Reprise du message précédent :
Pour te rassurer c'est pas non plus le bruit d'un serrage moteur  

Le bruit du compteuse a billets ??  

Apres, avec la voiture levée et les suspensions en extension tu peux peut-être avoir des bruits de cardans ou quelque chose qui touche?

 
toi, t'as connu la Klika en faursse

mais si tu n'expliques pas jusqu'au bout aussi

bordel, leur page web existe encore
 
http://cyberbobby.chez.com/index.html

Tiens, j'ai une question mécanique. J'ai un cardan dont les noix sont rentrés sur des cannelures, dans lesquels une encoche permet de mettre un circlips. Une fois la noix sur le cardan, le circlips prend place dans la noix et est donc inaccessible et bloque ladite noix sur le cardan.

J'ai essayé de taper au marteau sur la noix pour la déloger, impossible.

Un cardan coûte plus de 1200 €, ça me déprime d'avance de me dire que je ne vais pas pouvoir remplacer cette noix de cardan. Vous auriez une solution miracle ?

Le nom de domaine de l'adresse email de contact  

 
tu ne connaissais pas la klika ?

c'est quel côté? boite ou roue? toph éventuelle  

Si c est de ça que tu parles
En général tu écartes la noix avec un démonte pneu / pied biche ect mais surtout pas en tapant
Ce que tu vois c est ça ??

Édit : ça s appellerait clips de retenu

Je vais dormir moins con je sais le nom maintenant

Est-ce que tu parles d'un anneau d'arrêt comme ici ?

Ou bien un circlip comme ici ?

Dans le premirer cas, tu peux y aller au tournevis plat si la fente est assez fine, ou parfois ça peut passer délicatement avec un burin de précision (ou un vieux tournevis meulé sur-mesure ), mais c'est souvent difficile.

Dans le second cas, si le bec de ta pince est trop court, tu peux y aller avec deux tournevis assez fins pour passer dans les trous, et faire levier entre eux, comme tous les pd2povr sans assortiment de pinces à clips .

Les roulements de roues de charrettes sont parfois montés comme ça .

@krokro ça a l air d'être ce dont je parlais
Ja i trouvé un type qui demandé car même galère que toi et qui est venu donner sa soluce

Je te mets le lien au cas où
Lui aussi chez jag
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] ss/page/2/

Tappe dessus autant que t'es con    
 
+ Rilsan pour le compresser au remontage et faire la même chose grand coup sec pour l'enfoncer  
 
Faut le grand coup de masse sec dans sa gueule pour le sortir  

 
Ça se déboîte , en tirant dessus mais faut vraiment y aller comme un sourd.
 
Pour ma Volvo c’était 800€ le cardan , j’étais reparti sur du Da Silva reconditionné.

L'encouragez pas, y va tout éclater, même la masse  

Alors, c'est bien un anneau d'arrêt, et il est dans la noix qui est sertie sur des cannelures, je n'ai aucun moyen d'y glisser autre chose de plus épais qu'une feuille de papier.

J'ai déjà tapé aussi fort que je suis con, et je suis sacrément con. Demain je vous ferai une photo.

J'ai pas l'impression que taper comme un sourd suffise, ou alors je m'y prends mal.

Edit : au cas où c'est pas clair, je ne souhaite pas désolidariser le cardan du pont, qui est clipsé de la même façon, ça j'y parviens sans difficultés avec un pied de biche et une massette. Là je veux désolidariser la noix de la barre du cardan.

c'est qd même bien foutu une ford. ça résiste.  
il a quoi ton cardan? il sort pas du moyeu? s'il a juste perdu de la graisse et tu t'en es rendu compte rapidement, il faut en remettre, ressertir un soufflet.
A demain

Une photo vaut mieux que mille mots komondit
Est-ce que l'anneau vient à l'intérieur de la noix ? Si oui, regarde de près si un des bords de l'anneau a un angle non perpendiculaire qui pourrait favoriser l'accroche avec un outil pointu

Tu as plusieurs solutions selon moi. Commence par bien dégraisser pour éviter de ripper.

L'anneau est-il dans la noix et contre le barreau (comme si c'était l'anneau qui servait de butée au barreau qui lui meme est pressé dans la noix) ?
Si oui, je tenterais ça :
Coince la noix de cardan dans un étau (l'idée est de la brider pour qu'on puisse extraire le barreau facilement)
Chauffe la noix de cardan, pas trop fort mais assez pour que ta salive s'évapore dessus.
Avec une bombe de dépoussiérant tenue à l'envers, refroidis à fond le barreau.
Positionne un gros chasse goupille (ou l'outil le plus gros que tu as qui passe dans l'orifice de la noix) et donne lui quelques bons coups de massette.
Ça devrait sortir.
Sinon à la presse.
Sinon tu le déposes chez un spécialiste qui te le sortira pour 50 balles en cash

Edit: par contre faut que tu sortes le cardan du pont hein

si c'est sur sa jag, à tous les coups à force mettre 700ch à l'équerre, les canelures ont fondu/serti l'anneau de retenue sur la barre.
donc ça ne saute pas en tappant.

