Reprise du message précédent :

 
Ah
 
donc c'est bien ce que je disais, pour faire une bonne prépa suralimentée, rien ne vaut une gestion programmable montée dès le début  

Bon ben alors voilà, je suis allé chercher un 1.8 16s KR chez Rémy, que je remercie encore pour ce geste (je l'ai eû pour pas grand chose !), et j'étais enfin prêt pour tout remonter ce week end.....

Alors j'ai commencé en démontant le bloc ABF que j'avais encore de coté, sur lequel je comptais donc remettre mon embiellage, et la culasse de KR :

Je vire tout...

Pareil sur le KR...

Il y avait des trucs bizarres au fond des conduits d'admition, comme du pollen, mais ca a tout bouché....

Sous le couvre culasse, tout est neuf par contre, ouf !

Par contre là dedans aussi c'est pas top...

Comparaisons avec la culasse d'ABF...

La principale différence vient des chambres de combustion, on commence avec celle du KR :

Puis l'ABF 2L :

Donc les chambres du 1.8 sont plus creuses, je mesurerais les volumes avant remontage, mais c'est mieux pour descendre mon rapport volumétrique !

Et on a fini le dimanche à tenter de sortir le cadavre par le haut, avec la fine équipe, mais la boite venait nous emm....

Et aujourd'hui en rentrant du taff, on l'a sorti, et j'ai continué en le dépouillant au maximum...

Petite vue sur l'intercooler...

Boite de golf 3 gti 16s, et boite de G60...

Ma butée d'embrayage faisait du bruit, voilà pourquoi....

Le matos qui était prévu pour le remontage !!

Au total j'en aurais eû pour moins de 200€, bloc compris ! Mais il y a un "mais", comme toujours................

Démontage du bas moteur HS...

On dirait pas trop sur les tofs, mais à l'intérieur, aucune trace, propreté presque clinique ! Mais mon plus gros problème vient de là... :

Vilo HS, c'est plus qu'une question de temps avant de couler une bielle si je remonte comme ca....
Donc je vais commander de nouveaux coussinets, et remonter le vilo d'origine de l'autre ABF, tout simplement...

On termine avec quelques vues sur ce qu'il reste des pistons après nettoyage.... :

Bref, je la sens bien passer celle là.......

J'admire ton courage, à ta place je pense que j'aurai foutu le feu à la caisse...
 
Pourquoi ton vilo est dans cet état ?
C'est du à la casse ?

Et bien moi j'ai presque fini de remonter mon moteur
Les injecteurs sont installés :  

 
Le circuit d'essence terminé (passage a un rail a double entrée) :

 
Installation d'un radiateur d'huile :  

 
Et carter remonté avec le retour d'huile pour le turbo

 
Demain on remet le moteur dans la voiture    
 
J'en ai également profité pour améliorer encore la partie chassis avec l'achat d'un gros renfort de longerons, copie de celui de FlyinMiata :

 
Plus de problème de rigidité après ça.
 
Et j'ai également acheté de quoi refroidir correctement les wilwood

Beau matos Joël !! J'avais encore jamais vu ce système pour la rampe d'injos.... C'est vraiment utile ?
 
La plaque de renfort c'est bien mignon en tout cas, j'avais jamais vu non plus
 

Je pense que le coup de la perte de la vis de carter a pas fait du bien, malgré le fait qu'il restait encore de la pression dans le circuit...
Mais vu les contraintes que ca prends, c'est vite arrivé...
J'aurais certainement pû rouler encore un bon millier de bornes, ou plus, mais bon... Là je tente même pas...

Chapeau les mecs

Le dual feed fuel rail permet d'avoir une distribution egale sur les 4 cylindres de la pression d'essence. Sur une mx5 stock, l'essence arrive du cote du cylindre 1 donc le 4 a tendance a etre un poil plus pauvre.
En atmo aucun probleme, mais une fois sural ca peut commencer a etre problematique, surtout que le cylindre 4 est egalement celui qui est le plus mal refroidit avec le circuit d'origine (prevu pour un moteur transversal dans un 323 au depart).
Donc dans le cadre d'une sural, c'est une precaution utile (j'ai fait ceinture et bretelle car j'ai egalement modifie le circuit de ldr pour qu'il refroidisse correctement tous les cylindres)

 
A avoir tout démonter, clairement ça ne vaut pas le coup

Humm, pour le rail a mon avis c'est plus psychologique qu'autre chose, la plupart du temps tu as une arrivée sur la rampe, et un régulateur qui retient au bout....
Chez moi c'est encore différent, j'ai mon arrivée et retour sur un régulateur, et je repars direct sur la rampe ; pression stable partout !
 
