Reprise du message précédent :

Oui voilà, il avait eû les mêmes soucis, la mono bonine de G60 qui suivait plus, donc il est passé en bobine MSD avec amplificateur MSD aussi !
 

Yes, faudrait soit que je passe à une bobine par cylindre, soit tenter le coup avec une grosse bobine MSD, etc...
 
Par contre je te suis pas pour le joint de culasse ! Parce que là il fait simplement office de calle de décompession, après ceci dit, le RV à 9.0 ou 9.1 pose peut être problèmes aussi, ca c'est clair !
 
Le faible écart entre 0.6 et 1.2 se ressent quand même énormément quand tu roules, le couple n'arrive pas du tout pareil ! Et à 1.5bar j'en parle pas ! Quand j'ai pas de coupures c'est un truc de débile !
J'ai fait un tour hier soir, et lui ai mis tout ce qui était possible et imaginable ( ), là elle a passé l'épreuve du feu, elle cassera plus !
J'ai pas fait ce montage pour la déco !
 

 
Ouais, en voyant les vidéos ca fait un peu bizarre, mais bon, c'est un vieux local, c'était le seul endroit où il pouvait faire du bruit, mais bon, ca va, c'est correct !
Au moins lui il sangle la caisse, pas comme certains "grands préparateurs" qui ont un local tout beau tout mignon, et qui "sanglent aps avant 400cv"....

ouait mario bravo encore , sa te remotive pour reparé l autre bloc , ou tu va monté une calle pour être a 8a1 et souflé bien comme il faut , je pense que ta trop de compression enfin c est toi qui voie l amis et tes pb de demarrage a froid qui etait sur l autre moteur tu les a toujour ?

Féloches !  
 
Par contre t'as pas du tout de cliquetis à 1.2b ou même 1.5b ?
 
Pour ton rail d'injection tu vas faire quelque chose ?
 
 
Et sinon, le banc de manouche  
 

 
Le banc avec des planches de bois, c'est beau quand même

Ubermario tu as déjà pensé à passer à l'e85 , ça pourrait résoudre une partie de tes problèmes de cliquetis ! J'ai vu ça sur quelques grosses prépa , ça a l'air de plutôt bien marcher  
Je ne sais pas si tu as de la marge au niveau débit injecteur ?
Surtout que tu as la sonde afr
Au fait tu as quelle pression d'essence?

Oui, peut être que je monterais une calle plus épaisse pour descendre à 8.5, mais aps en dessous ! Là j'aime bien parce qu'il est hyper coupleux à bas régime, j'aimerais garder ca si possible !
J'ai toujours le soucis de démarrage à froid avec cette gestion parce que j'ai un soucis de faisceau, elle arrive pas à communiquer avec la sonde de température d'eau, et c'est ca qui bloque !
Quand j'aurais refait mon faisceau (priorité N°1), ca devrais péter direct !

Bah le cliquetis apparait uniquement quand tu as trop d'avance, comme là il l'a rêglée bah j'ai 0 cliquetis jusqu'a 1.5bar
Mais la carto est pas aggressive à ces endroits, et j'ai des coupures d'allumage assez violentes, et aléatoires ! D'ailleurs je me demande si ca serait pas la protection contre l'overboost qui ferait ca.... Je vais encore étudier quelques trucs sur tunerstudio !
Le rail d'injection c'est simple, je ferais un sytème de retour et de régulation de la pression d'essence "classique", je pensais innover un peu avec mon système, mais c'est anti-performant

Pour le banc, c'est pas du bois, mais de la bonne tôle, sinon on oserais pas poser une caisse dessus

Apparrement j'ai encore énormément de marge sur les injecteurs, ce qui m'a grandement étonné !!

Et oui l'e85 serait une solution (pour ca je peux refaire plusieures carto et un systme de bouton pour basculer de l'une à l'autre à la volée, etc...), mais manque de pot ; la station la plus proche est a 50 bornes de chez moi...

Je suis à 3bar de pression d'essence, et j'ai vraiment de la marge, même à 1.5bar de sural alors qu'ils font que 415cc !!!

