Reprise du message précédent :

J'ai un garage la semaine prochaine. Les outils viendront avec les besoins, ou du taf

 
 
 
On se calme les enfants, j'ai pas encore tourné la clé, me portez pas la poisse  

Circuit d'admission :    


 
Circuit de LDR :    


 
Me reste encore a gérer quelques trucs (serrer le turbo avec la bonne clé, vérifier le serrage de la downpipe sur le reste de la ligne, changer les durites d'eau qui vont au turbo car trop petites, mettre des colliers sur le circuit de LDR) et après je pourrais peut etre tourner la clé

Ces fils partout m'évoquent de très mauvais souvenirs  

Donc à 17h elle craque.

On n'a pas à juger Mario, tant qu'il n'essaye pas de rouler sur route ouverte avec ca, on a pas a le stoper  
 

 

Bon, il y a eu de la casse ce week end....
Alors un petit résumé de ce qu'il s'est passé, en photos toujours....
Le samedi après midi a commencé par une séance rangement ;

 
Tout ca c'était dans la golf, et encore j'ai rassemblé les 3/4 dans les cartons avant la photo !!
 
Ensuite j'ai vu une belle fissure sur le collecteur...

 
Tailladé le capot pour la pompe immergée pour passer les tuyaux, et commencé à cacher tout ca sous la moquette... ;



 
Donc de l'éxtérieur même sans banquette on voit quasiment rien, il me restait a découper un bout de moquette pour la fixer sur le coté droit histoire de rendre tout ca invisible...
Mais donc sur le chemin pour aller aspirer cette charrette, moteur qui commence a claquer, perte de pression d'huile, j'ai coupé direct, et Louis est venu me tracter jusque chez moi....

 
La seule fois où une 306 reste devant moi sur plusieurs kilomètres
 
Et donc en rentrant j'ai eû ma réponse...



 
Donc au final, bielle rongée, vilo pareil sur la N°3, et les autres commencaient...
 
Joie.

Tu penses que c'est dû à quoi ?    
 

Ah oui quand même bien entamé
C'est le lot des prépas demesurées sur des blocs qui n'ont pas fait réellement leurs preuves , j'espère que tu t'en sortira pour refaire le tout .

Les derniers temps, je me tapais des pics de pressions monstrueux à 2bar, tu rajoutes que ce ne sont pas les coussinets que j'avais commandé au mois de mars (j'avais commandé des coussinets glyco j'ai reçu du Kolbenschmidt), tu rajoutes encore le fait que depuis quelques semaines je coupe à 7.600trs sur un moulin qui a une course longue....
On voit que les autres aussi ont étés entamés, alors c'est bizarre que ca arrive d'un coup, alors que ca fait 6 mois qu'il en a pris plein la tronche sans bouger....
Bref, pour l'instant, gros stand by, je vends tout ce que je peux, et on verra ensuite.

Mets y le feu et touche l'assurance, à ta place je déprimerais mais grave

Écris un bouquin et achète toi une Lupo 3L.

Lupo 3.0 L TDI ?  

A sa place je serais content que ça ait tenu aussi longtemps  
 
Mario, t'as pas de quoi réparer niveau pièces détachées ?
Chais pas, le vilo et les bielles forgées de ton bloc précédent, si c'est compatible, t'en as fait quoi déjà ?

Try Again.
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Le collecteur fissuré, c'est celui que tu présentais le 23-07 ? Si oui ... tin la camelote.

Dur dur, j'avais vu ça hier sur FB..
Je me souviens de cette histoire de coussinet, pourquoi t'as pas attendu d'avoir des trucs de meilleure qualité ? D'autant plus que t'avais acheté tes Glyco sur Ebay et que le vendeur a pas respecté le deal donc il était obligé de les reprendre.
 
En arriver là pour "si peu" c'est dommage.  

Pas sur non plus qu'il ait été fait pour se prendre des températures de 1250°C dans la gueule non plus....

J'allais le dire, pour le collecteur c'est clairement les EGT qui l'ont foutu en l'air. Un collecteur de turbo c'est concu pour 950-1000°C maximum pour avoir de la marge, s'il etait au rouge de toute facon tu etais au dessus.
 
