Reprise du message précédent :

C'est la réactivité qui va surtout être le point fort d'un changement d'inlet et peut être également d'outlet turbo  

Sur l'A3 de mon frère, ça a pas mal changé la donne niveau comportement moteur. Pour les chevaux, on a pas mesuré mais bon quand t'es autour de 300 ch dans 1300kg, pas certain que ça change grand chose d'en avoir 10 de plus ou de moins.

c'est pas mesurable sur un banc cette affaire, c'est tout ce que je voulais souligner.
J'ai déjà fait ce changement sur le inlet de 1.8T et ce qui m'arrangeait c'est surtout que la pièce oem était en 2 parties et se fissurait. préférable d'en avoir un en une seule pièce, c'est le seul avantage que je vois.  
OEM

tuned

Mon préparateur n’est pas du même avis : c’est pas une petite restriction (le conduit est aplati sur la moitié du diametre grosso modo) donc elle bride forcément avec la prépa et y a des canassons à récupérer de ce coté. Ce qui me semble plutôt logique, mais bon c’est pas mon domaine d’expertise.
 
Bref faut la changer comme sur n’importe quelle prépa Abarth, maintenant faut trouver par quoi pour pouvoir conserver l’admission d’origine de la bibi. Hors de question de changer l’admission, déjà que du silicone noir au lieu du plastique noir ça m’emmerde car ça casse la DA look OEM...

il me semblait que ton (new)turbo était déjà faiblard plafonnait à chopper du cannasson, je ne vois pas ce qu'une durite d'entrée pourrait changer à cet état de fait.
Comme l'a dit krokro, tu vas avoir un peu moins de perte de charge à l'appuyé, mais rien de mesurable au banc.

Bah en l’état oui il pouvait pas donner plus, mais le papillon majoré a permi de lui sortir 8-10cv de plus par exemple.
Oui c’est de l’autre côté spas pareil toussa, mais c’est pour illustrer le fait que le turbo pouvait donner plus en changeant d’autres trucs.

  c'est pas juste enlever les "restrictions" sur le reste du circuit , le turbo donne pareil lui

sur un papillon majoré et un intercooler plus cool, c'est normal ça. tout ce qui se passe avant la turbine admi, faut vraiment un gros goulot d'étranglement, comme une boite à neige (comprenne qui pourras )
si ton filtre/cornet est suffisament brassé en air frais tampon, le turbo il va aller à la consigne de la prog.
s'il n'arrive pas à cette consigne, bah le pb se situe plutot au niveau spool échappement.
 
Après je reste dans le team "qui peut le plus peut le moins", l'inlet n'est pas un mal en soi, faut juste être réaliste
et ne pas en attendre un miracle.

Hello !
Bon je dois vendre la Silvia (merci le divorce haha). Ça va pas être compatible avec ce qui m’attend côté perso donc je préfère le revendre
 
Des gens intéressés ici ?
Je peux remettre la liste de ce qui a été fait dessus si il faut
Des bisous !

Merde, désolé pour toi   difficile d'évaluer le prix de ce genre d.auto ou le coût de la prépa excède largement la valeur du véhicule.

Ouaip.
J’ai fait la liste (à minima pour que les gens sachent ce qui a été fait dessus)
 
La caisse m’avait coûté 9500 et j’ai mis a peu pres 40000 de pièces    
Je pense l’afficher à 25k et viser un minimum de 20k ?  
Sinon je fais le package volvo (pour tracter le plateau avec le permis B) + plateau + la silvia “comme ça c’est fait” et n’importe qui peut repartir avec l’ensemble par la route.
 
 
Nissan Silvia
1988
280ch 350nm
1050kg
 
Extérieur (6000€)
Kit large “grand prix” (1000€)
Capot allégé
Vitrage latéraux et arrière Makrolon (1200€)
Peinture “bleu de Prusse” Porsche
Jantes Works made in Japan (16" 7.5" de large, ET 27) (2500€)
Pneus Yokohama A052 225/50 R16 (1000€)
 
Intérieur (2800€)
Arceau soudé 6 points (1000€)
Baquet FIA Sparco Grid Q (900€)  
2 Harnais 6 points (300€)
Extincteur manuel (7 buses) (250€)
Volant + Quick release (150€)
Rétroviseur broadway  
Regulateur de pression de freinage (100€)
Ventilation et désembuage sur mesure (100€)
 
