Reprise du message précédent :

Je suis d'accord, j'ai été chez eux et j'ai trouvé ça sérieux Aucun pépin par la suite
Mais c'est donc faisable de faire des choses à distance

 
J'ai un ami qui y est alle avec sa golf 6 Gti, et c'était tout l'inverse... Il a fait le trajet depuis l'Alsace jusque là bas au moins 9 fois et la voiture avait toujours un soucis inexpliqué, et fonctionnait aléatoirement...
La voiture a egalement passé 3 mois chez eux pour recherche de panne etc.
 
Au final il a lâché 1.000€ chez APR, et depuis RAS...
 
Comme quoi chez n'importe lequel on peut avoir du bon, et du moins bon

Non mais ça c'est la marque VW, si la base est moisie jusqu'au trognon faut juste avoir du bol pour que ça marche  

Les V.A.G doivent représentées 50% de la clientèle reprog/chiptuning  

Moteur BONUS  ! T'entends !  

Des soucis de quel ordre ? De la casse ?

Des soucis de puissance, elle ne marchais qu'une fois sur 2 correctement, en stabilisé elle donnais des accoups, ils ont changé de boite à air, bobines, bougies, à un moment ils voulaient (ou ils ont changé?) changer le turbo, etc, etc...
 
Le pire était les ouatmille allers retours pour des broutilles, oû parfois pour rien.
 

Au final c'était quoi la cause du soucis ?

On se marre bien ici dis donc

A tous les coups une pompe HP

Ça se diagnostique facilement ça, ça me semble bizarre qu'ils ne l'ai pas vu chez BR, ils connaissent bien le 2.0TFSI.

Le combat d'ingé pour savoir qui a la plus grosse et qui se branle le plus à 15h30 sur HFR

Simplement un problème de carto

A part ca, maintenant que j'ai 5min pour aller sur mon pc, reception de matériel pour une golf 4 R32 turbo à Lyon avec turbo BW SX366, objectif placé a 500cv pour l'instant :
 

 
 
Et ce week end c'était cablage, et rêglage d'une gestion megasquirt 2 en 3 jours, sur golf 4 1.8T 150cv :

 
L'ancien faisceau, fait par un préparateur connu....

 
Premiers cablages et tests sur une MS3 qui s'est avérée non fonctionnelle :


 
Par contre je suis surpris de l'installation dans un boitier renault, je sais que ca n'a pas été fait par le préparateur précédent, l'intégration était super bien faite et il a créé une carte mère pour utiliser en supplément du PCB3.0, chapeau au mec !
 
 
Puis du coup installation d'une MS2 V3.57, et rêglage jusqu'à 1.3bar, arrivé et reparti en roulant sans aucun soucis, 500km aller, 500km retour


[/img]
 
J'avais plus de batterie pour faire de la vidéo, mais il en fera plus tard.
Je remonterai en belgique car là on s'est limités environ a 250cv (block stock), et une fois sur place on va viser entre 350 et 400cv.

Beau boulot. Impressionnant de voir tous ces fils partout !

Petite question (pas de troll please) à propos des repro:
Curieux, j'ai regardé pour mon 1.9dci 130 ce qui se faisait. Je suis tombé sur des mecs qui ont fait +40cv et +60nm pour 1L/100kms de consommation en moins.

Il me vient donc une question : pourquoi Renault (plus généralement les constructeurs auto) ne font pas directement des carto plus optimisées ?
Il y a des impacts sur la fiabilité ? Autre chose ?

Dans l'idée, faire une repro pour gagner des watts, je m'en fous, les 130 me suffisent, je fais que de l'autoroute... Mais si je peux gagner 1 ou 2L/100 ça peut être intéressant et rentable.
Mais quels sont les impacts que je ne vois pas ?
Le moteur fera toujours 200/300k kms sans problèmes (enfin, autant que d'origine quoi...) ?
Il faut changer les fréquences de révisions ?

Je suis curieux d'avoir ton retour d'expérience Mario.

C'est tout simple, c'est souvent pour des raisons de pollution, d'assurance, et de dimensionnement des pièces externes, l'embrayage s'useras plus vite après reprog, et idem pour le turbo selon la reprog (forcément si il souffle a 1.8bar au lieu de 1bar....). Il ne faut pas se leurrer.

Niveau consommation, c'est surtout que le couple supplémentaire est géré différement, a la fois via la carto, et via l'utilisateur, qui va changer sa façon de conduire.

L'autre jour j'ai fait une passat TDI 170 DSG, defap et repro, le résultat parle de lui même :

Après comme dit, tout dépend de la programmation que tu veut, si tu veut juste consommer moins on va te monter ton couple, ca stresseras un tout petit peu plus ton embrayage mais ca sera aps extrème, ou alors si tu veut tout l'inverse, c'est a dire puissance et couple max, et là forcément ca ne seras plus la même histoire

Et coté assurance/CT, ca se passe comment une reprog ?  

Surtout sur les diesel, la puissance et le bon rendement s'obtiennent au détriment des polluants. Un constructeur a des normes à respecter qui son très strictes. Un préparateur s'en fiche.

Je te laisse juger :

8. Réglementation spécifiques aux produits vendus et modifiés

Assurances responsabilité civile
Le vendeur attire l’attention de l’acheteur sur le fait que les modifications opérées sur le véhicule obligent le client à en avertir sa compagnie d’assurances responsabilité civile, à défaut de quoi cette dernière pourrait refuser son intervention ou exercer une action récursoire à l’encontre de son assuré. Le vendeur signale également qu’une telle déclaration à l’assurance peut entraîner une augmentation des primes payées par l’assuré.
En aucun cas, le vendeur ne pourra être tenu responsable d’un éventuel refus d’intervention de l’assurance ou d’une demande de surprime.

http://www.br-performance.fr/brp-p [...] -de-vente/

 
AngX sors de ce corps!

