Reprise du message précédent :
Ouaip par derrière  
C'est commun au miata ca

 
ça fait manouche quand même

Ca craint pas trop d'avoir tes pompes à découvert sous la voiture comme ça ?

Sa Golf sera de nouveau immobilisée dans 1 semaine donc bon, à raison de 1000 Km par an elle devrait tenir un bout de temps.  

Marche plus la photo
 

Nop, c'est bien au dessus du chassis, et c'est monté plus ou moins comme ca d'origine sur les golf 2 16s et compagnie

Ca c'est méchant
 
J'ai encore fait un tour ce matin, toujours en mode capot entre-ouvert, et bordel qu'est-ce que ca envoie
Je sais pas si c'est psychologique ou quoi, mais j'ai l'impression qu'elle marche un peu mieux, surtout le bruit qui est très régulier comparé a avant, mais ma DV fait un sale bruit, c'est bizarre...

 
Je déconne...    
Bon, tu le meule ce capot oui ou merde ?
 
Il est toujours temps de faire une prise d'air.  

Je sais, Free déconne, si c'est pas revenu ce soir je réuploade la photo

C'est bon, ça remarche
 

Drap !
Du beau boulot les mecs  

Laisse mon capot en paix STP
 
Je viens de rentrer a l'instant avec tout ce qu'il faut pour envoyer du gras dans la journée de demain
 

"Boost" - "Moar boost"  

Bon ben ca y est, je peux refermer mon capot
 

 
Et je suis allé faire un tour ce matin, ca se comporte pas trop mal, mais le turbo charge un peu plus tard, et je prends des méchants pics de pression....
Ca grimpe à 2bar, ca chute à 1.5, puis ca chute encore à 1.3bar, et ca se stabilise dans ces eaux là.... C'est bizarre... Je soupçonne ma dumpvalve, elle fait aussi un bruit bizarre comparé à avant !
 
Aussi, je sais pas si ce sont les roues ou l'embrayge, mais en 3eme et 4eme quand j'ai le pic de pression ca patine....... J'espère que c'est pas à nouveau l'embrayage.....

C'est quoi ta pression cible ?
 
Vu que je doute que ce soit 2bar, ça voudrait dire que tu prends plus que prévu, et à mon avis une dump ne peut pas être à l'origine de ça.

wastegate qui sature ou qui ne réagit pas assez vite.
Et pour pour le patinage c'est surement l'embrayage en 3 et 4 ... Tu ne l'as pas prit renforcé vu la pression que tu vise?

A la base je vise 1.5bar maxi
Ma dump se comporte vraiment pas comme d'habitude et je comprends toujours pas pourquoi, d'habitude au dessus de 1.5bar elle sature grave, mais là je l'entends pas "paniquer" comme d'habitude, au contraire, on dirait qu'elle tient la pression !

Oui c'est ce que j'ai pensé au départ pour la wastegate, mais par exemple ce soir j'ai re-roulé et elle me l'a pas fait... C'est vraiment chelou !
 
Par contre.....
 
 
....
 
...
 
...
 
...c'est bien mes roues qui patinent en 3 et en 4
Dès que je prends un pic de pression, c'est la folie.... L'embrayage est bien renforcé, c'est le plus robuste que propose XTD, qui est supposé encaisser 660Nm et 580cv, avec un VM à 4.5 kilos
 
Quoiqu'il arrive, là je tourne trop riche, et malgré ca je prends des EGT toujours aussi impressionnants, j'ai dû arrêter de faire le con après quelques bornes, le collecteur + corps chaud du turbo étaient rouges vif, et la bande thermique fraichement posée fumait tout ce qu'elle pouvait......
Retour en rêglage dès que possible, et puis comme ca on passe à la suite !

Heuuu ...
Alors plusieurs choses la qui me viennent comme ca:
 
- le soir il fait plus frais, donc forcement ton moteur ne va pas réagir pareil qu'en pleine journée. Surtout en ce moment avec les températures que l'on a sous le soleil.
- Il n'y a pas que la richesse qui joue sur les EGT mais l'allumage aussi. Je n'ai pas tout lu donc je ne sais pas ce que tu as comme gestion mais je te déconseille trèèèèès fortement de continuer à faire du full boost avant d'avoir fait une vrai carto, aussi bien pour l'injection que pour l'allumage. Sinon tu vas encore casser un truc.
 