Sinon, j'avais déja entendu parler de ce prob de refroidissement, et je me demande si on a pas le même soucis sur G60... Il arrive qu'ils surchauffent très très souvent !

Tu sors combien en puissance une fois le turbo monté ?
En tout cas ça doit être bien sympa une petite voiture aussi préparée !

Je vise dans les 200cv aux roues, donc dans les 220-230cv au vilebrequin
 
avec les internes d'origine la limite c'est 250cv aux roues la limite, au dela les bielles ne résistent pas et après c'est la boite qui ne suis plus non plus.
 
Vu que j'utilise la voiture de façon intensive sur circuit j'ai privilégié un petit turbo plutot qu'une puissance astronomique inutilisable.

Un des spécialistes de la megasquirt sur mx5 a une config bien hardcore avec un 4 sondes larges bandes reliées sur chacun des conduits d'échappements du collecteur et il l'a bien constaté (avec un ecart de 0.2-0.3 d'AFR).
Après je n'ai pas le niveau de prépa qui le nécéssite mais j'ai eut la piece gratos lorsque j'ai acheté la rouge, je l'ai donc monté  

quand on regarde tes piston mario on voie bien le point chaud et la dilatation des piston du au cliquetis  (ta sérré ) et oui il avais plu assez de place dans les cylindres    , pour ton vilo c est normal vue la charge des piston et encore ta pas tordu les bielles tu pourrais toujours le faire rectifié le vilo et monté des coussinet de reparation.
c est sur quelle cylindre sur le vilo ?    
perso j aurais monté une cale décompréssion  et pas 2 joints de culasse enfin ta l air d aimé faire de la méca trés souvent et dépensé sans compté (excuse moi mais c est con de jeté l argent par la fenêtre surtout que c est dur a gagné ) .
bon courage

Trop beau le renfort de longerons    
C'est fixé comment ? Ca se démonte facilement si tu veux démonter ta ligne par exemple ?

Ah ouais, c'est bizarre quand même !! Autant sur de très gros injos je comprendrais, mais je trouve ca bizarre quand même...
La pression d'essence de base est de combien sur une rampe comme ca ? 3 bar ? Et la pompe à essence d'origine débite combien au max ?
 
Après, forcément si c'est donné avec, ca serait con de pas l'utiliser oui

Bah là c'était du cliquetis pur et dur, on voit chaque point de combustion incontrôlée... Je n'ai pas serré par contre, les pistons en eux mêmes n'ont pas surchauffé, ils ont simplement étés martelés par le cliquetis...
Le vilo est amoché au N°1, le plus éloigné de la pompe, donc c'est sûrement durant mes soucis de pression d'huile qui n'ont pas étés sans dégats... Bon j'aurais pû faire encore quelques miliers de bornes avec, mais bon, ca en vaut pas le coup !
Je ne compte pas faire rectifier mon vilo, j'en ai encore un qui est bon, autant l'utiliser ! Juste un jeu de coussinets et c'est reparti !
 
Sinon, je comprends pas trop ta remarque pour les joints... Que je prenne une calle de décompression de 3.1mm à 150€ ou 2 joints de culasse triplés métal (comme sur G60 ou comme une calle) à 30€ chacun, j'arrive au même rapport volumétrique, et pour moins cher, pourquoi me faire chier ?
Au pire, je risque quoi, un démontage de culasse, et c'est bon, au moins ca fera fusible avant autre chose !

Les rails sont fixés a travers le plancher, et les oreilles triangulaires fixées aux rails. Après la section carré centrale est prévue pour être amovible pour justement travailler sur l'echappement et la boite
 
 

 
oui 3 bars
 
Bon hier grosse journée mécanique, on a intervertis les moteurs :  

 

 

 
Et en démontant l'ancien moteur cassé, voila ce que j'ai trouvé dans le circuit de refroidissement    
 

 

Wow !! Une idée d'où ca peut venir ??

