Reprise du message précédent :
felin, très beau
 
faisons des bébés.

 
J’ai été assez agréablement surpris .
J’en fait beaucoup de pub car il tient super bien.
Après quand tu brosses ou nettoies une pièce alu ou autre .
T’es bon pour recommencer un an après , ça repique vite

 
J’ai envie d’un nouveau chantier.
Mon père se lance dans une bmw 1600

Moi aussi j'ai envie d'un nouveau projé mais mon portefeuille veut pas

T'as déjà terminé le progé BMW 4400 ?

non et c'est ça le pire  

Y a une R4 qui t'attends qu'on la dépouille en août.

DEAL

Salut les gars !

Je passe en coup de vent comme d'habitude, j'ai bientôt quelques projets à vous présenter les prochains temps que j'ai pû rêgler (golf 16v proto G75, 16v ITB / guillotine, rb25 450+, SR20 490cv, etc), et un peu d'optimisation culasse / bloc également, en espérant que je trouve 5min pour vous résumer ca.

En attendant, l'atelier ne désemplit pas, ma golf est toujours en vie (725cv, et le bloc encaisse 1.8bar), donc je suis heureux

A bientôt !

J'ai vu la vidéo du mano ouais, t'es joueur à quand la transmission pour faire passer tout ça au sol

Sinon je comprends que t'aies pas le temps, on me chuchote que tu désemplis pas et que t'as un peu de retard

Ayaaaa je veux bien voir ce truc.  

Wesh les gars !
 
Bon, j'ai fait le con avec le R30  
Je savais que j'étais au taquet des injos / pompe depuis longtemps mais bon...... Ben ca a pas loupé, grosse charge en 6eme j'ai manqué de jus, mais pas eû le temps de réagir à 270kmh..... Du coup 2 pistons partis
Mais c'est pas très grave, je vais les remplacer, déglacer comme un porc et je retourne au charbon parce que j'ai toujours pas vu de bielle traverser à 700+ alors pourquoi s'arrêter là.......    
 
Bref, léger contretemps, mais au final ca me coûte pas grand chose à part une bonne journée de taff donc ca va.
 
En attendant, j'ai eû quelques bons projets à rêgler les derniers temps, dont 3 16v 4 paps, sur base moteur KR 139cv chacun. Parmis eux, un bloc forgé avec RV à 13:1 dont j'ai réussi à sortir 225cv à 8.500trs au sp98 !! :
 



 
 
 
Et pour les yeux quelques autres, tout ces montages étant effectués par un ami motoriste lui aussi :



 



 
 
Et pour finir le proto 16vG75, qui est une première mondiale en fait avec un compresseur taillé dans la masse, modifié dans tout les sens.
Malheureusement on a eû des soucis de patinage sur la poulie, mais on va résoudre ca, il y a du bon potentiel
 





 
 
 
 
 
En tout cas, c'est vraiment le kiff de bosser dans ce domaine, stressant financièrement, mais on s'en sort très bien pour une boite qui débute, donc il faut que ca continue

Ca fait beaucoup de VW quand même

C'est vrai, mais j'ai juste mis les 2-3 dernières
 
Sinon il y a eû notre 306, moteur TU5 90cv qui est actuellement à 135cv après préparation culasse / admi / echappement :


 
 
Une petite S13 SR20 480cv

 
Une autre swap rb 25 450cv (semaine prochaine un peu plus)


 
 
Du VR6 turbo 600+

 
Et pas mal d'autres mais pas forcément pris de photos entre les megane rs, tout les stage 1, les échappements de fou que fait mon associé.... On touche à tout, mais effectivement plutôt envahis d'allemandes.... Mais bon, c'est pas comme si on était à 5min de l'allemagne quoi

C'est assez impressionnant !

Ça dépote !

On en avait pas discuté mais tu as mis quoi comme joint de culasse sur le TU ? Perso sur mon TU5JP+ j'ai mis un joint de culasse de TU5JP4s ( gain de 1mm ) après culasse stock et AAC stock, si t'as une ouverture de soupapes plus importante je sais pas si ça passerait avec tes pistons.

 
Si tu as manqué de jus, si je comprends bien, c'est manque d'essence, donc roulage pauvre, donc piston qui fondent, c'est ça ?
Comment ça peut se faire que deux pistons aient dégagé mais pas les autres ? Le manque est censé toucher tous les cylindres, non?
 
Y'a pas un risque que les autres soit fragilisés ?
 
 
Sinon, taf' impressionnant, c'est cool que l'entreprise tourne bien!

A vu de nez, je dirais que quand il commence à manquer de carburant, c'est les cylindre qui sont le plus loin sur la rampe qui morflent en premier.

