Reprise du message précédent :

A mon avis ça serait pas plus mal oui, sachant que le prix que tu mettra dedans se verra forcément sur le long terme.  

Tes SB d'échappement c'était des PowerFlex non ? Normalement ça tiens jusqu'à 150°C sans soucis, mais si le collecteur rougit, forcément...  

'tain mais quoter un poste aussi gros en laissant les images visibles pour 2 phrases  
 
Sinon Mario, c'est quoi ces EGT de taré  
Et les mecs qui t'ont fait la carto n'ont pas vérifié ça ?
 
Y'a quelques petits trucs qui risquent de ne pas aimer en tout cas, du genre pistons, soupapes, turbo...

Oui j'y étais, comme chaque année

J'ai quelques tofs oui...

Après, ma caisse était un peu en retrait pour faire de la place pour les potes, donc j'ai pas vraiment trouvé de tofs...
Mais c'était pas mal ! Faut que je vérifie, mais cette année on avait facile 3.000 caisses et plus de 5.000 entrées !!

(Pas d'inquiétudes pour les plaques, je vais probablement faire un gros gros ménage prochainement....)

La sonde était HS lors du passage au banc, on pensait que c'était bon, mais apparrement.....
Je verrais déja en injectant plus d'essence si j'arrive a rattrapper le coup, sinon, me reste 2-3 modifs et puis retour en carto, tout simplement....

T'es à combien d'AFR à pleine charge déjà ? Pour savoir quelle genre de marge d'enrichissement tu as.

Ca dépends, à 1bar je tourne entre 12 et 13, et a 1.5bar je traîne entre 11.5 et 12....
Mais faudrait que je fasse un log pour être sur et certain, difficile de surveiller en roulant

T'as un peu de marge, mais pas énorme. Je sais pas exactement jusqu'où tu peux enrichir sans risque pour la lubrification des cylindres, mais à 10 c'est considéré comme carrément riche.  
 
Ceci-dit, la Cappuccino tourne à 11.5 puis 10.5 à 1b d'origine, alors...

Vaut mieux éviter de descendre sous les 11 même en montage turbo d'après divers feedbacks... Mais j'avais déja testé en rajoutant un poil plus d'essence un jour, et tu ressentais la différence, elle marchait carrément moins, donc a mon avis le prob vient surtout du manque d'allumage, ou des contre-pressions, j'ai peur que le fait de toujours tourner avec un "petit" corps échappement, plus le collecteur court font que ca pose problème...
 
 
Yess ! Il y avait du beau monde, mais quelques rat's ont réussi a rentrer, malgré le "filtrage" à l'entrée...
C'est pas tellement ca qui me dérange là bas, c'est plutôt l'attitude de certains, ca défile sur la voie principale durant tout le week end, et des gens sont carrément débiles...
Yen a un qui nous as accostés quand on marchait à pieds ;
-hé mec, regarde ca !
-uh ?
-regardes les jantes, tu les vois, hein ?  
-ouais...... et ??
-ouais c'est des jantes de lambo, des vraies hein !!  
-cool, et ensuite ?
-ben regarde, mec, REGARDE !! 1.500€ la jante mec ! Et c'est des vraies en plus !  
-trocool, des vraies jantes de lambo en 4x100, oui oui  
 
Et il s'est cassé
 
Vraiment, des demeurés pas possibles, sans compter ceux qui peuvent pas boire plus d'une binouze sans faire chier tout le monde, et les klaxons tacots....
Mais le reste, c'est que du bohneur

http://www.youtube.com/watch?v=Uw_ [...] e=youtu.be
 
 

 
 
Tu voulais nous montrer que tu savais pas t'en servir du lunch control c'est ca ?

Exactement
 
Mais j'ai trop, ca passe pas au sol.... Même un départ en 2eme, pas moyen..... Limite en 3 faudrait voir...

Pauvres pneus avant  
 
Tu peux pas monter des capteurs d'ABS aux quatres roues et faire en sorte que ta gestion s'en serve pour un anti-patinage ?

Fout donc un pont 4rm qu'on en parle plus

Comment ils font les mecs en 1.9 TDi ? ils sortent les même watts que Mario pourtant
 
 
 

 
 
ils font pas de DA que des reprises
 
ou des DA en 3 ²

Le launch control c'est simple... En gros, si tu donnes du gazzzz dans le vide, impossible de faire monter le turbo en pression. Quand tu pars, il faut attendre que le turbo charge, etc, etc...
Avec le launch, quand tu embrayes, il te met un limiteur a un régime défini (genre 4-5.000trs), te met du retard à l'allumage et fait une sorte de limiteur / rupteur à ce régime, et le turbo charge par exemple 6-700gr.
Donc quand tu pars, tu as toute la puissance tout de suite, mais ensuite il faut se débrouiller pour la passer au sol, parce que.....
 