 
Électricité et électronique (6420€)
Instrumentation VDO + CanChecked MFD32S + compteur GPS AEM (1500€)
MaxxECU Race (1420€)
Clavier CAN BlinkMarine (450€)
Batterie Shido Lithium 30A (300€)
Tableau électrique et faisceau sur mesure (1000€)
Pédale électronique Bosch (100€)
Papillon électronique Bosch (300€)
CAS Nissan avec Trigger 24-1 (50€)
Coil pack VAG Wasted Spark (100€)
4 sondes fermées EGT MaxxECU genuine (500€)
1 sonde LSU 4.9 (100€)
1 sonde pression circuit frein AIM (150€)
1 sonde pression carburant Honeywell (100€)
1 sonde IAT GM (30€)
1 sonde CLT (30€)
Alternateur 150A neuf (300€)
 
Suspension (1300€)
Combinés filetés BC racing
 
Direction, châssis, freinage (avant) (2775€)
Crémaillère reconditionnée (200€)
Biellettes GKtech et rotules Aisin (200€)
Cales de direction (limitation de la course pour éviter le lock-in induit par le grand angle) (100€)
Support de crémaillère taillé masse (100€)
Bras de suspension S13 avant rotulés et réglables (300€)
Porte moyeux PartsMax (rabaissement 50mm avec préservation du centre de roulis) (400€)
Moyeu 5 trous GKtech (275€)
Tirant de chasse rotulé S14 + support de tirant de chasse rotulé S14 renforcés (K) (300€)
Freinage Nissan GTR R32 (disaues 296mm, plaquettes EBC bluestuff, étriers 4 pistons) (700€)
Silentbloc barre stab renforcés
Support moteur renforcé (100€)
Pompe de direction assistée électrique avec radiateur (100€)
 
Direction, châssis, freinage (arrière) (950€)
Bras arrière 300ZX Z31 (pour freins ventilés) 300€
Étriers 2 pistons fixes 300ZX Z32, plaquettes bluestuff, disques ventilés 290mm (600€)
Silentbloc renforcés (50€)
 
Moteur (17000)
CA18ET (4 cylindres, 8 soupapes, 1840cc)
 
Haut moteur (1800€)
Arbre à cames retaillé (300€)
Culasse portée et refaite (rectif, guides, soupapes, joints de queue de soupapes, ressorts renforcés) (1000€)
JDC cometic renforcé et visserie ARP (300€)
Pose d’helicoils et visserie titane pour les culbuteurs (200€)
 
Bas moteur (3950€)
Bloc réalesé en 83.5mm (200€)
Pistons forgés Wiseco (600€)
Bielles forgées K1 (600€)
Coussinets de bielles et de vilebrequin (150€)
Vilebrequin contrôlé et équilibré avec l’équipage mobile (et damper neuve) 500€
Pompe à huile neuve 200€
Volant moteur aluminium (600€)
Embrayage renforcé competition clutch stage 3 (400€)
Accusump 2 quarts avec vanne déportée (700€)
 
Transmission (2000€)
Arbre de transmission sur mesure et équilibré (400€)
Boite s14 (avec swap cloche ca18) 400€
Pont refait (roulement, jeu) avec autobloquant Quaife (1100€)
Cardans neufs (300€)
 
Admission  900€
Échangeur gros volume PartsMax 300€
Dump valve HKS 300€
Piping sur mesure inox 150€
Collecteur CA20E import Australie 150€
 
Echappement (4300€)
Collecteur sur mesure made in UK (flange vband pour turbo et wastegate, 4 emplacements pour egt) 1500€
Turbo Garrett GTX 2860 Gen II (1400€)
Wastegate turbosmart HyperGate 45 (400€)
Downpipe inox et ligne inox avec 2 silencieux (1000€)
 
Refroidisse ment 800€
Radiateur d’eau alu (300€)
Pompe à eau Davies Craig EWP150 (250€)
Radiateur huile Setrab 200€
Ecopes parechoc pour freins avant 50€
 
Carburant 3250€
Capteur flexfuel (100€)
4 injecteurs Siemens Deka 830cc (350€)
Régulateur de pression réglable Tomei (150€)
Tuyaux PTFE AN6 (150€)
Réservoir ATL roue de secours 45L (1300€)
Surge tank Nuke + 2 pompes Walbro 255LPH (1200€)