Pour les coussinets: trop de pression sur le pied de bielle, la pompe à huile ne suffit plus à insérer de l'huile dans l'intervalle, ca tourne à sec et pouf les coussinets ... les pics de pression amènent toujours des problèmes, toujours

Ben trop d'air = trop chaud le collecteur a pas du aimer, pour avoir vu un catalyseur fondre c'est bien lol suffit de débrancher un injecteur

Franchement, encore hier ca m'a même pas choqué plus que ca, je m'y attendais, mais ce matin au taff j'avais VRAIMENT du mal...

Les bielles forgées du bloc précedents sont celles que tu vois sur la tof, je les avais évidemment reprises pour celui là
Là si je voulais reprendre le bloc au moins cher j'aurais juste a trouver un vilo et une bielle et c'est reparti, mais bon... Quoiqu'il arrive je dois rouvrir le bloc pour sortir le piston N°3, etc...
 
 
Oui c'est bien celui là, et il est réputé pour fissurer très vite, et quasiment toujours sur le cylindre N°1 ou au niveau de la bride, je l'ai pris en connaissance de cause !
 

L'inox rayonne très très vite, à 8-900° il rougit déja... Mais comme dit, il est réputé fragile (tu le comprends tout de suite quand tu le prends en mains), mais j'étais au courant, et c'est rien de grave, j'ai un bon soudeur sous la main, ca aurait été vite rêglé
Pour les coussinets, oui je sais vraiment aps si c'est a cause des pics de pressions, ou bien les 600trs de plus qu'ils ont pris ces derniers temps, ou encore les coussinets en eux même... Parce qu'au niveau de la pompe, impossible d'envoyer plus de débit, ya pas de meilleure pompe que celle que j'avais ! Et on voit bien que ce sont tous les coussinets qui ont commencé a prendre, d'abord le 3, puis le premier (le plus éloigné de la pompe), puis le 4, puis le 2....
 

Bah en fait si tu te rappelles, le gars a fait chier, et m'a cassé les bonbons comme quoi je devrais attendre x semaines pour qu'il rentrent à nouveau du glyco en stock, etc.... Et je devais passer au banc dans le week end ! Donc j'ai été obligé de les monter a ce moment là.... C'est une marque connue, et ils sont supposés robustes, mais incomparable avec du glyco quoi...

 
Essaye de te calmer... mets un bloc légèrement prépa dans ta caisse et construis en un comme il faut en parallèle non

 
Bah rien à foutre.
T'as acheté des Glyco, non ?
Ça aurait été moi, il se les serait pris dans la gueule komifo et j'aurais repassé commande ailleurs, ça t'aurais peut-être évité ce genre de déboires, ou tout du moins laissé un peu plus de répit.
 
Sinon je suis du même avis qu'Angx, t'as la chance d'avoir un daily, fait tes comptes, revends ce qui n'est plus utile et encore "neuf" et pose toi pour refaire une vrai prépa.
Et le plus important, soit pas impatient, on ne peut pas travailler vite et bien, y'a forcément un moment où ça te reviendra dans les dents.
 
Courage.  

Pourquoi tu as pris 600 tr/mn de plus au fait ? Tu pensais que ça tenait ?

Ben oui mais il n'y a pas 36 fournisseurs rapides pour ce genre de pièces... Enfin bon, maintenant c'est fait c'est fait, tant pis, on passe au suivant...

Là pour l'instant, je fais les comptes et revends un maximum, j'ai déja décidé de ce que je vais faire.
 
-mes pistons sont en bon état théoriquement, je confirmerais au déculassage, mais on s'en fout, je les utiliserais plus.
-ma culasse est très certainement OK, mais a confirmer au démontage
-il me faut au minimum un vilo et un jeu de bielles.
 
Solution que j'ai choisi (mais chut sur facebook, Slad ) ;
-je vais récupérer un moteur complet 2L 16s, mais à course COURTE cette fois-ci, l'angle d'attaque des bielles est différent, moteur moins coupleux mais qui adore les tours comparé à mon actuel
-je commande un jeu de bielles pour ce moteur, en 144x20 contre 159x21 sur mon moulin, dimensions communes aux blocs 1.8L 16s etc, donc admettons que je foire encore le 2L, je peux toujours garder les bielles sur d'autres moulins qu'on trouve à la pelle (j'en ai un avec les cylindres rouillés derrière chez moi)
-les coussinets glyco pour vilo + bielles sont déja en cours de route pour ce moulin, mon actuel, ou les 1.8L c'est les mêmes
-je commande une calle de décompression et cette fois je chute carrément le RV entre 8 et 8.5:1 (contre 9.0:1 jusqu'a maintenant).
-et donc comme ca je garde juste les pistons + segmentation d'origine, comme mon moulin actuel
 
Dès que tout est là, remontage tranquille, et retour au banc pour rêgler tout ca définitivement. Plus d'objectif de puissance, on sortira ce qu'on sortira, et je réfléchirais si je vends la caisse a ce moment ou pas.