Je prends des photos demain mais cette solution n'est pas possible

J'ai broyé un cardan et l'autre est en train de mourir  

Faut monter des linglong ça fera fusible

@krokro
balance une toph et on avise.    
même si perso. je viens de faire la même opération sur le RS. bah, j'ai préféré tout changer et repartir sur du propre : 700euros pour un cardan de boite R32 dsg chez volkswagen. ça pique (alors que c'est le tripode a 50 balles qui était serré/foiré dedans) , mais pour l'avoir fait sur mon vr5 rs aussi. c'est être tranquille quelques années.

Je vous fais une photo en début d'après-midi mais comme je le disais, le clip n'est pas visible, il est à l'intérieur de la noix de cardan.

 
 
Je vois bien le truc.
Clip de retenu de ce type là
 

Dans ce cas là, ça doit sortir avec un bon coup de maillet. Mais faudrait sortir la barre de transmission complète.

Bon, j'ai pas avancé sur la barquette, mais ce WE, j'ai fait mon premier remontage de culasse de ma carrière (sur la 206+ du fiston)
 

 

 

 
C'est remonté et serré, j'avoue que le serrage a 2* 120° tu transpires un peu sur la fin, tu te dis putain y a une vis qui va lacher (vis neuves bien sur)
 

t'as du gagné 10ch là  
bravo

J'ai exactement le même sentiment sur les préco de serrage à couple + angle sur la documentation BMW...
 
Vous savez pourquoi ils envoyent pas directement la préco de serrage du couple final ?

ManX vaincra

Le serrage au couple permet d'assurer l'approche, le contact, et un pré-serrage. Ensuite le serrage à l'angle permet de serrer sans dépendre de la friction du filetage, et permet surtout une force de serrage correcte dans la zone plastique de la vis.

Ce n'est pas super répandu pour des petites vis serrées pas trop fort ou avec un pas grossier, parce qu'une petite variation d'angle correspond à des différences de couple énormes, zone (1) sur le graphe.

Les vis de culasse (entre autres), sont serrées assez fort pour dépasser la zone élastique (1), et sont déformées de façon permanente/plastique (2). Un des intérêts est d'avoir une force de serrage homogène sur toutes les vis, vu que l'angle de serrage correspond à un couple de serrage à peu près constant (aux frottements près, vu que le filetage se déforme).

(Loi de Hooke : Force de serrage en fonction de l'élongation de la vis)

En gros, un serrage au couple fonctionne dans la zone (1), tant que les frottements sont contrôlés.
Dans la zone (2), l'angle augmente, mais le couple augmente très peu.
Si on serre la vis un peu trop loin dans la zone (3) et que les forces qui s'appliquent dessus font qu'on dépasse le point C, ça casse tout .

Et la longueur des vis de culasse qui prennent une grande épaisseur de culasse en sandwich ne sert pas à rien : ça permet de répartir les contraintes sur toute cette longueur, pour éviter d'atteindre le point C.

Il y a des applications où les vis/tiges ont un trou borgne, où on mesure l'élongation de la tige, et où on en déduit la force de serrage d'après les données du fabricant de la vis.

Edit: comme les vis qui ont été serrées dans leur zone plastique sont déformées de façon permanente, il faut les remplacer, sinon, un second serrage dans leur zone plastique les rapprocherait du point C.
Il y a souvent des cas où on recommende de mesurer les vis ou leur filetage et qu'on considère une déformation acceptable pour réutiliser les vis, par exemple si on reste proche du point A.

Belle explication  

Merci ManX, la RTA recommande en effet de mesurer les vis pour savoir si on peut les réutiliser. A 30 euros le kit de vis neuves, je n'ai meme pas envie d'essayer.

C'est très intéressant, merci Manisque  

Bon du coup faut que j'arrête de serrer les culasses au pétard ?  

perso, j'ai 8 crans de couple sur ma peteuse.

Je croyais que tu serrais tout au feeling, avec ta clé en croix .

non juste les boulons de roues.
pour visser des boulons esseulés, j'ai 2 clef dyn dans l'atelier.
 
le pétard de 600 c'est vraiment pour venir à bout d'un truc récalcitrant (genre un boulon de triangle) et pour dévisser les boulons de roues.
qd t'en a 20 à défaire (comme pour une purge de frein ), tu es qd même moins fatigué avant de commencer le taff.