Ah merde  

Courage , hésite pas à passer faire des coucous  

En plus il a fait ça aussi bien/ mieux qu un pro mais pas de facture

Mais c est du taff de compete

triste , très jolie config détaillé mais oui a part trouver un fan du modèle qui a les compétences de la finir , la vente "classique" va être risqué vu qu'il y a plus rien d'origine    
 
   ça doit mettre un coup au moral en plus de tout le reste

L idéal serait qu un gars d HFR la rachete,il pourrait la voir fini et continuer a la suivre , peut être même la voir pister un jour

Désolé d’avance je vais être super maladroit surtout vu le contexte mais froidement je vois les chiffres et je comprends pas, 40.000 € de pièces dont 17.000 € de moteur pour sortie 280cv ? Le châssis a l’air super bien bossé mais les amortisseurs sont très moyen…  
 
À ce prix de vente en tracktool tu peux avoir un truc mieux à tous les niveaux, puissance, fiabilité, châssis, qui serait client à 20/25k€    
 
Mais je connais pas les Silvia, y’a forcément des éléments que je comprends pas parce que je suis pas client

CHVEU t'es où    on a un truc a te proposer  

Hello !

Non t'inquiète il y a pas de malaise.
En vrai je me pose pas mal la question de la mettre en pièces pour dégager les éléments les plus coûteux/facilement revendables et revendre la coque à côté.

Côté amortisseurs c'est pas ouf mais c'est les seuls qui passaient sur ce châssis (côté train avant c'est des trains de S13 donc il y a du choix, mais côté train arrière, c'est un hybride de berceau Z31 et S12).
Pour améliorer significativement l'arrière il faudrait adapter un berceau de s13 ou s13 (mais en gros fallait couper la caisse et faire des modifications assez importantes que j'avais préféré éviter).

Niveau puissance ça peut chercher plus haut mais je visais la fiabilité et un ensemble homogène (l'équilibre freinage, taille de pneus, résistance de la boîte etc).

Et puis l'idée c'était vraiment de "max-out" le bloc moteur "original" sans swapper un truc de cochon à la place.

Mais c'est clair que si j'en tire que 10-15k je vais la garder, quitte à la foutre dans une grange quelques années pour que les huissiers de Mme cherchent pas trop

 
Merci du retour de toute façon ce genre de projet au départ on se dit jamais qu’on va y mettre 40k€ puis quand tu fais les math tu tombes de ta chaise  
 
Les huissiers vont valoriser ça peau de couille ça devrait aller

Commencer a compter c'est commencer a avoué le prix total de la prépa a ta femme    
Vaut mieux faire l'autruche , 5/7k max max , le prix d'une clio diesel d'occasion chérie  
 
  je veux bien me dévoué pour la prendre une semaine sur 2 en gardiennage la Silvia  
 
En s13 prépa propre t'a pas mal d'annonce autour des 20k
La seule s12 a vendre a 279 fav sur lbc , donc on peut dire qu'il y a pas mal d'intérêt pour le modèle quand même  
Donc ça paraît pas déconnant , les groupes / forum spécifique au modèle seront sûrement de bien meilleures conseils que l'expertise hfr    
 
Sinon c'est plus la saison , mais l'exposer dans des beaux rasso c'est aussi une façon de la vendre pour quelqu'un qui cherche un niveau de finition plus qu'un modèle précis

C'est bien vu, les magouilles Germano-Japonaises datent un peu, il ne faudrait pas que le savoir-faire des années 40 se perde .

En tout cas , la tristesse
On perds un sacré projet youporn  

Biensur on pense au copain Tamiya avant tout  
En espérant que le ciel revienne vite bleu par chez toi

 
Peut-être que le divorce c’est justement le ciel bleu ?

Ou un autre "projet youporn" ?
 