Je suis pas comme ça, j'ai jamais rien dévoilé.
Bon, ok, j'ai peut-être un peu fait l'AW en disant ici-même que je savais ce que t'allais poster mais ça s'arrête là.  

Bon j'ai envie de dire Uber: j't'avais prévenu.

Sérieux réfléchis à deux fois avant d'encore dépenser toute ta thune dans un moteur qui clamsera dans les 3000km. T'es pas un peu trop acharné sur le coup? Cette caisse te porte la poisse, même avec le G60 (que t'as aussi remplacé moultes fois si j'ai bien suivi). Je suis persuadé qu'avec tout le blé que t'as foutu en l'air, t'aurais pu t'acheter une vraie voiture, qui sort autant de puissance si pas plus ( ! ), avec un meilleur châssis/freinage/motricité, mais qui pète pas tous les mois..

Idem, il y a 6 jours :
 

Putain les boules ! Courage !
 
Et comment ça se fait que le N°3 est prit plus cher que les autres ?

Bien sûr que si j'avais économisé jusqu'a aujourd'hui, je pourrais me payer une putain de caisse etc, etc....
Mais pendant ces 5 ans j'aurais fait quoi ? Là j'ai gagné beaucoup d'expérience, j'avais de quoi pourrir des caisses à plus de 100.000€, avec une caisse de plus de 20 ans
 
C'est pas du tout le même plaisir, pouvoir jouer avec des caisses plus puissantes et plus efficaces, avec une vieille golf ca n'a pas de prix !
Idem pour les sensations !! Je suis monté dans quelques sportives, et j'ai mon meilleur pote qui monte assez souvent dans des porsches, BMW e36/e46, 330, lambo.... Et il a jamais eû autant de sensations que dans ma charrette
Et aussi, il y a le mérite personnel, c'est quand même bandant de pouvoir sortir plus du double de puissance d'un moteur, un peu comme l'overclocking à l'époque, on s'amusait aussi à l'azote sur des vieux P4 ou AMD, alors qu'il y avait la génération de processeurs ensuite qui les surpassaient largement ! Le but était d'en sortir le maximum, peu importe si on cramait une mobo ou autre, tant qu'on sortait un pauvre printscreen ou un super pi !
Ben c'est la même chose mais a un niveau bien plus haut, et cher
 
En tout cas, cette histoire n'est pas finie, j'ai encore des passagers a emmener gerber et de la porsche à pourrir, je lâcherais pas l'affaire, même si un jour je vends la caisse, ca sera pour re-commencer sur une autre base, avec toujours plousse de pouissanzze !!

Justement, c'est ca que je trouve bizarre... En général c'est le plus éloigné de la pompe, le N°1 qui prend en premier (bon il a bien chauffé quand même), mais là je vois pas...

MER IL ET FOU §
 
Lance toi sur une base Aixam, rien qu'en mettant un moteur de Twingo tu décuple la puissance.  

 
Pour moi ca n'a clairement pas à voir directement avec la pompe à huile, tu fais du run en ligne droite donc pas de dejaugeage. C'est les pics de pression qui ont forcés et empêchés la lubrification correct.
 
C'est d'ailleurs pour ca que ce n'est pas direct au début, c'est un manque minime de lubrification qui les a bouffé peu à peu au début avant d'arriver au point critique et pouf.

Faut que t'arrêtes la voiture Uber, revient sur jmh faire mumuse avec du ln²    
 
Tu dois pouvoir la désosser les yeux bandés cette Golf maintenant  

Y'a aussi la possibilité d'acheter une autre voiture plus puissante d'origine, et de continuer à bidouiller dessus en lui greffant un turbal, des pistons forgés etc.  
 
Je parlais pas forcément d'acheter une voiture d'origine et de la laisser d'origine.
 
Et excuse moi, mais pour la phrase "Et aussi, il y a le mérite personnel, c'est quand même bandant de pouvoir sortir plus du double de puissance d'un moteur", je peux également le faire alors que je ne sais pas faire une vidange, le mérite réside plus à ce que tu as monté tienne le coup.

Ah bon ? Et comment ?  

 
C'est la peur de mourir, ça, rien à voir

C'était plus pour l'image qu'autre chose.

