Reprise du message précédent :
Justement t'as pris le mauvais exemple avec la Supra.

Ce bloc peut sortir avec un gros turbo, des injecteurs et une carto (bon faut le collecteur d'échappement et le FMIC avec) dans les 700cv en interne tellement il est résistant. Le moteur fait 330cv d'origine...

Je voulais te dire que bon forcément si ta pignole c'est de doubler la puissance d'un moteur, achète une Aixam, et mets un moteur de tondeuse dedans, mais si tu cherche à bouffer de la voiture à 100.000€, t'auras plus facile (et ça te coutera moins cher) de passer par une voiture avec un plus gros bloc réputé plus résistant.

Sortir 500cv d'un L6 3.0 sera plus facile que de sortir 300cv d'un L4.

Bon c'est sûr que dans le fond je comprends ta pensée et après tout tu fais ce que tu veux, mais voilà. Ca me frustre (pour toi) de voir à quel point tu passe tout ton temps (et ton fric) là dedans, et tu gâches tout juste pour aller faire le beau sur une ligne droite, alors que tout n'est pas réglé au poil...

Oui, il y a de ca aussi
 

C'est ce qu'on appelle la différence entre la théorie, et la pratique, tout simplement !
 
Regarde les montages en rallye ! Ben mon montage s'approche tout doucement des montages type groupe B de l'époque ! Et à l'époque ils faisaient comment ? Ben après chaque course le moulin était désossé, contrôlé, remonté ! Ou carrément changé. Sortir le double de chevaux d'un moulin et le rendre aussi fiable qu'un moteur d'origine c'est strictement impossible.
Et comme ce n'est pas un montage d'origine, ben parfois il n'existe pas de pièce qui va de là à là, et donc il faut se démerder pour que ca passe, quitte a faire de la "manoucherie".
 
Là effectivement, que ce soit le bas qui aie pris ca met un coup de pied dans les burnes au niveau du budget, mais si j'ai envie, pour 300€ je tourne la semaine prochaine avec un peu moins de puissance, mais je tourne !  
Le plus cher dans ce genre de montage ce ne sont même pas les internes, mais plutôt les périphériques, une fois achetés, hormis le turbo si jamais il casse, tout le reste tu le gardes des années !

T'as mis en gras la mauvaise phrase, c'est plutôt la suivante qui est intéressante et qui résume ma frustration pour ton projet!

Bon allez, je vais faire mon jacky à mon tour. Le montage du jour:
 
Une dump valve ouverte Forge pour la FD.
 

Ca sonne bien?

 
Euh les Gr.B étaient fiables parce qu'ils avaient les moyens et les ingénieurs derrière, un bloc pouvait faire plusieurs rallye d'ailleurs, sans parler des liaisons sur route ouvertes.
 

 
Aujourd'hui j'assume ma jackytude donc j'irais faire une prise de son dans un tunnel ce soir
 
J'ai aussi monté un short shift il y a trois semaines, et c'est un régal sur piste. Testé et approuvé hier à Abbeville.

Je n'ai pas pris l'exemple de la supra pour rien
 
-un gros turbo pour sortir les 700 cv : 3.000€
-des injos + carto sur un banc capable de prendre autant : 1.000€
-collecteur + intercooler : 1.000€
-prix de la caisse, d'occase 15-20.000€
 
Et encore, ca c'est uniquement si t'as rien a changer dessus et qu'elle est en état parfait ce qui devient rare, le temps tourne pour toutes les caisses !
Imagine tu coules une bielle sur la supra (ca peut arriver, tu déjauges et c'est mort !), le prix pour la refaire sera a des années lumières de mon bon vieux 4 cylindres !
Faut pas se leurrer, une casse ca peut arriver a tout le monde, et le prix de revient varie selon le moulin / caisse. Moi j'ai choisi la golf parce que j'aime bien, c'est devenu sentimental et puis voilà, je suis matérialiste, et je sais que c'est con de perdre du fric dans une vieille rougne comme ca, mais bon, c'est la vie !
 
Et tu as volontairement mal tourné ma phrase, bien sûr que je vais pas doubler la puissance d'une aixam ou reprogrammer un tdi à +100cv, mais tu le dis toi même, c'est plus dûr de sortir 300cv d'un L4 que 500 d'un L6...  
 
Ben moi j'aime le défi !

Suffit de choisir les bons moteurs:
 
1.3l pour 285cv

Non mais les exemples tout ça, OSEF, en gros c'est pas UNE casse que t'as eu, mais PLEIN, ça relève de l'acharnement là.

Ah, la Supra... les internes les plus surdimensionnés du monde je crois  
 
Sinon pour la phrase en gras, en général tu as raison, mais pour t'emmerder je vais te sortir le 4g63 de Mitsubishi Lancer Evo qui prend 400cv avec les internes stock et les upgrades que tu as cités pour la Supra.
 
Et si ça te suffit pas il y a les grecs fous avec des budget genre F1 qui en sortent 1500cv en drag  
 

Si c'est bien un truc que je ne trouve pas Jacky, c'est une dump. Mais je précise, uniquement sur une vieille jap.

 
Faut pas être trop gourmand c'est tout... je pense que rien que 420 cv ça suffit.

Bon ben j'ai de la lecture pour la soirée, merci.

Si vous avez d'autres forums/topics de grosse prépa, de A à Z, je veux bien! Priorité aux JDMYO.

http://www.youtube.com/watch?v=ovW390Bhic4

 
 
Féloches.

