Reprise du message précédent :
bonne affaire non ?
https://www.leboncoin.fr/equipement [...] 52164.htm/
 
(non vvti, boite getrag v160, avec l'ecu)

Il manque un peu de consistance autour ainsi que 4 roues

le problème c'est que ce qui va autour je l'ai déjà, mais je crois que je sous estime fortement le niveau d'emmerdement d'un swap, même un considéré "facile"

Mais pourquoi ce besoin de swapper ?

T'as quoi à mettre autour ?

OK laisse tomber je perd la mémoire

Je crois aussi.
Le pire étant -je pense- la conversion BVA-BVM.

 
Moi j'aurais dit la partie électrique

Sachant qu'il passerait d'un 2JZ à un 2JZ ? Je pense pas.

2jz atmo vs turbo, doit y avoir pas mal de diff quand meme

Ça se fait pas mal sur les IS300 mais ça reste compliqué on dirait.
Il faut changer la pédale de frein aussi, percer le tablier, récupérer un ECU de manuelle, il faut bricoler dans des endroits pas forcément accessibles.
Ya des mecs qui disent que pour situer, turbaliser le 2jzge est en gros du même niveau de difficulté.
 

Déjà MAP vs MAF, quel ECU utiliser suivant si on veut conserver le TC et ESP...
 

On va pas se mentir, c'est surtout de la curiosité
Et je poste l'annonce au cas où quelqu'un se lancerait pour que je vive mes rêves par procuration

Sinon dans un domaine plus réaliste je me documente sérieusement pour la passer en flexfuel.
 
Sur le topic E85 l'approche c'est plutôt "comment faire pour que ça tourne à peu près en ayant le moins de trucs à toucher" et clairement rien que changer les injecteurs c'est pas le trip, je pense qu'ici l'approche est un peu plus propre
 

• Étape 1 : injecteurs de 2JZ atmo non vvti (330cc ald de 250cc) + berner le capteur de température d'eau avec un arduino pour les démarrages à froid.

Les injecteurs sont commandés sur ebay US, j'attends les convertisseurs de tension 5V banggood pour la sonde de T° mais le code est prêt
Problème : c'est pas flexfuel, et vu la consommation du brol on peut vouloir se réserver le droit de repasser au SP quand on est à sec dans la brousse
 

• Étape 2 : je regarde les piggybacks genre Greddy ultimate qui n'a pas de map flex à proprement parler mais permet de superposer des cartos et d'en activer une sur les switchs.

• Étape 3 : installer un capteur d'éthanol.

Le Greddy Ultimate est toujours pas flex , mais la superposition de carto permet des trucs : une sur la base du papillon ou MAF, une autre sur la base du MAP. Si en fait derrière le signal du MAP on met un capteur flex, c'est gagné
Idée prise ici : https://www.rs25.com/threads/flex-f [...] ge.217738/
(pas trop mal pour l'injection, plus compliqué sur l'allumage car on a donc une map 1D en fonction des RPM pour chaque taux d'éthanol : pas beaucoup d'optimisation possible)
 

• Étape 3 : installer une wideband et affiner la carto.

(mais toujours en 1D pour l'éthanol, et si je veux taper dans les cases où l'ECU est en closed loop il me faut des émulateurs de lambda. Arduino FTW )
 

• Étape 4 que je ferai jamais : utiliser un vrai standalone avec fonctionnalité flex.

On trouve des posts sur les forums de gars qui ont installé un standalone en parallèle de l'ECU d'origine pour conserver l'ESP, le régulateur, le contrôle de la BVA.
(je ferai pas : trop cher, trop chiant, quoique visiblement installer un piggy est pas moins compliqué qu'un standalone. Enfin reste le tarif)
 
Par curiosité j'ai testé plein de softs de différents ECU.
Avis de noob curieux qui n'a jamais rien touché et touchera jamais rien de tel
Greddy e-manage : un peu à l'ancienne mais on trouve ce qu'on veut. Beaucoup de fonctionnalités mine de rien.
AEM F/IC : pareil. Pas de superposition de carto, mais par contre le mode permettant de retoucher sous forme de carto de n'importe quel signal analogique E->S est intéressant. Genre une lambda . Le greddy propose ça que sous forme 1D.
megasquirt : artisanal mais on trouve à peu près ce qu'on cherche.
Haltech : super bien fait, super clair
AEM : j'ai rien bité

Sinon j'ai contacté des vendeurs de kits E85 avec des questions à la con du genre
"comment gérez vous le fait que les injecteurs 250cc soient à coup sûr trop petits ?"
"Si je change les injecteurs est-ce que je peux diminuer le temps d'injection quand je suis au SP ?"