Aucun des montages d'Uber n'a tenu dans le temps, aussi bien à l'époque G que maintenant en turbo, quand c'est pas le collecteur qui se fend, c'est le turbo qui pisse, ou bien un embrayage qui pète, etc.

Après bon il faut bien se rendre à l'évidence que ce mec a la poisse, mais j'ai aussi l'impression que peut-être qu'au départ tout est super bien pensé, les pièces assemblées fonctionneront bien etc. Mais au final, il y a toujours un truc qui ne tient pas, ne rentre pas, ne se dévisse pas... Et plutôt que d'attendre pour trouver la solution et mettre la pièce choisie dans l'endroit prédestiné, et bien il fait du manouchage à tout va, vraiment pour dire que ça tient, et d'aller faire le débile sur la route. Bon, y'a aussi le fait que tirer dedans malgré des pics de pression de 2 bars, sans carto adaptée, et certains trucs qui ne fonctionnent pas, ça me dépasse totalement.

Après ça reste que mon avis, on est sur un forum libre, si ça chante uber de mettre 5.000€ dans un moteur et de le péter après 2 semaines, tant mieux pour lui. Mais je trouve que c'est du gâchi de temps, d'argent, et ça sape le moral.

Je suis persuadé que si Uber n'avait pas une "réputation" et une certaine ancienneté sur ce forum, tout le monde le traiterait de kéké tuning manouche.

Je vois mieux ce que tu veux dire oui, ca explique pourquoi les autres aussi ont commencé a se faire...

Oui, ca va vite... Le plus chiant c'est de choisir, trouver et adapter les pièces, le montage / démontage c'est du gâteau a coté...

Ben ca revient au même, si j'achète une voiture plus puissante d'origine, et que j'y greffe aussi un turbal c'est strictement la même chose que ce que je fais, sauf que sur une voiture plus puissante, plus chère, etc, etc... Bah les prix seront carrément pas dans mes moyens !! Imaginons je pars sur une supra, et je veux faire la même chose, ben le budget sera triplé comparé a ce que je fait en ce moment ! Je suis désolé mais ta phrase veut rien dire...

Je comprends pas... Tu peux faire quoi ? Doubler la puissance d'un moteur sans y toucher ? Bien sûr que si ca tenait le coup et que j'avais pas les mains dedans toutes les semaines ca serait encore mieux, mais bon ! C'est comme ca hein !
 
Je sais pas si tu te rends compte de ce que c'est quand même 300cv dans une golf 2... C'est plus du double de ce que toute la caisse peut accepter mécaniquement, donc c'est pas trop étonnant si en utilisation intensive (:o), ben j'ai 2x plus de casse !
J'avoue aussi que l'un des plus gros problèmes, c'est moi, j'ai le pied lourd, voir trop lourd, et sur le prochain moulin je vais vraiment me calmer, parce que franchement, depuis le mois de mars où j'ai fait la reprog, elle en aura pris dans la tronche mine de rien

Pas sur que tu aies les moyens financiers, les compétences, la patience (surtout ) pour te la jouer préparateur testeur (donc hors prépa testée et éprouvée par les autres).
 
Fais déjà un truc qui envoie correctement des watts et amuses toi un peu plus d'une semaine à son volant ... au lieu d'enchainer merdes sur merdes, commandes de pieces, attente de montage, montage ... et panne

Justement t'as pris le mauvais exemple avec la Supra.

Ce bloc peut sortir avec un gros turbo, des injecteurs et une carto (bon faut le collecteur d'échappement et le FMIC avec) dans les 700cv en interne tellement il est résistant. Le moteur fait 330cv d'origine...

Je voulais te dire que bon forcément si ta pignole c'est de doubler la puissance d'un moteur, achète une Aixam, et mets un moteur de tondeuse dedans, mais si tu cherche à bouffer de la voiture à 100.000€, t'auras plus facile (et ça te coutera moins cher) de passer par une voiture avec un plus gros bloc réputé plus résistant.

Sortir 500cv d'un L6 3.0 sera plus facile que de sortir 300cv d'un L4.

Bon c'est sûr que dans le fond je comprends ta pensée et après tout tu fais ce que tu veux, mais voilà. Ca me frustre (pour toi) de voir à quel point tu passe tout ton temps (et ton fric) là dedans, et tu gâches tout juste pour aller faire le beau sur une ligne droite, alors que tout n'est pas réglé au poil...