Je sais pas mais j' aimais bien ce projet et comment il taff c était bow  

Ah c'est sûr que dans l'absolu la caisse elle vaut le poids de la feraille pour l'huissier (mais, heureusement, j'en suis pas à cette étape. J'anticipe pour pas y être haha)
 

Alors pour le coup j'ai toujours été transparent avec le prix de la prépa : c'est moi qui bossait et qui subvenait aux besoins du foyer (et au dela haha) donc si la répartition des finances lui allait pas elle n'avait qu'à traverser la rue pour trouver du boulot
Effectivement les s12 courent pas les rues en France.
Les 20k c'est à peu près les prix que j'avais en tête pour une S12/S13 bien tapée. À mon avis ça part "en vrai" pour 15k.  
Les rassos auraient pu pas mal aider effectivement. Mais avant d'aller l'exposer faut que je finisse la cosmétique pour qu'elle soit clean.
 

THIS
En fait j'en suis à un stade où je veux tellement me casser que, si je dois y laisser la caisse, je la laisse.
Peut être que j'en remonterais une, peut être que j'arriverais à la garder... on verra !
 

       
(même si c'est l'avantage des internets, je montre que ce que je veux/que ce qui est propre... c'est LOIN d'être parfait. Mais pour un tracktool c'est OK)
 
 
Pour pas aider mes finances, j'attends le devis d'un pote pour refaire le bas moteur de la Volvo. Non pas que ça me plairait pas de le faire, mais en ce moment j'ai pas trop le temps (ni la place pour le faire)

La vendre à très vil prix a un pote de confiance pour la lui racheter au même prix quand l’orage est passé ?

Assurance  
Coût du stockage  
 
Hormis si t'a une connaissance avec un ancien poulailler , ça a un coût
Mais +1 sur la solution ça sera toujours moins pire que les 20k mini de décote en plus de coup au moral de la voir partir

Je me permets de répondre car on m'a invoqué (avec des références plus ou moins douteuses KOMEME )
 
Je lurke sur le topic depuis longtemps mais j'ai jamais posté, j'avoue que je suis fort triste de ta situation tamiya, c'est vraiment la poisse et ça fait bizarre de voir partir un tel projet, même au delà de l'aspect financier.
Clairement le découpe en pièces sera le moyen d'en tirer la meilleure rentabilité, mais ça doit être un sacré crève-coeur après tout ce boulot.
 
Même si ça m'intéresserait à mort je suis bien trop pauvre malheureusement, en plus de ne pas avoir les compétences techniques pour finir quoi que ce soit, mais je soupçonne qu'ici on aime surtout me voir souffrir alors que ce n'est pas mérité du tout. (spoiler pour le prochain post young trimeur, j'ai cassé la pompe à essence de la S3 en la changeant, je suis vraiment une bille).
 
Par contre si un projetde sauvegarde du patrimoine Tamiyesque se monte je suis prêt à participer à ma hauteur, et je peux héberger la bête s'il faut, pour 0€ TTC/mois environ. Je sais aussi qu'H3L0 a un box dont il n'a pas l'usage perdu dans la campagne du 03, ça peut se réfléchir aussi s'il faut planquer la bête. (toujours dans les bons coups).
 
En tout cas courage, j'avoue que j'espère un peu que tu ne trouveras pas d'acheteur afin que tu la gardes, même si je me doute bien que ça n'aiderait pas ta situation x)

Voilà maintenant quelques semaines que je n'ai pas avancé sur la barquette, disons que j'ai plus beaucoup de choses a faire dessus, un de mes objectifs de l'hiver et de réussir à la faire passer sous les 800kg à sec (sans essence mais avec huile et LDR), la dernière pesée, j'étais à 850Kg avec 30L d'essence.
 
Première étape, gain de poids dans les portières, il me restait encore un peu de marge de découpe, coté passager, avant découpe, on est à 7,9 Kg.
 
J'en ai profité pour améliorer la sécurité, j'ai ajouté un jonc en caoutchou de protection sur les zone coupantes, ainsi qu'un cable d'ouverture des portières (sur base de cable de frein de vélo.
ainsi découpé et équipé j'obtiens une porte passager à 5,9 Kg


 
Puis je passe au coté conducteur, avant découpe on est à 10,9Kg et il y a plus a gagner car elle dispose d'une grosse barre de renfort.
 
Barre qui est un peu plus galère a retirer proprement, je dois percer les soudures par point dans la portière et réussir a sortir les cotés du renfort, mais ça se fait bien avec le bon foret a dépointer.
 