 
 
Yeah    
 
Bien joué

Allez... j'ai joué au kéké ce soir:
 
http://www.youtube.com/watch?v=B-KsfxZcP5s

Sympa ton setup son/vidéo. Content de ta dump de kékos ?

Ouaiiissss
 
C'est vraiment un achat compulsif à la con, quoique la dump d'origine avait un peu plus de mal à gérer la pression que celle la.

C'est quoi le but a part faire pschit ?

Faire un joli pschit fort.

 
faire pschit
 
Bon, y'a aussi que cette dump va un peu mieux gérer la pression que celle d'origine qui a 20 ans et est toute simple, surtout avec l'augmentation de pression que j'ai eu dernierement. Théoriquement comme c'est une double piston je devrais perdre un peu moins de pression au changement de rapport sur piste. Donc meilleure reprise, meilleur temps etc...  
 
Mais c'est quand meme surtout pour faire pschit sur piste  

 
Elle est ni plus ni moins violente que celle d'origine. Sauf que maintenant on l'entend.
 
Ce qu'un turbo n'aime pas du tout c'est le coup de belier si tu as un soucis avec la dump et qu'elle ne s'ouvre pas.

Quand tu n'as pas de dump ou qu'elle ne s'ouvre pas. C'est d'ailleurs pour cette raison que la dump valve existe.

Quand le papillon se ferme le turbo continue de tourner et d'envoyer de l'air sous pression dans l'admission, le temps que le moteur redescende en régime et arrête de l'alimenter en gaz d’échappement. On se retrouve donc avec un turbo qui souffle dans un espace clos, et qui le rempli très vite. Il se forme alors une onde de surpression qui repart vers le turbo et qui peux l'endommager, voir le bloquer d'un coup.
Donc pour palier à ce problème il a la dump valve qui est reliée sur la pipe d'admission, quand il y a une différence de pression entre avant et après le papillon elle s'ouvre pour que le turbo puisse souffler dans le vide sans être endommagé.

Sur les moteurs de série la dump est de type "à recirculation", c'est à dire que la sortie s'effectue dans l'admission avant le turbo. On ne l'entend donc pas. Sur une blow off comme celle que j'ai monté la sortie est à l'air libre, on entend donc la décharge.

Je complète avec un article assez compréhensible:

http://www.turbodiscount.fr/contents/fr/d811.html

Mouais

 
Peux tu préciser ta pensée? Je suis toujours curieux de compléter mes connaissances

 
Nan c'était pour le bruit je m'attendais à un truc qui allait me faire saigner les oreilles, turbo + dump + tunnel en général du coup je suis un peu déçu mais bon route ouverte toussa

Faut que tu arrêtes les vidéos de TOUGE, Gatebil et de Formula Drift surtout.

J'ai été un peu déçu moi aussi, mais je viens de lire que la dump que j'ai sur la mienne est une des plus bruyante du marché alors ça m'étonne moins

La dump que j'ai installé (Copie d'une Tial Q) a l'air marrante aussi :
 
http://www.youtube.com/watch?v=zhg8cYE5k4E

Combien ça coûte ta copie chinoise?

Je pense sérieusement maître un machin pareil sur ma future.

Cette dump  
 
Là je trouve ça un peu trop, j'espère que la tienne va être un poil plus discrète quand même.

Je me suis toujours demandé une chose, qui peut sembler logique, mais pas pour moi.

Le bruit qu'émet une dump sera moins fort avec une basse pression qu'avec une haute pression de turbo?

Ca parait pas si débile que ça comme raisonnement, surtout avec l'explication que m4vrick a donné plus haut avec le turbo qui continue à souffler quand on lâche les gaz...

la dump evacue l'air sous pression, donc le bruit sera forcement différent si tu as 0.5 bar de pression ou 1.5bar.

Presque 100 euros, contre 400 pour l'originale.
C'est cher mais très honnêtement c'est a se demander si ce n'est pas les memes, quand je compare avec une video d'unboxing de l'originale, le packaging est rigoureusement le même (y compris la mousse à l'intérieur), les accessoires identiques, et la qualité de fabrication toute massive de ma copie me fait penser que c'est pas loin de ressembler a l'originale
 
Et les retours sur le net sur cette copie sont bons, pas de soucis de qualité, contrairement aux copies de HKS SSQV a 15 euros (il semblerai que les copies de forge aient de bons retours)

Tu as un link?

Ah ben là c'est clair
 

Oui j'ai eû plein de casses, et oui c'est de l'acharnement, mais c'est comme ca, quand t'auras gouté réellement au plaisir que tu prends avec une machine comme ca entre les mains, tu réfléchirais peut être autrement
C'est indescriptible.

GG !! Vivement les premiers essais sur la route !!

Sympa, elle fait a peu près le même bruit que la mienne ; http://www.youtube.com/watch?v=psV [...] ature=plcp
Mais les derniers temps elle faisait carrément un autre bruit, je sais pas si un des 2 pistons est fainéant ou quoi, mais... http://www.youtube.com/watch?v=6f1 [...] ature=plcp
Je comprends pas pourquoi, la pression est restée la même, avant elle morflait sévère au dessus de 1.5bar, elle faisait un drôle de "ffrrrrrtttt-frrrrttt", un peu comme celle d'une connaisance : http://www.youtube.com/watch?v=f5p [...] ature=plcp
 
(oui 3 vidéos d'un coup ca fait beaucoup )

Perso je supporte pas ce bruit... La mienne fait ca si je relâche un peu les gazs en plein spool, mais c'est encore différent... Là on dirait qu'il a un ressort complètement mou dedans