Aujourd'hui j'ai attaqué la culasse, dépose des soupapes, ressorts etc... Ce moulin devait en avoir des bornes, vu comment les ressorts d'origine étaient mous...
Et on va dire que j'ai bien fait d'ouvrir ; joints de queues de soupapes HS (5 sur les 16 qui n'étaient carrément plus étanches du tout !!), les portées complètement rouillées, je me demande aussi si c'était étanche à ce niveau vu l'état....
Bref, assez parlé : photos !!!
 
La culasse telle quelle... :

 
Premier coup de frottage... :  

 
Démontage arbres, ressorts, puis enfin les soupapes :

 
Là je me dis que j'ouvre pas pour rien....
 
Ensuite j'ai continué, en touchant aux conduits d'échappement. Voilà leur état d'origine :


 
Et c'est parti...


 
Pour arriver à ca en fin de journée :





 
Il reste encore un peu de finitions à faire, mais globalement ca n'a plus rien à voir avec avant
Demain je finit ca, je passe un coup dans les conduits d'admission, et je remonte avec mes ressorts et coupelles renforcés !

Beau boulot, avec quoi tu as nettoyé tes conduits d'échappement?

Dremel ! Enbouts pierre, papier a poncer, etc, etc... J'ai un peu cassé quelques angles, et commencé à polir le tout... L'admission je vais simplement nettoyer.

Allez, encore des photos, la culasse est bientôt finie, j'ai nettoyé et aligné les conduits d'admission, il y avait quand même bien plus de travail que sur une culasse d'ABF !


 
 
 
Et ensuite un gros nettoyage, essence puis karscher, histoire qu'il n'y aie plus une seule saleté dans les guides ou ailleurs !



 
 
Et donc maintenant il reste plus que les soupapes ! Pour les nettoyer, une technique simple ; une visseuse, du papier à poncer, et hop !







 
 
C'est quand même autre chose !  
 
Encore les 3 autres chambres, et un bon rôdage et la culasse touchera à sa fin !

 
excuse moi mario je voulais pas t emmerdé    je te disait ce que moi je ferais pour etre fiable    
bon t avance bien,  mais dit moi font combien d epaisseur tes joints de cucu 1.6 mn si c est des g60 ou donne moi l adresse que je commande si tu les trouve a 30 euro  
a mon taff chez vw je les touche a 54 ttc  
pour avoir 8/1 selon les volume te faut une epaisseur de 5 mn sur mon kr j ai 4.2 mn et j ai 8.3/1

Tu ne m'emmerdes pas du tout, au contraire, je suis toujours curieux de savoir l'avis des gens, que ce soit en bien ou mal, pas de soucis là dessus !

Les joints font 1.65mm une fois écrasés, mais ce sont des joints d'ABF, l'alésage est différent, ils font 83.5mm.
A 3.1mm, bas moteur + culasse ABF tu tombes à 9.25:1, il faut 4.1mm pour obtenir 8.55:1.

Moi j'ai donc 3.2 à 3.3mm, et la culasse de KR dont les chambres sont un poil plus volumineuses. Théoriquement, je devrais me trouver aux alentours des 8.8-8.9:1 !

Je vérifierais bien sûr à la pipette graduée pour être sûr.

Edith : les joitns d'ABF j'ai trouvé sur oscaro, tout simplement

Toujours du beau boulot Mario !

vivement qu'elle reroule !

Bon Courage l'ami !

 
 

 
Collecteur installé, arrivée d'huile et retour d'huile aussi, ainsi que l'intercooler
 

 

 

 
Par contre je dois démonter le carter d'echappement de mon turbo (pour le clocker mais également pour repercer les trou coté collecteur d'echappement en 10mm contre 8 aujourd'hui) mais il fait de la résistance, c'est soudé
 

 
Il trempe dans du dégrippant depuis deux jours, tu aurais un astuce mario ?

Bizarre !! Il était pas neuf ?? Les vis s'enlèvent ?
 
Tu peux essayer de passer 2 grosses tiges filetées dans les trous d'arrivée / retour de flotte, et faire levier sinon.... Autrement, je vois pas trop comment le dégripper non plus...
 
 
 
De mon coté ; reprise des hostilités sur le T16, enfin !!
Donc rôdage des 4 premières soupapes...

 
Un exemple du polissage des soupapes d'origine...


