Reprise du message précédent :
Ptin, yen a de la place là dedans !!

C'est pas pour rien qu'on y swappe facile des V8 de Corvette  
 
Edith, et il faut voir aussi que j'ai une config "light", pas de clim, pas de DA, ça libère pas mal de place coté echappement.
Tout comme le fait qu'avec la megasquirt je me passe de boite a air et de débimetre, ça enlève encore pas mal de conneries.
 
Et j'ai viré également le bocal de lave glace, ça sert a rien  

Que des options !
 
Mais alors tu fais 100% de piste avec ? Ou un peu d'arsouille dans les cols ?
C'est clair que j'ai déja vu de drôles de trucs sur mx5, parfois tu te demandes si les constructeurs ne s'amusent pas à calculer quels moulins ils pourraient swapper dedans limite plug'n'play...
Regarde chez nous, golf 1-2-3-4 t'as parfois juste un support ou 2, 2-3 faisceaux à rajouter ou modifier, et hop ! Tu peux mettre un 1.8T de golf 4 / audi s3 dans une golf 2 ou golf 1 !
C'est limite à la portée de tout le monde tellement il existe de swaps "simples"....
 
 
 
 
De mon coté, aujourd'hui, j'ai commencé par virer ceci...

 
Pour remplacer par celui là :

 
Silentbloc coté boite en PU beeaucoup trop rigide pour un montage routier, j'ai remis un silentbloc type origine renforcé (shore 60 ou 65 je sais plus), qui m'éviteras de semer d'autre vis sur la route...
 
Ensuite j'ai sorti le bloc et remonté on ancienne boite de G60 qui est plus longue, pour plusieures raisons... ;
-sur la boite de seat ibiza cupra que j'avais, le différentiel est soit bloqué, soit autobloquant, les tulipes tournent ensemble quoi qu'il arrive, même en "forcant", alors que normalement si on tourne l'une, l'autre tourne dans l'autre sens...
-la boite de G est plus longue, ca sera mieux au banc pour pouvoir affiner les rêglages !
-ca me permettras d'ouvrir la boite de seat / golf 3 gti 16 pour refection et pose d'un vrai différentiel autobloquant.




 
 
Et après une aprème de galère, le bloc est de retour à sa place !

 
Demain je remonte les périphériques, et je vais tenter de trouver les 2 bougies qu'il me manque, et je la ferais craquer ! Croisez les doigts pour moi !

Tain la taille du compresseur quand même !

'tain vous avez bien avancé, Joel et Mario

 
a 90% oui, je m'en servirai un poil pour la ballade mais ca commence a devenir trop radical.
Et le 90% se transformera en 100% lorsque j'aurai convaincu mme pour un coupé sport 2+2 pour le we avec les enfants (soit une RX8 RHD soit une 911 3.2 sc)

 
Et ca continue, encore et encore......
 
Commencé la journée par une modif de ma commande de boite de G60 parce que comme un couillon j'ai filé mon support d'origine, ou bien je l'ai perdu, au choix...
Manque de pot, l'axe est plus long sur la commande de la boite de G60 par rapport à la 16V donc j'ai dû démonter pour faire un "mix" entre les 2...



 
Et ca marche niquel, j'ai même l'impression que les vitesses sont plus simples à passer qu'avec la boite de 16V ! Du moins, à l'arrêt !
 
 
Ensuite j'ai pas pris beaucoup de photos, mais j'ai quasiment tout remonté...  




 
J'allais arrêter, maais vu que j'étais plus à quelques minutes près, bah.....



 
 
Il restera à :
-récupérer mes bougies chez VW demain
-remonter faisceaux de bougie / tête de delco
-purger l'embrayage, je crois que j'ai un soucis avec (pédale molle, quelle misère l'hydraulique...)
-serrer les cardans
-faire les pleins (huile, eau)
 
Et crac !!

du coup , tu vas utiliser quelle gestion ?

Pour l'instant, comme d'habitude, gestion de G60 avec eprom spécifique le temps du rôdage MAIS en revoyant les rêglages de base dont le fameux capteur qui m'a foutu la m...., et au banc on repose la megasquirt, et ca sera donc 100% MS !

Et hop !
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=6TjRfWQP-zg
 
Plus d'infos quand je serais de retour du poste de nuit !!
En tout cas, ca c'est fait ! Prête à sauter sur le banc !

