Reprise du message précédent :

 
Mais non mais non, je vais tester les deux et je verrais bien ce que j'en fais, mais je vais certainement les garder en spare.

Sinon... 1 tous les 2 cylindres...
 
 
Allez, certainement les dernières tofs en RM, je récupère les OZ dans quelques heures !! Et accessoirement, retour en plaques noires !



 
 
J'ai aussi dégagé les nouvelles fermetures de capot, certainement de la daube façon mécatechnic...
D'un jour à l'autre, capot qui s'ouvre en roulant, ou qui reste bloqué, super.... J'ai remis les anciennes, et aucun problème !!

Bon ben ca y est, je les ai !!!
 
A priori c'est du 8x17, je mesurerais demain pour être sûr !


 
Et par contre mauvaise nouvelle, c'est un ET pourri, la jante touche les amortos à l'arrière, pas encore pû voir devant mais ca doit être pareil...
Donc un petit essai à blanc... Sacrés boudins dessus ;







 
Donc commande de calles et d'autres gommards le mois prochain ! Si quelqu'un a une suggestion sur la taille de pneus, pour l'instant je pense a du 215/35/17...
En attendant, j'aurais le temps de passer un petit coup sur les voiles...
 
Et dans la journée je suis allé cherche une autre culasse de KR (1.8L) chez un ancien, 62 ans et toujours aussi passionné, ca fait plaisir !!

On dirait des pneus de Caddie
 
Pourquoi tu changes les BBS ?

Parce que je vais bientôt devoir monter des machins rouges dans ce genre...

 

 
 
Cayenne ?

C'est un exemple
 
Pour l'instant, faut que je voie ce que ca donne niveau chassis / comportement avec ces roulettes, parce que ca pèse grave plus lourd comparé aux bbs...
Je pense qu'elles ont presque le double du poids !!

Tu passeras mieux la puissance au sol ptete ?

C'est dommage, je trouve les BBS magnifique en rouge avec la caisse noire
 
Après, si ça permet de mieux passer la puissance, c'est pas plus mal

Logiquement, oui

Hé oui, moi aussi ca m'embête fortement, mais bon... Ya plus le choix ! C'est marrant de burner dans tous les sens, mais pour jouer contre d'autres, ca le fait pas
Si jamais je tombe sur des BBS RS en 17, alors là ca sera vite décidé, mais pour l'instant, je me sens pas chaud de mettre 2.000€ pour en chopper...

Ouais, je comprends

Bon ben quelques travaux encore....
 
J'ai viré mon pare-flammes Supersprint pour voir ;


 
Ca n'a quasiment rien changé, le bruit est un peu plus présent à bas régimes, mais sans plus...
http://www.youtube.com/watch?v=aFZ [...] ature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=327 [...] ature=plcp
 
Et j'ai ENFIN reçu mon silentbloc rigide pour l'avant !!

 
Et vous savez quoi ?? Et ben j'ai 3x moins de vibrations qu'avec l'origine et l'origine renforcé que j'ai arraché !!
La descente ne touche plus, le bloc bouge plus d'un poil, j'ai pas encore testé sur route mais c'est déja 10x plus agréable, et réactif !!
 
 
Et la grande nouvelle du week end ; ca y est, j'arrive à démarrer à froid avec la gestion, j'ai rien fait de spécial mais ca marche
 
Donc la suite des évenements sera le montage du régulateur de pression d'essence, le système de reservoir tampon avec les 2 pompes à essence, et le collecteur d'échappement inox !
Retour en reprog certainement le mois prochain !!

Bon, les pièces commencent à rentrer, vais bientôt pouvoir attaquer le montage !
 
Nouveau collecteur d'échappement ;


 
Mise en place sur une autre culasse de KR que j'ai récupéré pour l'usiner encore plus ;



 
Et une petite photo de la différence entre les conduits d'admission des culasses de KR 'ancienne génération' ;

 
Et les plus récentes, comme celles d'ABF ;

 
 
J'ai aussi eû une petite panne qui a fait que j'ai dû démonter une partie de ma ligne sur autoroute...... :


 
J'ai maintenant perdu 4/10eme à chaque oreille si ce n'est plus, 60 bornes de trajet en échappement libre, j'avais juste la descente en 76mm qui crachait...........
 