 
Et voilà pour ce matin :

 
Reste à rôder 3 chambres et polir 4 soupapes, et je pourrais enfin ré-assembler le tout ! Dommage que je taffe d'apreme, ca va pas mal me ralentir....

Non d'occase !
 
Mais c'est pas grave, j'ai lutté ce soir, et j'ai gagné :  
 

 

en forçant pour le sortir t'as pas eu peur de tordre les ailettes ?  

C'pas du papier non plus...  

Faut pas avoir peur avec ce genre de soucis, sinon tu casses à coup sûr
 
Faut juste savoir réfléchir, et bourriner en même temps

voilà, je l'ai fait de façon méthodique, en tirant un peu de chaque coté pour pas qu'il se mette en travers, plus quelques gros coup dans sa gueule avec la masse caoutchou quand ça voulait pas sortir

 
Quelques news.... La culasse est quasi terminée !
 
Petit exemple du résultat du polissage sur une ssoupape d'échappement, les plus dures...



 
Rôdage des soupapes / portées....

 
Changement des joints de queue de soupapes :


 
Petite tofs des conduits avec les soupapes en place :


 
Et j'ai récupéré mes ressorts et coupelles renforcés sur l'autre culasse, comme ca je peux reprendre 8.000trs sans avoir peur d'en faire une salade !

 
 
Et voilà pour aujourd'hui :


 
 
Prochaine étape ; le bloc !!
 

Question à la con, tu la trouve où ta graisse liquide pour remonter tout ça propre ?
J'en avait de fournie avec l'AAC mais ça peut-être utile dans certaines applications.

Bon boulot sinon.

Le genre de projet qui donne envie  

Euh... Ma graisse liquide s'appelle "15w50 Motul 300V", je sais pas si tu connais....
 
Tout à l'huile, la seule graisse que j'ai dû utiliser c'est pour coller les clavettes aux soupapes lors du remontage

C'est maintenant qu'il faut se lancer les gars, quand l'esence sera impayable à moins de gagner 10.000€ par mois, ca sera dûr de rouler avec ces cerceuils !

Ressorts et coupelles renforcés en place, reste plus qu'a reposer les arbres quand la culasse sera sur le bloc, et zou !!
 

Si si, je connais, c'est l'huile qui vaut le double de la 5w50 full synthèse Mobil1.
 
 
 

Justement je cherche cette huile spécifique (fournie avec certaines pièces) pour certains travaux, je sais que ça existe mais impossible de mettre la main dessus, dans tous les cas ça m'a l'air mieux foutu sur le principe et bien plus pratique à l'usage que l'huile "normale".
 
Après si je trouve pas je ferais comme avant avec de l'huile basique hein...  

 
 
Et encore une série de tofs !
 
Remontage du bas moteur en cours !!
 
Démontage des anciens pistons / bielles :

 
Idem coté origine ABF :

 
Et réassemblage...

 
Remontage vilo, pistons, bielles...


 
 
Les coussinets que je suis forcé de monter... Traités des 2 cotés sur 4 (surement ceux du haut), et seulement l'intérieur sur ceux du bas :




 
Reste plus qu'a tout resserer au couple, fermer, et ca sera presque fini !!

Les petites connexions vont morfler sur cette pages dites donc
 
 
Allez, on continue !! Resserrage au couple du bas moteur complet histoire de refermer !



 
 
Reculassage dans la foulée !

 
Et remontage des arbres d'ABF


 
Ptite vue sur les conduits d'admission tant que c'est propre...

 
 
Et ensuite peu de photos, mais pour faire simple j'ai quasiment remonté tout le bloc sur place, et on verra pour le mettre d'un coup dans la caisse, parce que sinon niveau accessibilité ca va être hard....



 
Le couvre culasse ne paye pas de mine, mais je peux pas remonter l'autre, vu qu'il est différent ! Mais bon, verrait ca plus tard...
Demain on le jette dans la caisse !
 
Par contre, je pourrais pas démarrer avant lundi ou mardi, car OSCARO a réussi à m'envoyer 2 bougies F5DPOR qu'il me faut, mais aussi 2 autres bougies (ref FR6 quelque chose) qui ne sont pas du tout pareilles....
Donc sur les 4 j'en ai 2. Wahouu.....


 
La poisse serait-elle de retour......... ?

Ptin, yen a de la place là dedans !!