A savoir que la carto va aussi te permettre de jouer un peu sur la manière dont le turbo va grimper en pression, même si vu ta config cela reste limité. Dans tous les cas tu vas avoir un pic assez tard et violent.

Une contrefaçon de Megasquirt    
 

-Entre l'essai du matin, et l'essaie du soir, même température, sauf l'humidité qui a changé légèrement
J'habite au fin fond du nord de l'alsace, donc chez nous ca allait, hier c'était tempéré !
-j'ai, comme l'a dit Joel, une gestion basée sur le proco MS2 V3, avec une carte K-Data, donc en gros une copie d'une MS mais prête à l'emploi et pas mal équipée. On a fait notre carto dessus en mars, mais sans pouvoir voir les EGT, là où j'en prends le plus c'est dans les charges partielles, genre 3-4.000 tours en roulant hors boost (un peu normal j'ai 35° d'avance dans cette plage là ), et depuis mars donc je tourne entre 1.3 et 1.5bar de sural, le moulin tourne toujours aussi bien, mais c'est tout ce qu'il y a autour qui casse pour l'instant.
Une boite pliée en emportant mon embrayage, les cardans qui se font la malle, les goujons de collecteur sectionnés, durites de sural qui sautent malgré les bourrelets, etc, etc... Mais le moteur ; RAS
Le premier 16T a aussi tourné niquel pendant 6 mois, et je l'ai cramé suite a un problème de rêglage / eprom, en 20 bornes....

 
+1 air plus dense toussa...

Encore un peu de boulot ce soir, tout d'abord installation des dernières sondes :  
 
La sonde EGT :
 

 
Et le capteur de cliquetis :  
 

 
Le capteur de cliquetis est un bosch provenant d'une Volvo, il n'y a pas d'emplacement pour le capteur de cliquetis sur les NA, donc j'ai acheté un support spécifique de chez Flyin Miata qui remplace une des vis des supports moteurs et sur lequel tu peux fixer ton capteur de cliquetis.
 
Puis j'ai fait la modification sur le circuit du LDR pour éviter la tubulure de l'intercooler
 

 
Et enfin, j'ai fini mon tube coté admission, avec support pour la dump valve, sortie de 19 mm pour la valve de ralenti et un bung pour la sonde de température d'air, là elle refroidit, je l'installe demain
 

Super boulot

C'est clair

Sympa
C'est de l'alu ? Réussi à braser au chalumeau ?

[Mode AW ON]
Quelques tofs de hier soir....

Pour l'instant tout tourne pas mal, j'ai plus aucun soucis d'arrivée d'essence, même en allant creuser le fond du reservoir (put"", j'ai rentré 52.5L sur 55L.........), le montage fonctionne au top, mais je crois que le collecteur a déja fissuré, pas sûr à 100% mais j'entends un sale bruit à l'avant... A voir...
[/mode AW OFF]

Sérieusement Mario, t'aurais pas envie de "bien" faire les choses?

Je n'ai aucunement autant de connaissances que toi, et je suis déjà admiratif devant tout le boulot abattu, mais purée quoi, juste parce que tu veux aller faire le beau sur un parking et tester ce que tu viens de mettre, plus que d'attendre 1 à 2 semaines de faire ça "bien", tu préfère rouler avec un moteur préparé à mort, mais sans une carto adaptée?

'fin ça reste que mon avis, et ce n'est pas du tout agressif ni donneur de leçons, mais c'est tellement con de dépenser autant d'argent, faire 200 bornes et ressortir le moteur à chaque fois parce que quelque chose s'est fendu, déserré, ou carrément peté parce que c'était pas bien adapté comme il fallait...

Regarde joel qui met certes plus de temps que toi pour avoir une voiture roulante, mais je pense que lui ne devra sortir son bloc, changer de collecteur ou de turbo tous les mois...

+1  
Je veux bien comprendre que ce soit un "plaisir" de mettre les mains dans le cambouis mais faut voir le gouffre à pognon que ça engendre derrière de taper dedans comme une brute dès que la pièce est montée ...
 
joeldc13 a / va faire quelque chose de plus étudié et il prend son temps au lieu de monter les pièces pour faire des vidéos de run 30 mins après.