On a remis un origine, on avait pris un de jp4 mais c'était la même épaisseur et certains trous pas au même endroit que sur 16v
Pour l'arbre on a mis un catcams assez gros (286/290 de mémoire quelque chose comme ca)
 

C'est à peu près ca, mais sur ce moteur ce sont toujours ceux du fond qui prennent en premier parce qu'ils ont tendance à chauffer plus fort à cause des conduits longs
 
J'ai aps encore déculassé, mais à l'endoscope ce sont le 1 et 3 qui sont hs.
Mais quand j'ai senti le truc arriver j'ai de suite lâché les gazs, si j'avais insisté, ils seraient tous partis. Selon l'état je change les 6 et j'en profite pour mettre des segments neufs, ceux là avaient quand même +180.000km, et je n'ai même pas touché au gap pour le passage en turbo

Pour le joint faut prendre celui de JP4S, et pas simplement celui de JP4.

Pour le gap tu parles bien de l'écartement de l'électrode des bougies ? J'avais du le faire ( bougies + froides + gapper les nouvelles bougies ) sur ma CLS.si j'avais monté le papillon gros diamètre pour les 600+ j'aurais dû regapper.

Le gap des segments
En turbo en général on laisse un écartement plutôt large selon la sural / régime

Ah ok, j'ai encore jamais eu à faire un truc pareil, peut être un jour si je craque ( si je finis mon projet 206 T16 par exemple ).

 
Ouais ok, je comprends mieux. Plus qu'à démonter pour voir  

#deuxmoisderetard #noob
 
Tu roules sur route avec ?
Ça passe le CT sans cata ?
 
 

 
Oui pourquoi?
 
Y a pas d’obligation pour avant 94.

Ah oui tout simplement, pardon

Superbe topic, que je ne découvre que maintenant. Il faut compter un budget de combien sur un moteur TU5JP? Est-ce assez simple de remettre en conformité pour le CT?

On a pas vraiment calculé, et surtout on fait tout nous même, ca aide énormément sur le budget
Mais si on devais facturer, je pense qu'on serait dans les 2-3.000€ entre matos et MO pour un résultat similaire, entre l'arbre, la refection moteur, le plenum de rallye, la gestion + carto.... Ca chiffre vite

Salut les gars, ca faisait longtemps !
 
Bon juste comme ca en coup de vent.... J'ai été débile, et j'ai un peu abusé sur la sural, donc moteur kaput !
 
J'étais arrivé vraiment au bout du bout de ma mono 044 et mes 850cc (970cc via la pression d'essence), j'ai sorti 726cv avec 1.8bar.
Mais je suis allé faire le cake sur route avec un pote quand il faisait encore extrèmement chaud, et j'ai pris un pic à 2bar.
C'était drôle que ca patine encore en 6, mais du coup 2 pistons sont partis.
 
Ca fait ch.... mais je ne peut m'en prendre qu'a moi même, pour un bloc supposé temporaire, il a bien bien encaissé mine de rien.
Je vais balancer 2 nouveaux pistons, déglacer, et c'est reparti... Mais pas pour tout de suite, je pense passer en 4rm à la fin de l'hiver / début du printemps.
 
A suivre !

Classique avec toi

J'ai vu votre vidéo sur les collecteurs, très interessante

Ouais ca fait déjà un petit moment cette casse
 
Ca t'était revenu à combien la prépa de ce bloc?

Je suis parfois... un peu bourrin
 
Merci !

Franchement pas grand chose au final, étant donné que j'ai gardé le bloc d'origine.
J'ai juste mis de la vis arp pour les bielles, vis en 12.9 pour le vilo, et la culasse, des poulies rêglables, coussinets de bielles à 30€, coussinets vilo origines (neufs hein quand même ), chaine de distri origine, etc....
 
C'est pour ca, là ca va me coûter 2-300€ pour réparer et repartir sur la même base, j'ai pas spécialement besoin d'investir dans autre chose, dans tout les cas j'ai trop de puissance pour 2rm.
Du coup je vais me focaliser maintenant sur la conversion en 4rm, et ensuite je verrai pour chercher les 1.000cv

Vu les vidéos, clairement un mec avec 400 ch en 2rm et des bonnes liaisons au sol te passe devant Une fois que ça patinera plus en revanche bonjour le missile sol sol que tu vas avoir   ça donne vraiment envie de prendre une A3 3.2 et de faire un petit R30 soft histoire d'avoir un bon sleeper  

Une Suisse avec les bas de caisse corrodés, best sleeper ever.  

C est ce que ça m inspire également, surtout que J ai déjà la base

C'est quand même dommage qu'en France on ait rien pour homologuer et assurer des véhicules modifiés, parce que sans ça, on pourrait vraiment se faire plaisir.

 
Comment c'est possible que tu prennes 2 bars alors que t'as une consigne à 1.8b ? C'est la régulation qui a merdé ?

.

bonne affaire non ?
https://www.leboncoin.fr/equipement [...] 52164.htm/
 
(non vvti, boite getrag v160, avec l'ecu)