Reprise du message précédent :
Justement Emilien, le gars a tellement fait n'importe quoi dans les changements de vitesses quand il a tiré que je sais pas si il a fait en 4 ou en 5, vu qu'il coupe à 210, et en temps normal la 4 à 190 je suis en coupure à 7.000trs !
 
Là j'ai une meilleure vidéo ; http://www.youtube.com/watch?v=JZA [...] ture=share
 
Après avoir callé plusieures fois et repassé de la 3 à la 2........

Le second tir, encore pire le changement de vitesses
 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] g5P7DD8BPQ

De mon coté, je n'ai pas avancé sur ma voiture, j'attends la dernière sortie circuit avant l'été (Ladoux le 30 Juin) et après je fini le montage du turbo.
 
Cependant je me suis occupé, j'ai construit une nouvelle megasquirt qui m'a été commandée par un ami
 

 

 

 
Avec comme option la double carto et la gestion d'un capteur de cliquetis de type knocksenseMS, le tout livré avec une cartographie de base pour un moteur NA 1.8 compressé.
 
Prochaine étape cet été également, l'installation d'un compresseur Rotrex sur une NBFL 146cv et l'installation de la gestion (une megasquirt evidement, mais pas construite par moi) et surtout faire la cartographie de ce type de montage

Sur les MS c'est le processeur 1, 2 ou 3 qui permet d'avoir une double gestion ? Car une gestion soft pour les déplacement du véhicule ça pourrait m'intéressé et comme les MS sont 3x moins cher que les sybeles...

Je n'assemble que des boîtiers à base de processeur ms2 pour le moment, et c'est justement à partir de cette version que le dual table est possible.

d'accord, je te remercie pour l'info.
 
D'ailleurs, où prends-tu tes compo ? tu es pro ou tu fais ça pour le plaisir ?
 
(perso je lurke pas mal du coté de fenixecu, réponds par mp si tu préfères   )

Je suis un amateur qui fait ça sur son temps libre.
J'achète chez diyautotune aux us.

Je me cantonne aux mx5 car j'ai les cartos de base, la connaissance et le banc de test qui me permet de tester mes ecus.

 
Je m'auto réponds, je viens de finir mon banc de test
 

 
J'ai récupéré un faisceau moteur (il vient de ma rouge)
 

 
Puis il faut connecter le faisceau au banc de test en respectant le schema de cablage (différent entre chaque version moteur de la mx5, meme si le connecteur est identique)
 
Et enfin on connecte le faisceau à l'ECU
 

 
On allume, puis on lance tunerstudio pour vérifier que tous les capteurs répondent (le banc de test permet de simuler chaque capteur, et de générer un signal d'allumage simulant le capteur d'angle)
 

Joli, ça !

Le banc de test, c'est une carte vendue telle quelle ou encore à souder soit-même ?

Tu monnayes tes services de montage de MS ou alors t'es un mec tellement sympa que tu fais ça à l'oeil pour tes potes ? Simple curiosité hein

Payant pour ceux roulant en Cappu      
 
EDIT: diyautotune site anglais, avec l'ogranisation habituelle d'un site anglais, bordel j'ai pas mettre 50 trucs dans mon panier et parfois douté de l'utilité d'un truc  

Non, c'est encore un truc a construire soit-même (ça s'appelle un JimStim http://jbperf.com/JimStim/index.html)

 
Je prends une 100aine d'euros pour le montage, le test, la fourniture de la carto de base et le support après vente (ce qui est super important, cf les mésaventures de mario).
 
Apres, pour les potes, j'assure le support, fais la carto et fais l'install gratos d'un certain nombre d'ecu que je n'ai pas personnellement construite

Je sais pas pour vous mais ça me rappelle l'époque du tuning pc le truc un peu archaïque...  
 
A plus petit échelle, on m'a déjà conseillé de mettre un allumage programmable sur ma turbal afin de remplacer l'AEI...

C'est net, ça me rappelle les cartes bab, ninja freespeed et autres pour overclocker les CPU slot A

Mais trop

 
Ouais c'est cool même  

Faut suivre un peu, j'ai déjà un calculo programmable  
 

   
 
Tu prends pas bien cher je trouve, c'est sympa d'aider la communauté comme ça  
 

 
Et alors ? rien ne t'empêche de faire la collec'...   ²
 
 
 
   

Ouais, t'as raison, comme ça quand j'en ai trois, j'en mets un par cylindre

oublies pas d'en prendre une pour le turbo    
 
D'ailleurs, elle sort combien de poneys et de couple ta cappu ? ce doit être vraiment super comme caisse plaisir, même stock. Je vais peut être me faire lapider en procédant à ce genre de rapprochement, mais ça se rapprocherait pas un peu de la Smart Roadster niveau sensations ? (genre, tiens le pavé plus que ça avance, mais p*tain qu'est ce que ça accroche !)