T'avais oublié de serrer les bougies, ou quoi?

J'pense que c'était voulu pour mettre correctement en pression tout le circuit d'huile.  

Et/Ou d ' amorcer l'essence

Reborn

Un coup de contact suffit la plupart du temps (capteur interne a la rampe) sinon il suffit d'en mettre un ou deux.  

Enfin en tout cas féloches.
Fait gaffe cette fois !

Bravo  

+1            

Bien joué!  

Mario, plus fort que le cliquetis  

Merci les amis !!!

Exact oui
 
 
 


 
Pour l'instant, 170 bornes de faites, et RAS, tout va bien !! Le turbo ne fait plus son sale bruit, charge comme il faut et tout... Niquel
J'ai balancé un peu de pression aujourd'hui (800gr), et p"tain, mon eprom était vraiment à l'ouest, celle là est 10x plus aggressive c'est un truc de fou !!
Franchement, ca va donner quelque chose de terrible samedi !!
 
D'ailleurs, les paris sont ouverts, combien vous pensez que je vais sortir, sachant que je m'arrêterais pas avant le cap des 300-350 !

57.5 ch
 
 

C'est quoi le nouveau moteur déjà ?

EDIT: Un 1.8l 16v KR. Le moteur est d'origine (piston, tout ça) ?

2L 16v ABF, pistons et segmentation origine, vilo origine, bielles en H "forgées", culasse de 1.8 travaillée avec ressorts / coupelles renforcés, grosso modo

t avais quoi comme eprom avans ? une copie ame ou ?

 
240 cv à 800gr , 280cv à 1kg

En piston et vilo d'origine y'a beaucoup de prépas similaire capable de sortir presque 2 fois la puissance initiale ?

En tout cas content pour toi que tu passes de l'enfer à un bonheur presque initial à la situation de départ  

Et niveau chiffre, au pif, entre 310 et 320 au vilo

Je vais pas m'arrêter à 1bar
 

Je pense pas que tous les moulins peuvent encaisser 2 fois leur puissance initiale, mais rien n'est impossible ! C'est quand même assez "courant" comme modif, mais sortir plus du double parfois il faut s'accrocher pour y arriver...
Avec nos moulins chez VW, c'est les doigts dans le nez sur la plupart !
 
 
 
Sinon bennn..... c'est parti ! Dans 5h départ !!
 

 
Me souhaitez pas bonne chance !!

Merde.  

Bonne chance mec

Bonne chance !

Je suis sur la route du retour...
 
On a sorti ;
263cv a 600gr
280cv a 1bar
293cv a 1.2bar !
 
On a un gros manque de ps en montant la pression de sural pour plusieures raisons que j'expliquerais une fois rentrés !!

Relativement correcte déjà !
Hâte de voir les courbes et de voir tes explications

oui c est tres bien sa , imagine se que t aurais sortie avec l ancien moteur au faite c est avec quelle eprom que tu tourne la ?

La gestion megasquirt
 
Bon, c'est parti pour un gros résumé de la journée....
 
Donc départ ce matin vers 6h30/7h... :


 
 
Direct, 40 bornes plus tard, ma poisse qui re-frappe !

 
Alors en Renault, et avec ma poisse, on est pas sauvés... Heureusement que Louis avais une bonne roue de secours....
 
Bref...
On arrive sur les lieux, chez FRT Motorsport !



 
On commence par le changement de la pompe à essence pour la (bruyante) bosch 044

 
Et on a commencé les tirs !
Un exemple de ma courbe de couple, constante sur tous les tirs, ici à 30M/kg pour 600gr de pression :


 
Et la puissance ahurissante pour 600gr !!


 
 
Mais ensuite on a eû beau faire tout ce qu'on voulait, impossible d'aller beaucoup au delà... Le moteur cliquetais à mort...
J'ai un tir à 284cv pour 1bar/1.1bar :

 
Et le couple à 1.2bar !

 
 
Pour faire simple, le moteur cliquète et ne peut pas sortir plus pour l'instant car :
-l'essence qui arrive à ma rampe d'injecteurs à une seule entrée est bouillante, comme la rampe est collée à la pipe et l'essence ne circule pas d'un bout à l'autre pour la rafraichir
-j'ai de gros soucis d'allumage quand on balance de la pression on a vraiment de gros ratés ! Rapprocher le gap des bougies n'a rien changé... bobine qui suit plus, faisceaux de bougies, section de certains câbles du faisceau moteur, etc...
-j'ai besoin d'un radiateur d'huile, sur le banc on passait facilement les 110°, peut mieux faire...
-j'ai à nouveau une fuite au collecteur d'échappement à l'emplacement pour la wastegate externe
-j'ai encore des soucis de faisceau moteur tout court !
 