La réponse était à chaque fois "votre véhicule est compatible d'origine" : ça me semble évident que non, ou "votre ECU d'origine utilisera les trims pour ajuster" : méthode de porcasse quand tu changes de carburant d'un coup, ou alors pas de réponse.

Des guignols.

Hmmm ta solution de passer en 330cc peut déjà donner un début de quelque chose de satisfaisant, étant donné que le fuel trim peut aussi s'adapter en négatif lorsque tu passeras au SP.
 
Je serais pas surpris que ton étape 1 soit suffisante pour permettre le fonctionnement de manière fiable à l'E85 à ton moteur

Peut-être bien, en tout cas en 100% E85 ça roule d'après les retours.
Et pour être bien safe je changerai la pompe à essence pour une gros débit/compatible E85 en même temps que je changerai le filtre qui est le dans le corps de la pompe dans le réservoir (237000 km )
 
Je me demande aussi si l'ECU appauvrira suffisamment sans broncher si je roule au SP (en tout cas c'est un peu bourrin de laisser les trims faire le gros du job, pendant un temps non négligeable tu roules salement riche je pense).
 
De ce que j'ai vu, les toyota fin 90 début 2000 semblent faire varier une carto de trims et en déduire une unique pour la boucle ouverte :
https://www.newcelica.org/threads/t [...] te.264746/
 
Et effectivement les trims varient en permanence en fonction de la condition de roulage, c'est perturbant
Donc il faudra que je guette les trims en boucle ouverte, je pense que c'est les seuls qui voudront dire qqch.

T'as essayé de rouler avec un peu d'e85 pour voir ? Sur la lag sans boîtier et sans reprog ça chie dans la colle et j'ai des erreurs qui apparaissent, le hic c'est qu'ensuite il ne suffit pas de repartir avec un plein de 98, il faut aussi réinit les pannes.

Si t'as de quoi le faire et si ça se fait tu peux peut être tenter .

à partir de 50% ça commence à plus aller (j'ai pas testé mais c'est ce qui se dit), et je suis pas fan de ce genre de méthode

C'est parceque j'y tiens plus,  je tente, ça ne me fais pas peur de devoir la jeter, mais elle tient bon  

Ça prend 100% sans allumer de voyant.

Alors t'as plus tous les CV, mais ça roule quand même.
Ma pote a fait 80000 km comme ça. 100% E85 sans aucune modif.

Je dis pas que c'est idéal, mais je dis que ça marche en attendant de trouver mieux.

Aujourd'hui l'auto à des injos plus gros et à récupéré ses CV, mais roule toujours. 325000km la...

Elle est à mi-vie en gros
 
Tiens j'ai une blague : ma meuf a sa bagnole en rade donc elle me pique la Lexus, alors qu'elle voulait pas en entendre parler
Et en fait elle kiffe
Bon à part la direction virile et le stationnement un poil moins facile qu'une classe a

Régulation méca, j'avais pris 1.8 au banc, mais j'ai pas réduit pour la route (toujours une petite différence de sural entre le banc et réel, surtout que là j'étais en montée donc contraintes maxi).

Bah disons que le problème c'est que je suis un éternel fauché, c'est également pour ca qu'elle est à l'arrêt complet depuis    
 
Mais oui par la suite je ferais un bloc correct, mais pour l'instant je peut chercher les limites de ce bloc, tant pis si il y a de la casse, mais ca me permettras de sortir quelque chose de vraiment efficace quand le budget le permettras

vu que ca gueule souvent sur le topic sportive quand je poste de l'entretien ou de la modif



il faisait sombre mais c'est un joying 6.2 pouces android 8.1 avec support des modules Bluetooth , donc torque pro (natif caché dans un repertoire chelou )

Moi j'aime bien tes petites péripéties mécaniques

Très sympa ton intérieur avec ce volant

Propre, j'ai un TU5JP4 et je serais bien tenté d'essayer d'améliorer tout ça, mais bon, vu la caisse autour je sais pas trop si ça vaut vraiment le coup.