La mienne ? Avec la prépa que j'avais (turbo, injecteurs, calculateur, admission, échappement mais pas décata), entre 80 et 90cv
Ce qui est déjà une amélioration très sensible, ça fait 30% de gain et un 0 à 100 qui passe d'un ridicule 12s à un 9s déjà plus sympathique
 
Je parle au passé car elle ne roule plus depuis un moment et que je suis en train de faire préparer entièrement un moteur, avec 130cv comme objectif.
 
C'est en effet très sympa à conduire, de l'avis de tous ceux qui ont pu en prendre le volant
 
Et non, tu ne vas pas te faire lapider parce que c'est tout à fait ça, c'est assez similaire à une Smart Roadster dans l'esprit d'origine.
Le châssis n'est pas aussi dingue que celui de la Smart, mais pour l'époque (les années 90) c'était tout à fait bien, et les perfs ne sont pas éloignées : 0 à 100km/h en ~11s, mais plus de couple pour le Roadster et donc de meilleures reprises.
 
En pratique j'ai trouvé que la Roadster 82cv pousse un peu plus et tient mieux le pavé, mais procure un moins de sensations qu'une Cappuccino plus joueuse et moins aseptisée, plus fun à emmener.
D'autant plus que la Smart est pénalisée par sa boite chiante là

Pis la Smart elle a pas un compte tours qui va jusqu'à 10k+.

Par contre pour parler de la smart, j'ai essayer 3 modèles: 82cv stock, c'est bien, c'est fun, lèger manque de pêche pais ça va. 106cv stock, affreux, vitesses trop longues et interminables, étagement moyen, j'ai pas du tout aimé. 82cv@105cv la j'ai trouvé ça sympathique à souhait, même si c'est toujours pas un foudre de guerre, dans du sinueux ce n'est pas du tout pénalisant, on ne ressent presque plus ce manque de puissance. Si c'est dans le même style, j'adhère à la cappu, car étant monté dans smart et lotus sur le même parcours le même jour, autant la lotus m'a bluffé par l'ambiance, autant la smart par son comportement, vraiment préventif, et performant  

La Smart Roadster Brabus 101cv est aussi pénalisée par ses jantes plus grosses et plus lourdes, mais je ne savais pas pour la boite. C'est dommage.
J'aimerais bien tester une 82@100+cv, surtout si la gestion de boite aussi est améliorée.
 
La Cappu est plus joueuse, moins de sous-virage à la limite, mais sans pour autant être vraiment délicate. Je la trouve très saine personnellement, surtout avec quelques renforts
 
Niveau efficacité, c'est en dessous de la Smart à priori, sauf modifications.
Et puis bon évidemment, ça va dépendre de l'état de la voiture et des pneus montés, vu que les Cappuccinos ne sont plus toutes récentes et que j'ai vu de tout en terme de gommards utilisés, et ça joue énormément bien sûr.

la smart dont j'ai vraiment pu profité avait des Toyo T1R de 800 km, tout juste rodés   et Comme c'est quasiment la même monte que les miens (je roule en T1R aussi, mais qui sont devenus semi slicks   ), je m'y suis trés vite habitué, connaissant leur comportement. c'est vrai que si j'avais été en pneu nexen, ou regal, j'aurais peut-être pas pu aller aussi vite en courbe    
 
Mais oui la boite et les grosses jantes sont vraiment pénalisantes sur la brabus, je la trouve moins plaisante que la 82 cv, même stock.
 
une cappu à 130 cv tu vas t'envolé   Moi je compte trouver une caisse de 205 GTi, la retaper, et monter une GTi16 (160 ch@stock), ou un TCT (150ch@stock, mais on grimpe vite à 180 avec bien peu de moyens   ). ça m'occuperait mes week end, et ça saucerait pas mal avec un bon châssis    

Tu connaitrais pas Thomas/Biki par hasard ?  
Il a une 82cv avec des T1R justement
 

C'est le but  
 
Sinon ton projet est intéressant aussi, y'a de quoi faire un truc bien fendard (à défaut d'être original ).