Tu as parfaitement raison ! Mais la carto est faite ; je tourne comme ca depuis mars !! Et encore, elle est même trop "safe", je prends des EGT méchants parce que je n'ai pas assez d'avance, mais de l'autre coté je ne peux pas en rajouter au pif, il faut que le mappeur remette les pattes dedans ! Mais avant que j'y aille, il faut que je sois sûr que la caisse tienne le coup, et ca, à part en roulant tu peux pas le deviner
Là j'ai fait toutes les modifs qu'il me fallait, faut "juste" trouver un créneau où il est dispo, et me farcir les 300-400 bornes jusque chez lui, mais avant de faire ca je dois être sûr que je prends la pression que je veux, de façon stable, que tout roule, que le collecteur craque pas en cours de route (parce que le problème vient pas de mes EGT, mais ce collecteur est réputé pour fissurer rapidement au niveau de la bride), etc !
 
Pour ce qui est de Joël, je ne veux pas critiquer ou quoi, mais les objectifs ne sont pas du tout les mêmes, il a un avantage comparé à moi ; il sait se fixer ses limites, moi j'en ai pas. Ce bloc, j'aurais jamais crû qu'il tiendrait aussi longtemps, et franchement je m'en fout de le cramer ou pas, si au banc on mappe à 2bar, ben on mappe à 2bar, je partirais pas de là bas avant d'avoir sorti au moins 350 à 400cv ! Même si je dois rentrer à pieds !

  Mais ça sert à quoi ?   Foutre 400 ch dans une bagnole qui tiens déjà pas la route avec 160, qui deviendra incontrolable (au point de débrayer au lieu de lacher l'accel pour pas qu'elle fasse un salto). Patiner en 4, wouhou. J'ai vraiment du mal à comprendre  

+1
Aucun interet juste un gouffre à fric (alors que tu sembles pas non plus rouler sur l'or) pour sortir x centaines de cv d'une caisse dont les limites sont dépassées depuis longtemps ...
J'aimais bien ta "prépa / restau" au début mais là, c'est trop.
Je sais pas combien cette caisse peut prendre en watts avec une prépa chassis mais, sauf à faire patiner, ca sert à quoi maintenant ?
Et le coup du "je teste que ma caisse encaisse une carto de merde pour faire une vraie carto"

Because Hoonigan.

On attends ton bimmer sur ce topic toi

moi j'ai une question tout autre que l'utilité de la chose (ce qu'on fait par passion est difficilement explicable en fait, y'a qu'à voir les mecs qui mettent 2000 € dans un pc tous les 6 mois ), mais est-ce que les différents éléments mobiles sont équilibrés ?

Vous ne pouvez pas comprendre le bonheur que c'est de sentir la gomme bruler en 5eme, de faire sauter le différentiel, de partir tout droit dès que tu ne fais ne serait ce que penser à la pédale d'accélérateur en courbe      

T KI POUR JUGER HEIN ?

Pas ce mois ci j'ai dit, cai les vacances

Il va la vendre de toute façon c'est juste de l'AW

C'est ce que tu crois  

La vendre c'est bien beau mais je ne trouve rien d'autre qui me convienne mieux tkiprjuG proof.

C'est vrai que j'ai réfléchis a ta problématique l'autre fois, et j'ai pas trouvé.

 
Là où vous ne comprenez pas au niveau de la carto, c'est justement qu'elle n'est pas assez aggressive, j'ai beau enlever de l'avance à l'allumage, ca chauffe toujours autant, il faudrait pouvoir envoyer encore plus d'avance, mais ca je n'y touche pas, j'ai déja joué avec le feu une fois, là c'est bon....
Et sinon....

Voilà, a la base la caisse avait pour objectif le circuit, mais au final, j'ai pris goût a avoir les yeux qui rentrent dans les orbites, d'avoir un truc qui marche vraiment dans les mains, un truc qui fait remplir le futal des passager tellement c'est nerveux / brutal, elle se transforme petit a petit en caisse de drag, tout simplement.
L'avantage c'est que si je veux rouler un peu plus calmement, je baisse la pression, et zou, mais je tiens jamais longtemps... C'est un autre plaisir que d'avoir la tête qui balance de gauche à droite dans des pif-paf, là elle hoche d'avant en arrière
 

Franchement, j'y ai réfléchi plus d'une fois....... Et a mon avis, si je la vends, soit je la remet plus ou moins d'origine et je garde le bloc, soit je reprends tout à zéro, sur une golf 1, et on la passera en 4RM.
Ou une moto d'homme, et je meurs dans la semaine

 
La stocker dehors et ne pas avoir de garage/outils c'est pas non plus l'idéal

J'ai un garage la semaine prochaine. Les outils viendront avec les besoins, ou du taf