 
Bref, beaucoup de petites bricoles, mises bout à bout qui me font perdre énormément !! Pour l'instant la carto est roulable jusqu'a 1.5bar environ, mais avec des coupures à cette pression, et la carto assez "safe" !
Au final on a donc sorti 293cv à 1.2bar, quand même moins que ce que j'attendais, mais c'est pas si mal pour un bloc de plus de 150.000 bornes non officielles, monté avec 2 joints de culasse et remonté en un rien de temps !
 
Pour la suite, je vais commencer par résoudre ces problèmes, et je retournerais pour qu'on remette la carto à jour !
Encore un gros merci à José si jamais l'envie de passer sur le forum lui dirait, et à Louis pour le prêt du plateau, camionnette, et sa bonne humeur

Un petit avant-goût des vidéos qu'on a faites...
 
http://www.youtube.com/watch?v=HKH [...] e=youtu.be

Chouette, ça doit déjà être bien sympa
 
Reste bien safe le temps que tout soit nickel, ça serait con de cherche le diable

perso 260 cv et facile 300 cv      en overboost  pour aller au taff     sa me va .
surtout avec tes 2 joints de cucupour decompressé le bloc  
en tout cas          sa marche déjat trés fort et jcg60 sur sa rallye en abfkr turbo il a quoi comme systeme de gestion je me souvient qu il avais acheter une bobine tres haute tension  
il avais résolut ses probleme

C'est fréquent sur nos moteurs avec des bobines jumostatiques, l'air est un isolant, lorsque tu suralimentes, il y a plus d'air dans la chambre de combustion, donc plus d'isolant et la bougie a du mal a créer l'étincelle.
 
Nous on résout cela en passant sur des bobines crayon, de toyota :
 

 
Tu n'as du coup plus de faisceau de bougie, tu as une bobine par bougie, et le chemin est beaucoup plus court, donc l'étincelle plus forte. De plus le Dwell étant plus petit la bobine se recharge plus vite et permet de monter plus haut en régime (et permet de passer en allumage séquentiel).
 
C'est très simple a monter avec une megasquirt. J'ai tout ce qu'il me faut, faut juste que je prenne le temps de les monter    
 
Sinon, ne pense tu pas que ton double jdc crée un point chaud dans la chambre qui pourrait générer aussi facilement du cliquetis ?
Pour ma part, devant le faible écart entre 0.6 bar et 1.2 bar, je resterai a 0.6 bar, mais je sais que tu n'es pas d'accord avec moi  

Par contre, le banc de puissance à la portugaise dans une cave, heuuu, ça fait flipper  

Dans les CFA il y a bien souvent des bancs de puissance qui sont loués pour 2x rien

Oui voilà, il avait eû les mêmes soucis, la mono bonine de G60 qui suivait plus, donc il est passé en bobine MSD avec amplificateur MSD aussi !
 

Yes, faudrait soit que je passe à une bobine par cylindre, soit tenter le coup avec une grosse bobine MSD, etc...
 
Par contre je te suis pas pour le joint de culasse ! Parce que là il fait simplement office de calle de décompession, après ceci dit, le RV à 9.0 ou 9.1 pose peut être problèmes aussi, ca c'est clair !
 
Le faible écart entre 0.6 et 1.2 se ressent quand même énormément quand tu roules, le couple n'arrive pas du tout pareil ! Et à 1.5bar j'en parle pas ! Quand j'ai pas de coupures c'est un truc de débile !
J'ai fait un tour hier soir, et lui ai mis tout ce qui était possible et imaginable ( ), là elle a passé l'épreuve du feu, elle cassera plus !
J'ai pas fait ce montage pour la déco !
 

 
Ouais, en voyant les vidéos ca fait un peu bizarre, mais bon, c'est un vieux local, c'était le seul endroit où il pouvait faire du bruit, mais bon, ca va, c'est correct !
Au moins lui il sangle la caisse, pas comme certains "grands préparateurs" qui ont un local tout beau tout mignon, et qui "sanglent aps avant 400cv"....