Aujourd'hui c'était le VW treffen à Bühl, avec des runs chronométrés sur 200m (1/8 mile), et au bout de cette journée j'ai réussi a sortir 8.34sec, ce qui est pas si mal comparé aux 8.8xx que j'avais fait en G60... Mais 200m c'est court, chaud de trouver le bon compromis pour pas burner !
 
Voilà déja quelques vidéos, avec mon superbe départ loupé en 2eme ;
http://www.youtube.com/watch?v=tFT [...] e=youtu.be
 
Et un plus propre... :
http://www.youtube.com/watch?v=IIC [...] e=youtu.be
 
D'autres arriveront dès que tout le monde aura tout uploadé...

Nop, un rassemblement en allemagne
 
Et oui, certaines golf en DSG on le mode, certaines civic ou subaru, lancer evo l'ont aussi d'origine par exemple

 
Le turbo prend sa pression en sortie d'échappement, non ? Donc si tu accélère au point mort, il devrait se charger, non ?

Oui, mais moins facilement qu'en charge ou avec un launch control.

Oui, mais tant que le moteur n'est pas en charge, il n'y a pas assez de gaz qui sortent pour le faire monter en pression
 
Je vous ferais une vidéo si vous voulez, vous comprendrez mieux

Je sais pas sur la tienne Mario, mais sur la Cappuccino avec un turbo un poil gros (1b pas avant 4000tr en stabilisé), j'arrivais à faire spooler un peu le sèche-cheveux en mettant des gros coups de gaz en maintenant le moteur autour de 4000tr/mn.

Souffler.
Turbo.
 
 

Ouais, il y en a qui ont tourné comme ca à Bühl, et ya pas a dire, avec toutes les aides, anti patinage et compagnie, ce sont eux qui ont fait les meilleurs départs...
Bon, leur soucis c'est qu'ensuite ca manque grave de puissance donc les temps étaient pas terrible
 

Oui doit y avoir moyen, le mien spoole direct, c'est un truc de fou sur roulements, mais pour lui faire sortir plus de 100gr de sural comme ca..... c'est autre chose
 
Un exemple de ce qui tournais aussi le jour là, il y avait entre 5 et 6 audi S2, sortant de 300 à 700cv, voici un exemple :
http://www.youtube.com/watch?v=gZS [...] e=youtu.be
 
(youtube me fait chier a tourner la vidéo je sais pas pourquoi !!)
 
Maintenant j'ai qu'une envie, revendre la mienne et passer sur S2.......

Nouvelles roulettes à venir !!!

Un indice... Du 17", 4x100, et j'en cherchais depuis un moment !!

Ca y est, elles sont dans le coffre de mon ami Steve
 
Entraxe 4x100, centrage 57.1, étaient montées sur une lotus, et il semblerait que ca soit bien du 8x17, j'en peux plus d'attendre les tofs maintenant

17 pouces, ça fait pas un peu petit ?

We'll see

Bon allez jsuis pas comme ca, j'arrête le suspense !!
 



 
Donc ce sont des OZ futura en 8x17 normalement (pas encore vérifié), avec un entraxe VW, donc ca sera simplement plug'n'play sur ma charrette
Un petit coup de belgom sur les voiles, voir un peu de polissage, et elles seront à nouveau neuves !!
 
Un gros merci à Steve de me les avoir récupérées, vivement vendredi que je puisse les essayer !!!

C'est quoi, un GT28 ?

Ca ressemble bcq à un T28 de s14

Un T28 d'une Nissan Pulsar GTI-R, rebuildé avec de nouveaux palier 360° pour moins de 200 euros

Bien vu !! Comme ca l'autre tu peux le jeter !

De mon coté, commande de nouvelles pièces, encore.... ;
-reservoir tampon de 2L
-durites AN6 à tirer de devant jusqu'a derrière histoire d'avoir enfin le même diamètre partout, ainsi que des raccords Dash
-nouveau collecteur d'échappement "spaghetti"
 
Et aussi, supression de mon intermédiaire, et je réfléchis à passer ma ligne en 76mm partout (contre 60mm en ce moment...)
Et modification des durites de sural pour plus que ca saute, par exemple....
 
Quand tout ca sera fait, retour en reprog....

 
Mais non mais non, je vais tester les deux et je verrais bien ce que j'en fais, mais je vais certainement les garder en spare.