Reprise du message précédent :
Des lèves vitres eut été plus cohérent !    
 
Mais la question était sérieuse en fait.    
 

C'est beau, c'est propre  
 
Ce que j'ai acheté, ce sont des bielles forgées, pour encaisser plus de puissance

Bien bien bien  
 
C'est justement ce que je dois commander la semaine prochaine ! Integrated Engineering, ou Eagle rods?

Jme couche

Les miennes ? Aucun des deux, c'est japonais (News GT1).

Okay
 
Les miennes ressemblent à ca :

 
J'ai hâte de sortir la CB

Vu que ça bouge pas trop ici, a moi de faire l'AW
 
J'ai reçu plein de pieces à monter :  
Un embrayage 6 patins stage 3  

Et quitte a changer l'embrayage, c'est le moment idéal pour monter un VM allégé :  

J'ai également reçu les ptits injecteurs de RX8 :

Et le turbo :  


 
J'ai également commandé tous ce qui est joint spi au niveau de la boite/vm (c'est le moment de les changer) nouveau récepteur d'embrayage, durite avia d'embrayage, supports moteurs de chez mazdaspeed.
 
Me reste une dernière commande a faire chez BEGI pour la downpipe, et tout ce qui est arrivée/retour d'huile et arrivée/retour de LDR (et y en a pour 190$ de petites conneries...)

Hâte de voir le résultat

Ils sont trop pooshoo ces injecteurs...    
 
Y'a du gros matos, essaye de pas trainer comme Uber (ouais c'est une attaque mon twès chèw Uber, grouille toi plutôt que de teaser   ) pour monter tout ça.

J'attaque le montage de l'embrayage ce Lundi si tout va bien, mais je risque d'y passer un bon mois  
Après, je passe aux injecteurs, je veux monter piece par piece et vérifier le fonctionnement avant de monter le turbo.
J'espere pouvoir reprendre les trackdays en Septembre avec le tout monté

Hâte de voir le résultat de tout ça aussi
 
Au fait Joel, je sais pas si t'en as déjà parlé, mais au cas où ton moteur viendrait à casser, t'as un plan ?

Bien vu l'embrayage, je compte prendre la même chose
 
(XTD stage 3 a tout hasard? )
D'ailleurs, c'est du 228mm sur ce moulin?
 
Le turbo a vraiment l'air rikiki en tout cas, j'espère pour toi qu'il tiendra un moment....

 
Files moi des sous et je le finis vite fait bien fait mon moulin
 
Ca va pas tarder a bouger, j'ai trouvé quelqu'un pour m'alléger un peu le VM et équilibrer le tout, il me manque plus que l'embrayage, passer les poulies à l'epoxy, pour faire ca bien.
 
D'ailleurs justement, hier soir on avait nôtre rencard mensuel VW, et j'ai pû enfin monter avec un pote qui vient de monter son GT2871R mais en A/R 86, celui que j'ai failli prendre... Avant il avait un GT2860RS. Il est déçu.
Ca charge plus tard, et il met plus de temps entre la pression mini et la pression max (temps de spool), c'est moins joueur... Par contre quand ca charge, c'est l'apocalypse !!! On a testé qu'a 600gr, mais c'est un truc de grand fou, j'ai jamais vu ca !
Je suis déja monté dans des 16T en 1.8, montage t3/t4, etc... Mais ca a rien a voir, c'est démentiel comment ca te propulse en arrière et te colle les yeux au fond des trous c'est incroyable
J'ose même pas imaginer en fait a 1.5bar, avec un RV plus élevé etc... Sérieux ca va être un truc de grand taré

 
Un plan pour ? racheter un moteur ? je me déleste de 400 euros et j'en ai un sur palette chez moi. Ca me ferai un peu chier vu que le mien a eut tous ses joints spi changés.
Ou bien je traverse la manche en avion et je reviens avec une NA anglaise que je désosse (j'ai la place dans le garage), et ça me couvrirai sans soucis.
 
Je suis pas sur de vouloir partir sur un moteur forgé, 250cv aux roues sur une mx5 c'est déjà enorme (c'est la limite des internes stock), moi je vise 160-180cv aux roues dans un premier temps, c'est largement suffisant pour casser mon pont (qui sera tot ou tard remplacé par un torsen plus solide).
 
Et l'embrayage, tout comme le volant moteur, c'est un F1 Racing.
Et je confirme, le turbo est minuscule, mais ça me dérange pas, je fais pas du drag, et avoir une réponse immédiate est ce que je cherche, vu que je tourne principalement sur des petits circuits.

Cool que ça avance
 
Oui, ça va être de la pure folie, en effet  
 
@Joel: Ouais c'est pratique de pouvoir trouver un moteur de rechange en quelques jours, c'est sur.  
Je serais à ta place, je ferais comme toi, y'a pas de raison de mettre du forgé vu la marge que tu as avec ces internes
Avec 200cv aux roues, tu vas avoir de quoi faire pour un boooon moment.