Edith :

Durite d'embrayage qui a claqué en roulant...
Bon, après 22 ans, je peux comprendre, mais bon....

 
Plus je te vois bosser, plus je me dit que la prépa auto c'est un putain d'aimant à loi de murphy  

Cette loi.... Et bien d'autres encore
Bon, mis à part ca, le flexible est commandé, vu le prix qu'ils demandent chez VW j'en ai fait faire un sur mesure, avec de la durite type aviation, il arrive mercredi.

En attendant, j'ai fait un peu de "sticker bombing" histoire de remercier un peu les fournisseurs qui m'ont fait quelques remises, et trouvé quelques pièces !
J'en ai aussi profité pour changer quelques colliers de sural histoire d'être tranquille aussi !

Un ptit message du patron de USRT ( http://www.usrallyteam.com/ ) que j'avais presque oublié :

Quelques news !!
 
J'ai déja reçu mon nouveau flexible type avia cette fois ci :

 
Donc une fois purgé, niquel, ca embraye à nouveau à merveille !
 
Par contre, la commande par câbles m'a fait des siennes, du style impossible de "verrouiller" des vitesses, ou alors certaines rentraient carrément plus, la misère...
Ma gestion programmable aussi a tapé à l'envers, elle a tout perdu, carto, tout !! Une fois rebranché le PC, elle est repartie direct et j'ai pû aller me défouler
Par contre, cette fois j'ai droit à ma première fuite, au niveau des raccords d'eau pour le turbo ca fuit un peu...
Bref, encore un peu de taff en perspective....
 
Sinon, j'ai pû rouler un peu, et j'adore le feeling avec ce turbo ! Il charge hyper tôt, et il est vraiment en pleine charge (1.5bar) dès les 3.500trs !!
C'est super coupleux, rageur, et même avec la boite longue ca grimpe très très vite en rupture (7.200trs) !!
 
Bref, il est content le Mario

Bon.
 
Tu passes quand sur Paris avec ta merguez ?

Bientôt !! Quand j'aurais modifé mes 2-3 soucis d'allumage, je retourne dans le coin là bas, je ferais peut être un détour si mes couilles triplent de volume pour rouler aussi loin...
 
 
Vidéo du passage au banc, un peu plus complète, on voit un petit peu les évolutions et le boulot de FRT : http://www.youtube.com/watch?v=GX_ [...] e=youtu.be
 
Et surtout le bruit de fou !!!

sinon tu as démonté tes bougies pour voir la gueule qu'elles ont?

Yes elles sont parfaites, on avait même tenté de réduire l'écartement, mais ca n'a rien changé

Et sinon des bougies iridium? C'est moins exigent sur la bobine il me semble

Beau boulot Mario !
 
Sinon Spamez :http://www.leboncoin.fr/voitures/289053367.htm?ca=12_s
 
De mails d'insultes et de haine ^^ le mec qui fait un pied dedans a froid...

J'ai des "platinium", mais en fait c'était aps ca du tout.... J'avais une sécurité contre l'overboost placé à 1.4bar.................... Et plus pensé a la virer !!!  
Là c'est bon, plus aucune coupure, même dans les pics à 1.5bar !!

Merci l'ami !!
 
Et encore une vidéo !!
 
Cette fois-ci le launch control est raccordé a la pédale, et j'ai pû tester sur route...
--> http://www.youtube.com/watch?v=_NY [...] e=youtu.be
 
C'est pas encore au point, surtout au niveau de la boite, j'ai à chaque fois le foutu cadre du câble de la commande de boite qui "saute" du selecteur, et donc quasi impossible de passer la 1-3-5 ensuite......
 
A suivre...

 
 
Le dosage des gaz pour pas patiner, c'est pas ta spécialité hein

 
 
C'est les pneus qui accrochent mal  

je très content pour toi mario si tu plus de coupure c est cool  , quand on regarde ta video je suis surpris tes au rupteur ?  comme elle petarade ta caisse , la mienne ne fait pas sa sauf au rupteur a 7200 tr/mn bon maintenant si c est plus le cas  

Cette trace de gommard

C'est le Launch control ça, hein.