 
J'ai aussi récupéré des calles de 25mm pour monter les OZ à l'arrière (a priori devant ca passe sans) :


 
 
Et le résultat...




 
Bon, les gommards vont jarter, je monterais certainement du 215/35/17.
Et j'ai un autre problème... Il va falloir usiner ce qui fait office de bague de centrage, car ca fait 57mm au lieu de 57.1mm, j'ai rentré les jantes "en force" sur les calles, et devant impossible de les monter, tout une histoire... Mais ca sera vite rêglé.
 
Et puis pour délirer j'ai remonté les RM avec les calles...


 
Bon, c'est un peu trop là...
 
Logiquement dans la semaine je reçois mon réseroir tampon et tout ce qui est durites, raccords dash, et donc motnage très très prochaînement.....

Elles rendent quand même très bien ces nouvelles jantes
 
Si j'ai bien suivi, les BBS sont moins larges, donc comment ça se fait qu'il te faut des cales pour les OZ ?

 
A cause de l'ET / le déport / l'offset qui n'est pas bon
 

 
 

Je connaissais pas, merci

En fait, les BBS sont en 8.5" de large, mais sortent beaucoup comme le monte l'exemple d'Aragorn, et les OZ rentrent tellement qu'elles touchent l'amortisseur à l'intérieur, alors qu'elles font 8" de larges (quasiment pareil que les BBS), à cause du placement de la surface de contact avec le moyeu
 
J'aime pas le principe des calles, mais là, j'ai pas trop le choix...

Ouais je comprends.
 
En fait les OZ ne sont pas plus large, elles ont juste un plus gros diamètre, ça permet quand même une plus grande surface au sol pour passer la puissance ?

Exactement
 
Du moins, en théorie

Tu nous diras

Bon ben c'était une bonne petite casse cette fuite en fait.... Je met les photos dans pas longtemps, 3 goujons sectionnés sur le collecteur, le joint de la bride T25 détruit, etc, etc....
 
Bref, la charrette à l'arrêt pour une ou 2 bonnes semaines facile....

Tiens... Il manquerais pas quelque chose par là ?



 
Sans commentaires..... 3 goujons cassés net, ca fait plaisir....
 
Bon, j'en ai profité pour mettre le nouveau en place et commencé a réfléchir aux modifs à faire pour le poser correctement, en attendant, quelques tofs posé à blanc...



 
 
Donc il faudra modifier :
-la descente d'échappement
-le retour d'huile
-les durites de sural
-les durites de flotte
-faire un trou dans le capot pour le rentrer
 
Bref, ya du taff....
 
Et en attendant, petite visite de la S2 pour quelques modifs également...


/s912/IMG_20120724_165757.jpg

'tain mais comment tu fais pour casser tout ça  
 
D'ailleurs, 3 goujons cassés, c'est pas normal du tout ça, non ?
C'est pas par hasard le moteur qui bouge trop sous l'effet du couple, ou alors le turbo qui n'a pas assez de marge pour bouger avec la ligne d'échappement ?

Avant, le moteur bougeait trop, je pense que ca les as affaibli... Là j'ai le rigide devant, le moulin bouge plus d'un centième de milimètre....
 
Mais bon, c'est un moteur qui roule sur route, et je suis pas tendre, j'ai dû lui mettre déja plus de 5.000km depuis le remontage en mars, et avec des EGT monstres, ca m'étonne qu'a moitié...

J'imagine que l'ajustement de ta ligne et de ta downpipe est bon, car si ca continie de te peter il te restera plus qu'a passer en goujons en inconel...
http://trackspeedengineering.com/p [...] ib0mmii3v0

 
Ca passe crème    
 
 
   
 
Beau boulot sinon, comme d'hab  

Rah putain l'expression!!!  
Je m'y ferai jamais!!!

Bah c'est la première fois que ca arrive depuis que je roule en 16T, donc... J'avais déja des goujons spécifiques pour l'échappement, en 10.8, je te dis pas la misère que ca va être a sortir...
Enfin bon, c'est pas grave, j'ai le collecteur, je récupère les pièces manquantes dans l'après midi, je vais couper la descente, et le week end prochain c'est reparti !

