la crépine il y a de la limaille qui est passée dans le reste...

Est-ce que la pompe est faite pour accepter les régimes élevés qu'elle a reçu ?

Il n'y a pas que le régime mais aussi les contraintes mécaniques. Une partie du couple moteur passe aussi dans la distribution et tous les organes entraînés par le moteur. S'il y a trop de contraintes latérales il est possible que l'axe de la pompe à huile se soit tordu et ai bloqué.

+1 j'ai eu le cas, poulie d'alternateur qui dégage à force de haut régime

 
C'est abusé effectivement ! Mais je vois pas comment le mano puisse dire des conneries. Casser un moteur suite à un blocage de la pompe, ça se fait pas en 3 secondes quand même, si ? (du moins suffisamment de temps pour que tu n'ai pas vu le mano tomber, je suppose que t'as pas les yeux rivés dessus tout le temps )

 
Des coussinets sans huile à pleine charge se détruisent en quelques secondes, et sans alerte sonore sur le mano tu peux facilement le louper...

Mais même si la pompe est bloqué, il reste de l'huile dans le moteur, elle redescend pas instantanément. Mais si c'est qu'une histoire de secondes effectivement, sans alarmes faut avoir de la chance pour s'en rendre compte à temps.

Les gicleurs d'huile, ça fonctionne sous pression, pas de pression, pas d'huile qui gicle, donc pas de film d'huile, donc coussinets qui dégagent en moins de 5 secondes

 

 
Donc faudrait presque une coupure automatique dès que la pression chute pour pas faire de casse moteur à cause d'une pompe à huile qui dégage, ça se fait ?

Bha si, c'est le principe d'un carter sec, t'as la pompe à huile en externe avec réservoir tampon.

Je ne suis pas sûr de ce que j'avance, mais je pense avoir compris le principe.

Réservoir tampon en externe, pompe externe, on fait entrer et sortir l'huile du moteur, passage pas un radiateur, et zou.

Les pros confirmeront/détailleront.

Yup comme ça plus de barbotage.

La source :
http://www.laberezina.com/technique/fluides-2.htm

Deux pompes ? (en vert à la sortie du carter)

Les carters des voitures de série, le vilebrequin barbote dans l'huile ou il y a une flasque anti-barbotage ?

   
Du coup évents sur le carter et sur le réservoir tampon, non ?

Ouais c'est ce que je me suis dis après coup (de la ou du joint de carter) ; je savais que ça existait (notamment sur les KTM d'enduro avec l'huile dans le cadre) mais j'avais jamais étudié comment c'est branlé.  

toute les ktm en fait , et toute les ducati aussi  

Pas beaucoup d'avancement de mon coté, je suis en attente de deux pieces qui doivent venir de uk, le coude réducteur qui arrive au papillon et de la durite de vacuum toute bete pour relier a ma dump valve.
 
J'ai avancé les dernieres bricoles, notamment préparer la cartographie, je suis parti sur une carto qui monte jusqu'a 1 bar, avec un fuel cut de sécurité a 0.9 bar, un boost control normalement calé a 0.8, mais dans un premier temps je tournerai avec la wastegate simplement a 0.5 bar.
 
Enfin j'ai aussi cablé tous les switch (Boost control et double carto)
 

 
J'ai fait de l'ordre et fait passer les cables de la sonde EGT, du capteur de cliquetis et le cablage de l'EBC a travers le tablier
 

 
Et enfin j'ai installé le solenoide qui est piloté par la gestion et qui va gérer la pression de suralimentation
 

 
J'en ai aussi profité pour resserer deux écrous sur la downpipe, elle venait peut etre de là ma fuite de gaz d'echappements  

Propre  

A moi, à moi    
 

Propre  
 
 

Merci
 
Mais bon, c'est normal, c'est parce que c'est pas moi qui fait le boulot

Chacun son métier    
L'important est que ta belle retrouve vite le bitume !

C'est clair.

Tain le mec il poste ça comme ça sans explication aucune

Bon ok
 
J'ai filé le bloc, les pièces, et deux culasses à un mec qui remonte des moteurs.
 
Il a fait :  
- nettoyage complet
 
- équilibrage dynamique du vilo, embrayage, volant moteur, poulie damper (séparément puis tout ensemble pour que ce soit le mieux possible)
 
- mise au même poids de chaque ensemble bielle / piston (il ne devrait pas y avoir beaucoup de boulot vu que les pistons JE sont déjà équilibrés d'origine)
 
- calcul du taux de compression : 8,9:1 au lieu de 8,3:1 d'origine alors que j'ai un joint de culasse plus gros...
 
- augmentation du diamètre des conduits d'admission et d'échappement de la culasse (avec découpage d'une 2e culasse pour connaître l'épaisseur des parois)=> c'est ce qu'il devait faire,
mais vu que je ne change pas la taille des soupapes il juste agrandi un poil les conduits et amélioré l'écoulement, il s'est dit que c'était inutile de sacrifier une culasse pour ça.
 
A faire encore :
- mise aux cotes maxi des joints des conduits du collecteur d'admission
 
- remontage de la culasse, du carter d'huile, et calage de la distrib'.
 
Les pièces perfs que je monte sur le bloc sont des bielles et pistons forgés, des ressorts de soupape plus durs, un volant moteur allégé et un embrayage renforcé.
 
Bien sûr, tous les joints sont neufs, ainsi que la pompe à huile et la pompe à eau. Je change aussi la poulie du vilo puisqu'elle est amortie et que sa partie caoutchouc s'use avec le temps.
 
Dans un 1er temps, je vais remonter sur ce moteur le turbo plus gros (mais plug'n play, le HT07) avec le collecteur d'échappement d'origine, les injecteurs 295cc et le calculo programmable (tout ça était déjà sur le moteur précédent, et je vais tourner un moment) puis je verrais pour monter le turbo très gros avec tout ce que ça implique (collecteur inox sur-mesure, décata, ligne complète).  
 
J'envoie aussi une paire d'arbres à cames (sans photo smartphaune ) se faire retailler au Japon, et je les monterai plus tard.