C'est utile autant de puissance vu la motricité ?

Bah maintenant faut travailler sur la liaison au sol. Mais trop de puissance ça n'existe pas    
 
Perso pour l'instant je prépare les trains roulants, le moteur ça viendra après, comme ça je massacrerai pas mes pneus à chaque départ (enfin quoi qu'il arrive il faut doser, d'ailleurs sa vidéo avait pour but de montrer l'utilité du launch control, donc il devait volontairement écraser la pédale de gaz et laisser la MS gèrer le départ dans de bonnes conditions).

Suffit juste de mettre l'entrée d'air orientée vers le sol, comme ça une fois à 2bars en pleine charge tu disposes d'un effet de sol intéressant Prévoir un bon filtre à air par contre

A basse vitesse, avec la démultiplication des premiers rapports de boite, ça donne un couple à la roue dépassant de loin l'adhérence des pneus, donc ça ne sert à rien.  
Mais à partir d'une certaine vitesse il n'y a plus de problème de motricité, et donc oui, là c'est utile.
 

Ouais mais non, là c'est un launch control, pas un traction control, ça s'occupe juste de mettre un rupteur temporaire à 4000tr/mn (enfin un truc du genre, c'est au choix) histoire de faire charger le turbo pour faire un départ canon sans pour autant devoir monter trop dans les tours et fumer l'embrayage ou les pneus (enfin là, vu la puissance, c'est raté ).
 

Pas faux, j'ai fais l'amalgame :s  
 
En fait quand tu commences à monter en puissance comme ça généralement tu prend des boites plus longues, premièrement pour pas trop forcer sur la transmissions, secondement pour pouvoir exploité la puissance sans burner jusqu'en 3  

Le bruit  
Les pneus  

Voilà
 
Mais plus sérieusement les pneus là sont inusables c'est un truc de fou... Des conti sport contact je crois, qui ont facile 4ans, j'ai ca depuis le remontage en T16 et j'arrive à peine au témoin !!
En 205-50-15...

En fait, le launch control me place la rupture à 3.500-4.000trs, puis oui, ca coupe vers les 7.000 !
Mais elle pétarade tout le temps parce que je suis en coupure d'allumage et d'injection en même temps quand j'arrive en rupture !
Je vais enlever mon coupe-flammes un de ces jours, il me cache tout le bruit, verrais ce que ca chante...
 

Actuellement, non....
 
Là on le voit bien sur la vidéo, j'ai qu'une roue qui accroche, parce que 'jai remonté la boite d'origine de G60.
Le problème de cette boite ; elle est hyper mal étagée !
1-2 assez courtes (enfin c'est relatif), 3eme interminable, 4eme encore pire (je prends 220 en fond de 4...), et la 5eme j'en parle même pas....
L'autre boite que j'avais, je vais l'ouvrir pour une grosse révision, et la pose d'un autobloquant !
 

Voilà ! L'idéal là ca serait d'avoir un bon autobloc, des slicks, partir en 2, et là ca ferait un départ de taré !!
Là j'ai le launch rêglé à 3.500-4.000trs, et j'arrive à générer 1bar sur place, c'est énorme comparé au GT28 qui me sortais 5-600gr maxi
 

Oui, mais ma boite actuelle est à la fois longue, et en plus de ca ; très mal étagée... Pour ca que ca restera qu'une boite "temporaire"
 

Départ en 2 à 4000tr/mn avec 1 bar de pression, c'est ton embrayage qui va faire la gueule  
 
1 bar à 4000tr en mode launch control (donc sans véritable charge sur le moteur), c'est énorme je trouve  
 
Mais au fait, à te lire on dirait que tu ne fais que des départs arrêtés, serais-tu un kéké ?

Les sorties de péages y'a rien de mieux

D'ailleurs ce soir rdv herblay pour les VAG-istes

Ah mais moi je suis un gros kéké
 
Je prépare de quoi manger les autres potes, on a un endroit près de Colmar où on se fait parfois des runs entre nous, 2 ronds points en double voie espacés d'environ 1km, et jamais un chat !
 