Mais pareil ²²

Et après on peut lire ailleurs que VAG c'est fiable...  
T'as pas essayé finalement ce que ça donnait niveau grip avec les nouvelles roues ?

Et question à 3 francs mais y'a quelque chose de violent prévu sur la S2 ?  

Oui, la S2 on va lui faire sortir les 500 vers la fin de l'année si tout se passe bien pour le pote
Et pas encore pû tester les roulettes, la bague de centrage rentre pas, et en prime il y a des saloperies dans les commards (vis, etc...)
 
 
 
Encore une série de photos, du matos est rentré, reservoir tampon, raccords dash (non pas du 2 en 1 machine ), la bride T3 vers T25, un filtre a essence, etc.....

 
Et gros problème, comme j'ai pris un collecteur avec bride T3 pour changer de turbo plus tard, bah avec la bride d'adaptation, ca donne ca...




 
Donc je réfléchis à ce que je vais faire...........

Un coup de cric pour pousser encore un peu le tablier, tu disque le capot et rulez.  

Arreter de se faire chier a mettre un turbo sur une traction a moteur transversal qui passe pas la puissance au sol et passer à la propulsion avec moteur longitudinal, au moins pas de soucis de place :  
 

 
 
 

 
Ou prendre une traction à moteur longitudinal

Et bien entendu le moteur se trouve sur l'essieu arrière, y'a forcement un taré qui a essayé ça non?

 
  Renault 5 et 21

en montage non officiel je présume?
 
Comme un con je viens d'aller regarde la fiche de la R5 turbo  

 
Ah mais en fait t'as pas compris sur une traction à moteur longitudinal avant tu as plus de place pour le turbo

Ha ok, oui ça je connais (même les R25 était comme ça ), je parlais du non sens niveau motricité de mettre un moteur à l'arrière avec seulement les roues avant motrices

Meuh non, c'est trop simple ca, tu sais que j'aime le défi !!
 
Mais tu marques un point, je me sens juste pas encore prêt a changer de base, mais si je le fais ca sera soit en propulsion, soit 4 roues, et beaucou plousse de pouissanzzze !!  
 
 
 
Bon.
 
J'ai tenté de virer les goujons (qui a la base sont des goujons d'échappement de culasse, en 10.8 si je me trompe pas) ; impossible...
J'ai cassé 2 forets, un extracteur (queue de cochon), impossible de les virer, j'en chie grave....
 
Alors j'ai mailé le vendeur du collecteur inox, et normalement il va me l'échanger tout simplement contre le même avec bride T25, ce qui résoudra le problème...
En attendant, j'ai reçu l'avant dernier élément de mon circuit de pompe à essence ; une autre pompe haut débit, pas forcément nécessaire, mais là au moins je suis sûr que je n'aurais plus d'air avec le reservoir tampon !
 
La pompe qui va passer en immergée donc ;

 
Et les extracteurs tout neufs, et déja un de cassé...

Bon ben en attendant mon autre collecteur, j'ai potassé le sujet concernant le réservoir tampon !
 
Donc au final ca donnera ca ;

 
Donc comme ca ;
-finis les trous quand l'unique 044 immergée aspirait de l'air
-même diamètre du début à la fin, je vire également les durites semi rigides d'origine pour passer de la durite tressée partout
-câblage de la 044 en 4mm² (avec le faisceau d'origine j'avais des variations de tension tellement elle pompe du jus !!)
-débit constant logiquement
-et cette fois vu que je retourne sur un système classique avec retour sur la rampe, plus de soucis à son niveau (essence trop chaude avant d'arriver aux injos !)
 
Et je vais voir pour le planquer ici :

 
Avec un morceau de moquette, il sera invisible, même sans banquette à l'arrière

Tu n'as pas peur de repomper de l'essence tiède avec ton retour après regul dans le tampon ? Tu ne peux pas faire un retour directe dans le réservoir après le regul ?
J'aurais même pensé que cela ferait une contre pression avec ce montage