La portière aura le même traitement, jonc en caoutchouc de protection + cable d'ouverture, on arrive a 6,5kg
 


 
Puis, je passe au coffre, j'ai dépointué les différents renforts au niveau du porte plaque, il ne reste plus que la carrosserie extérieure, je pourrais découper un peu plus, mais je préfère garder cette partie qui "ferme" la carrosserie
 

 
J'ai également retiré quelques renforts dans le coffre, les charnières (oui je vais mettre des pins a l'arrière du coffre pour le sécuriser), je peux encore plus découper, mais pour l'instant je laisse comme ça car j'ai déjà pas mal retiré de poids derrière.
 

 
Puis, je sors le parechoc arrière, il y a des bavettes dans les passages de roue qu'on peut découper, je garde cependant la partie extérieure de la bavette pour conserver la fixation inférieure du parechoc, je découpe également le renfort au bout du longeron qui ne sert plus
 

 
Et je fais pareil de l'autre coté, je vais remplacer le tow hook, par un strap OMP comme a l'avant
 

 
Dans le coffre, je fais la découpe la plus importante, celle du fond de coffre avec l'isolant, c'est relativement lourd, je ne vais pas laisser comme cela, je vais riveter une plaque en alu très fine au fond.
 

 
Voilà globalement tout ce que j'ai retiré
 

 
Tout ne vas pas partir a la poubelle, les renforts que j'ai correctement dépointé je vais les garder, ça peut toujours servir quelqu'un qui refait un coffre.
 
Puis on passe à la pesée, je suis maintenant à 838 Kg toujours avec environ 30L, mais avec une répartition avant arrière qui est un peu trop marquée a mon gout
 
233  |    | 236
184  |    | 185
 
Il faudrait que je gagne un petit 10Kg devant, c'est chaud, ça va etre sur le capot (qui est déjà pas mal découpé), l'intérieur et les renforts de parechoc avant.

Quasi 56% sur l'avant ça fait beaucoup, tu peux pas relocaliser la batterie a l'arrière ?
Remarque si tu a une lithium déjà, ça risque pas faire grand chose  

Elle est déjà a l'arrière et oui, elle fait 800g  

Tu partiras plus facilement en drift

Suffit de mettre les pneu a 1 kilo au lieu de 2 et hop 2kilo de gagner   ou dans huile 5Kg de moins

J'ai une vraie piste pour gagner pas mal a l'avant, le problème c'est le prix :  
 
- Passer de mon kit gros freins de subaru WRX avec disques en 300mm de Scenic a un kit wilwood en Alu avec disque sur bol séparé, mais y en a pour 1000 €
- Passer sur des triangles tubulaires (1000 €)
- Passer sur un berceau tubulaire
 

Ça reste super bon marché les willwood, quand je vois que les AP Racing que je regarde c'est 6k pour l'avant  

Berceau tubulaire tu vas gagner en rigidité, mais tu vas beaucoup gagner en légèreté ?

V8roadster annonce un petit 4kg de gagné !
 
Le capot ce serait intéressant de voir sans les renforts, la peau alu en soit doit pas faire lourd.  
Carbon Miata en propose un a 2.5kg au lieu de 9 d'origine, mais si tu tombes déjà à 5-6 alors qu'en faire un en fibre en ferait 4 c'est pas ouf...
 
Derrière le pare-choc avant t'as déjà tapé dedans nan ? La barre de renfort, le verrou du capot etc ?
Alleger l'avant des longerons peut être ?

 
 
Y a aussi la solution de couper la traverse souder entre les deux longerons et de souder une basse à la place .

J'ai vu des manoucheries du bolidage artisanal avec des tubes d'acier aux extrémités écrasées à la presse/étau, puis percées. Ça servait à remplacer des éléments de structure en tôle emboutie sans avoir à trop souder ni acheter de trucs custom chers, et en s'inspirant de ce qu'on trouve dans les bâtiments industriels .

Je n'oserais pas faire des triangles comme ça, mais des bouts de châssis ne me choqueraient pas tellement .

As-tu pensé à fabriquer des éléments de carrosserie en fibre en les moulant à partir des actuels en tôle ? Je suis sûr qu'il reste plein de tutos choucroute sur FA, comme la fameuse "206 mousse" . En pratique, c'est un peu laborieux, mais pas très cher ni compliqué tant qu'on fait attention à la propreté .