Bon, je prends aussi des cols par chez moi, si ca peut te rassurer
Mais en mode basse pression sinon tu fais que du tout droit

 
Ouais Herblay il paraît que c'est énorme !! Ya plein de monde que j'aurais voulu saluer là bas, c'est con que j'habite aussi loin...

Ouais, pas du tout mon truc ces VW kittés qui motricent pas et qui voient que des runs, mais le travail est sympa quand même Parcontre sur ta vidéo, je suis pas sur que le différentiel aime beaucoup tes départs arrêtés avec les roues tournés, on voit que la roue extérieure patine longtemps, là il prends cher.

Boarf, qu'il claque seulement, je compte pas garder cette boite longtemps, elle est vraiment pas joueuse !
 
La boite de golf 3 gti 16 / ibiza cupra est vraiment magique ! 1-2emes longues, 3eme plus courte, 4eme encore plus courte, et idem pour la 5 !!
Et un étagement en or massif !
Reste plus qu'a la démonter, renforcer les points sensibles, poser l'autobloc, et c'est reparti !

Ah ouais c'est bon ça comme étagement.
 
Tu entends quoi par "renforcer les points sensibles" ?

Le différentiel est maintenu avec des rivets d'origine, on peut les remplacer par de la visserie ARP, et des petits détails dans ce style
Mais je suis loin d'être un pro de la BV, c'est un pote qui s'en chargera, j'ai pas assez de place chez moi pour me lancer...

Tiens Mario, j'ai enfin installé les bobines crayon sur la mx5 :  
 

 
La différence simplement au démarrage et au ralenti est vraiment notable, la voiture démarre au premier coup de clé (alors que depuis que j'ai mis les injecteurs plus gros elle avait un peu de mal a démarrer), le ralenti est plus stable et surtout le moteur semble plus silencieux, et semble beaucoup mieux tourner.
 
Me suis fait une petite frayeur a l'install en ayant inversé le connecteur, ce qui a fait que j'ai relié le + avec le -    
et du coup, ça a fait un mini barbecue  
 

 

 
Une fois le faisceau refait correctement c'est parti au premier coup de clé.
 
Donc maintenant, en plus d'avoir du BMW et du Nissan dans ma Mazda, j'ai aussi du Toyota  

 
La mixité ça a du bon.    
C'est propre en tout cas.

Ouais, c'est propre.  
 
Joel, tu peux me faire mon faisceau ? Je paye en binouzes

Bien bien !! Pas trop ch... à configurer avec la roue dentée / capteur PMH ?
Moi aussi avec la gestion d'origine et eprom 16R ca part au quart de tour, mais avec la megasquirt c'est loin d'être bon...
 
J'ai redemandé les fichiers et firmwares d'origines chez Kdata, vais essayer de remettre ca à 0 et simplement ré-importer les carto et certains rêglages (Dwell, caracs injecteurs, etc...), et voir si il y a du mieux parce que là j'en ai marre....

Rien a changer pour le moment, j'ai beau avoir des bobines crayon, je suis resté en etincelle perdue. donc je n'ai pas besoin d'une roue dentée supplémentaire.
Pour le moment les bobines crayon sont allumées deux par deux encore.
 
Je passerai peut etre en allumage séquentiel plus tard.
 
Pour le moment j'ai surtout gagné un allumage plus fort, plus constant et moins de bruit electrique.

 
De mon coté en mono bobine ca va encore pour l'instant, même si je serais bien chaud de passer aussi en "wasted spark" et une bobine par cylindre...
 
Et là t'es toujours en atmo, ou le turbo est déja posé ? J'ai aps trop suivi si tu as pris la blanche ou la rouge sur le topic track days...

La rouge est sur cales, sans portes, ni capot, ni train roulants, ni moteur ni plus grand choses en fait, elle attends juste que j'ai le temps de virer les derniere pieces et que je sorte la scie sabre pour la decouper en morceaux.
 
Le moteur de la rouge est dans la blanche, mais encore en atmo, j'ai demarre l'install du turbo, mais il me manque encore une piece que j'attends et donc j'ai fait machine arriere. Comme je retourne a lurcy dans 15 jours, je le ferai apres.