Je parle en pratique parce que sinon mes motos sont plus assurées avec le changement de ligne et du pot

En pratique, je connais pas encore quelqu'un qui s'est vu refuser l'assurance pour reprog'.

Si quelqu'un connait je veux bien son retour.

Edit: et surtout qu'il va falloir prouver que la reprog' est le cause du dommage, mais le jour où les assurances vont vouloir nous emmerder avec ça on est plutôt mal

Plus sérieusement, je trouvais mon 1.2 TSI 90cv un peu léger sur ma Polo (habitant en montagne et chargé, les 160Nm sont un peu en galère quand il faut doubler sur autoroute )
 
Du coup par curiosité, j'ai regardé chez BR perf ce qu'ils faisaient. Bon, on passe de 90cv à 130cv et de 160Nm à 215Nm, ce qui est sympa. Ce qui l'est moins c'est que ça ne tourne qu'au SP98 ce qui peut être pénible à trouver.
 
Je précise que je n'ai pas pu avoir la version 110cv car pour des raisons de marketing, elle n'est pas disponible en DSG7.
 
L'idée serait donc de trouver une carto stock de 110cv (175Nm) pour la monter dans la mienne, ça se fait en général?

Oui aussi, mais comme ce sont des donneurs d'organes, on laisse faire

 
Change de voiture  

 
C'est prévu mais j'étudie la faisabilité
 

C'est totalement faisable, on ne fait pas de cartos génériques nous, que du sur mesure, donc si tu veut rouler au 95, 98 ou E85 c'est faisable

 
C'est bon à savoir

relis les CGV de ton assurance avant.  

Si tu tues quelqu'un avec ton véhicule ils risquent de fouiller un peu quand même
Et il n'y a pas besoin d'avoir une relation de cause à effet dans l'accident, le fait d'avoir fait une modification non déclarée annule automatiquement ton contrat si l'assurance en a la preuve.

 
Ah mais je sais pas encore si je vais le faire, je pèse justement le pour et le contre et clairement la perte de toute prise en charge constructeur est vraiment un gros moins
 
Concernant l'assurance, je suis moins réticent car la voiture restera stock à part la carto (qui resterait une carto VW de 110cv sachant que la seule différence ici est la carto entre le 1.2 TSI 90 et 110) du coup, il faut déjà aller chercher que sur une Polo 100% stock la carto est différente. Et aussi accessoirement prouver que la différence de puissance est la raison de l'accident (même si là c'est plus aléatoire)
 
Pour preuve, les accidents de moto en full avec pot/démultiplication/.... et pas de problème d'assurance

Quand on fait une repro, on part du fichier d'origine de la voiture pour le modifier, et on le réinjecte. La modif est invisible par obd, sauf si un ingénieur moteur compare les cartos, ce qui n'est encore jamais arrivé car ils n'ont personne d'habilité a faire cela dans leurs services
C'est encore plus difficile a voir sur les calculos après 2007 car il faut se connecter directement sur le processeur pour lire ou écrire les cartos.
 
Dans le cas d'une carto générique, ou pire, une carto signée par le fournisseur, ben tu le vois a l'obd, vu que le nom est intégré dans la description du programme
J'en vois souvent sur les eproms VR6 turbo, genre "C2 43lb chip" des trucs du genre.

 
Merci pour les détails. Je vois que dans le cas de la passat, il y a eu un defap.  
Si je comprends bien, si on part sur garder les caractéristiques d'origine de la voiture (fap, couple et puissance), il y aurait la possibilité d'améliorer la carto pour consommer moins tout en impactant en rien les pièces mécaniques de la voiture (turbo, embrayage, ...) ?
Je suppose qu'ils doivent optimiser leurs carto pour passer des tests anti-polution et autre où la conduite n'est absolument pas représentative de celle de l'utilisateur final. Du coup, ça devient une contre optimisation pour l'utilisateur final...
Donc en gros, il y aurait moyen d'optimiser la carto selon la conduite des gens avec des gains en agrément, conso, autre... possible sans modifier les perfs et l'impact sur la mécanique.
 
J'ai bien compris ?

En la laissant mécaniquement d'origine c'est possible oui
 
On peut optimiser sans augmenter drastiquement les perfs, mais elles devront monter un peu de toute manière, car même sans toucher a la pression de turbo, rien qu'en virant tous les limiteurs, et en revoyant la carto d'injection, tu abaisseras la conso mais le couple devra monter un peu.

Okay, merci pour les infos

https://www.facebook.com/Turboomari [...] 03/?type=2
 
Plus d'infos quand j'aurais dormi un peu....

D ailleurs question pour les reprog:

Les préparateurs vous modifiez les valeurs à toutes les "cases", je veux dire tous les régimes à toutes les charges moteurs, ou seulement les pleines charges et certaines charges partielles?

ya des cases qui seront jamais utilisées en general dans les cartos, perso j'essai d'extrapoler pour faire un truc 'joli'  

Ah ouais ça marche bien

D accord merci

C est quelque chose que j aimerais bien apprendre à faire, j ai une Mégane 1 essence qui craint plus grand chose, j aimerais bien retoucher légèrement la carto pour qu elle prenne parfaitement l e85 (elle le prend déjà, mais je sais pas trop comment, ça fonctionne "apparemment" bien mais certainement trop pauvre...)et puis ce serait l occasion d apprendre.

Pour ceux qui font eux mêmes, comment vous vous êtes lancés ? Comment avez vous appris? Quel matériel faut il au minimum? J imagine la connexion OBD et la sonde large bande, quoi d autre ?

Un turbo qui revient de reconditionnement:
 
 
Avant
 



 
 
Après