Tu connais Thomas   Merde sur ce fofo la moitié des gens à qui je parle connaissent des gens que je fréquente...
 
HFR, conspiration dans le but de m'observer ! (théorie du complot, toussa...   )
 
Oui c'est la sienne la stock que j'ai essayé, et top down c'est   il habite à 2 km de chez moi, et c'est avec la sienne que j'ai pu faire un comparo avec celle de amaury (connais-tu ?) il a une lotus elise S1 (ma saxo marche pareil   mais moins de sensations =s)

Au moins ici tu peux pas locker, hein Paco !

Je connais pas amaury non.

Ah non moi c'est pas paco sur l'AS, c'est 206mazout   Mais c'est quoi ton pseudo sur l'as, je vois qu'on fréquente aussi les mêmes forums  

Arf, j'étais pas sûr mais je me suis dit "y'a 91, ça doit être lui" alors j'ai tenté  
Moi c'est pas compliqué, la 1ere partie de mon pseudal ici

Ah ouais, t'étais la lors de Hiroshima sur le post de Paco je viens de voir   c'est pas quelqu'un de méchant, et il aimait vraiment le fofo, c'est con qu'il ait mal interprêté le post de Nico   Enfin, je vais aller zieuter un peu ton topic sur l'A-S

Je crois qu'on ferait mieux d'arrêter, on transforme le topic en MP géant là

Ok, pour justifier un peu   Je vais en profiter pour demander ce que ça vaut selon vous:
http://www.fenixecu.com/boutique?p [...] gory_id=13
 
Le prix semble plus que correct, mais comparer à d'autres sites (dont diyautotune.com) ça vaut le coup concrètement ? quelqu'un a déjà eu des retours sur ce site ?

 
Impressive  
 
Franchement, bien vu le banc de test, tu es en train de me donner des idées !!
 
 
Dernières nouvelles, je dois changer mon support moteur avant renforcé (arraché...), donc j'ai pris un support en dur, pas le choix..... Ainsi qu'un nouveau régulateur de pression d'essence, il me manquera juste de la durite tressée à tirer jusqu'au reservoir et je retourne en reprog !

Et hop, encore un petit test....
 
http://www.youtube.com/watch?v=gB3 [...] e=youtu.be
 
Donc en ayant foiré le passage 1-2, je suis quand même dans les 13-14sec pour le 0-200, ce qui n'est pas trop mal tout de même !
 
Pour se faire une idée, un petit classement de là où je me situe...
http://www.auto-museum.net/classem [...] sc-10.html

Ah quand même

Bon bon, j'enlève un peu la poussière par ici

Pour l'instant rien de spécial, j'ai reçu ma nouvelle sonde EGT, que j'ai casée exactement comme la première (c'est quoi cet acier chinois de mes ???), mais au final, bricolage, et mise en place pile poil dans le flux de gazs !

Autrement, toujours des soucis avec cette wastegate de mes.... La photo parle d'elle même ;

Et un silentbloc de ligne qui a sauté...

Et une petite pour la route ;

A ce que je vois t'écris aussi bien que moi.    
 
Pourquoi tu passes pas sur une WG beaucoup plus chère mais qui pourrait éventuellement t'éviter ce genre de soucis qui à la longue risquent d'êtres chiants ?  

Ben en fait le soucis c'est que si je reprends une wastegate interne, genre gorge à 150-200€, et que je change de turbo, celle là je la perds.... Là je pense que je vais passer en externe, je lâche 250-300€, mais par contre je la garde peu importe le turbo, donc a mon avis, le choix va être vite fait dès que la paye tombe...

Mais le plus urgent pour l'instant, c'est que je me tape des EGT monstres en fait... Je prends 1.250°C en charge à 1.5bar, même à 1bar ca grimpe très vite au dessus de 1.000-1.100....
Bref, "juste" 300° au delà de la limite...........
 
Alors j'ai le choix ;
-enrichir un peu plus pour tenter de refroidir
-mettre plus d'avance (autrement dit, retour chez FRT au plus vite)
-soit j'ai de la contre pression avec le collecteur fonte et le petit a/r coté échappement, voir même la ligne trop restrictive...
 
Bref, encore un sujet à creuser...

A mon avis ça serait pas plus mal oui, sachant que le prix que tu mettra dedans se verra forcément sur le long terme.  

Tes SB d'échappement c'était des PowerFlex non ? Normalement ça tiens jusqu'à 150°C sans soucis, mais si le collecteur rougit, forcément...