T'as de l'expérience avec les XU10J4RS ? Je me prendrais bien une VTS l'an prochain.

aujourdhui pose de ce gadget aliexpress  





 
batterie morte au test de démarrage, j'ai mis a charger je testerai le courant de fuite demain (y'a 2 semaines tout allait bien et j'ai pas confiance dans mon nouvel autoradio)
 
j'ai quand meme tenté un demarrage 2/3h apres le debut de charge, tout semble ok , la pedale repond bien, pas le temps de tester sur route je suis censé partir en chine lundi prochain ( ) donc pas prévu de la sortir cette semaine pour tester ca
 
 
 
pour ceux qui se demandent c'est un boitier qui permet de booster le signal de l'accelerateur , c'est controversé mais sur les forums us les mecs ne jurent que par ca , donc j'ai laché 65 euros pour la version aliexpress pour tester sans perdre 300 euros dans un modele connu  
 
celui la est basique , 9 mode dont le dernier est a +50% sur le signal
 
 
https://fr.aliexpress.com/item [...] 6c37lasrgC
 
lien du boitier, equivalent des windbooster (chinois plus cher) et sprintbooster (et le remus aussi)

ça permet juste d avoir une pédale de gaz plus sensible?

en gros ouais, dans la pratique ca ouvre plus vite le papillon vu que tu sature le signal
https://www.youtube.com/watch?v=1XVCYDNcwwY

Intéressant, par contre, est ce que ce "délai" n'est pas quelque chose mis volontairement par les constructeurs pour pas bousiller la chaîne cinématique, les cardans etc

je ne sais pas, sur les forums mini les mecs ne jurent que par ca malgré l'effet placebo que pas mal décrient
moi je trouve une version pas chere je test pour voir  
 
sur le papier c'est un gadget mais quasi tout les acheteurs en sont content  

Enfin modifier la carto pédale serait pas moins dégueulasse ?

bah j'essaie de pas trop toucher trop profond pour le moment, la si c'est de la merde ca degage dans la foulée

Voilà.  

ca revient au meme que les boitiers qui trompent les capteurs moteur...

Oui typiquement les moteurs à chaine ça protège la chaine de variation trop grosse d'accélération. (il y a ça dans mon THP )
Sur la plupart des papillons électronique si tu dépasse une certaine vitesse d'ouverture, il oscille autour de sa position avant de se stabiliser (d'ailleurs visible dans la vidéo linké   )
 
Ensuite une ouverture trop brutale de la colonne d'air n'est pas bonne sur les moteurs turbo, ça augmente le lag et sur les moteurs atmo ça crée une rupture de la dépression du coup ton moteur ne prends pas ses tours plus vite.
 
C'est l’accessoire kéké à la mode qui ne sert à rien, aucun gain, juste des bidouilles de signal d'entrée du calculo. En modifiant la carto du calculo on a accès a beaucoup plus de réglage que ce que permet cette pédale, typiquement la cartographie de la pédale d'accélérateur par rapport, la vitesse maximum d'enfoncement, la vitesse de retour au régime du ralenti, etc ...

Y'a pas de risque que ça envoi full accélération quand tu effleure la pédale avec ce machin en cas défaillance ?

 
Y'a peu de chance, c'est très probablement basé sur les autres types de boitier qui trompent les sondes: une simple résistance pour décaler la valeur de la pédale.

Cela doit être un poil plus compliqué que ça, sinon pédale au repos ça te mets un truc genre 35% d'accélération.  
Surtout que ce type de drive-by-wire possède deux potars/encodeurs, avec des courbes/sensibilités/signal de sortie différentes, et parfois inverses (redondance, toussa toussa).

Merci pour ce post, ça confirme ce que je pensais ça va faire pire que mieux

Salut les gars ! J'espère que tout le monde va bien !
 
Je passe en coup de vent, comme d'habitude pour vous annoncer la prochaine évolution de la golf.
Je vais enfin monter le train arrière, mais surtout, je change de boite pour quelque chose qui va encaisser sans que je banque 5.000€ dans des renforts et de la pignonnerie, mais avec beaucoup de dév. prévu en conrepartie.
 
Je passe en DSG.
 

 
 
A suivre