 
Je te taquine...    
Non en fait le truc qui me saoule c'est de voir des photals de ta Turbo Diesout sur FB au lieu d'un Turbo essence...    
 

 
J'imagine ouais.
Prépare au minimum une minerve et un extincteur !    
 

 
Grillaÿd, c'est ce que j'allais dire, il me semblait que tournais bien sur piste a virolos, donc un temps de réponse très court parait être le choix le plus indiqué.    
 

Haha
 
D'ailleurs j'ai bien envie de vous poster un avant / après dès que j'aurais posé les filetés parce qu'elle a vachement évolué aussi celle là, et quand elle passera en TDI avec trains de golf 3 ca va être quelque chose aussi...

Extincteur, check
Minerve + ceinture abdominale + formation d'astronaute à x.00G, pas encore check

Merci pour l'insfo
 
Je suis d'accord avec toi pour le turbal, mon pote avec le 2871 ar86 est bien emmerdé, ca part vraiment qu'a 4.000trs, c'est un peu chiant a conduire au début...
J'espere qu'avec mon .64 ca chargera le plus tôt possible....

Bon, soyons fous, un gros avant après :
 
Avant :




 
Pendant :







 
Après :




 
 

'tain mais je rêve, gaspiller son temps à bosser sur une Golf GTD

Haha
 
Catalysée de 60cv en plus contre les TD classiques qui font soit 70 soit 80  
 
J'ai déja modifié la pompe à gasoil et je cherchais a augmenter la pression de turbal, mais la wastegate est bloquée, 0.5/0.6bar max
 
C'est pour ca que dès que le T16 est fini, celle là passe en TDI 110 avec trains roulants + freinage de golf 3 TDI ou VR6

Modifier un diesel  

Ca devrait être marrant avec un TDI 110, mais bon ça reste un gazout en effet.
 
En même temps si tu fais beaucoup beaucoup de kilomètres, et que t'as que ça, je comprends que tu veuilles en faire un truc sympa moins pourri

Si je faisais bcp de kilomètres, j'irais pas m'attirer les embrouilles niveau assurances et j'achèterais un TDI d'origine

Et beaucoup de kilomètres c'est +50.000/an  

Ouais pas faux aussi, mais bon Mario c'est un OUF GUEDIN DANS SA TEUTé  

 
Honnêtement, c'est pas une question de kilomètres ni quoi que ce soit, c'est juste que mon TD actuel, malgré mes modifs.... Bah ca reste anémique au possible, on dirait que j'ai un turbo playmobil tellement il envoie rien...
Avec un tdi bien préparé, je pourrais toujours déposer les autres gti / gti 16, et c'est ca qui est bon
 
Et acheter une golf 3 c'est hors de question, j'aime vraiment pas la tronche, ya déja trop de plastique....

Je pense qu'il voulait dire en daily, et effectivement je pense aussi que c'est dangerous en cas d'accident ou quoi... L'assurance te dira DTC

Autant qu'avec la T16.....
 
Pour les assurances déja rien que le rabaissement leur suffit pour qu'ils m'envoient ch... en cas d'accident impliquant une autre personne, alors autant aller jusqu'au bout !
 
Je sais que ca peut paraître bizarre pour certains, mais je préfère rouler dans ma caisse, que j'aurais au final révisée entièrement et modifiée moi même, que dans n'importe quelle poubelle dont je ne sais strictement rien, qui n'a plus de freins, vide son huile sur la route, etc...
 
En allemagne par exemple, si tu passes le TUV ca pose aucun soucis, ce genre de montage est très fréquent par chez eux, il y avait le Worthersee récemment, je vous dit pas le niveau qu'il y a par rapport à la france.... Et tout ca roule légalement, des golf 2 vr6 turbo t'en vois tellement que t'as l'impression que c'était monté de série....

Je dis pas le contraire, mais un sale gosse ou autre humain qui te traverse sous le nez que tu pourras pas éviter et tu payes toute ta vie...
 
Y'a de quoi se poser la question, après tu fais ce que tu veux, et je reste d'accord avec toi: Il vaut mieux une voiture bien préparée qu'une poubelle d'origine mais bon, faut assumer derrière en cas de soucis

Et hop, on revient toujours à la même conclusion: Pays de Merde
 
(pour les voitures hein).

Ah mais je suis entièrement d'accord avec toi
 
Mais que tu le tues ou qu'il soit paralysé à vie ou quoi que ce soit, que ce soit avec une caisse modifiée ou pas, tu payes toute ta vie, c'est ca le truc... Dans n'importe quel accident nécessitant une expertise ou pas, si il y a un mort à la clé, c'est pour ta pomme....
 
Donc comme dit, je préfère avoir une caisse qui fait ce que je lui dis de faire, pour éviter un accident de ce style, mais si jamais il arrive quelque chose, j'assumerai ma connerie jusqu'au bout

Ouais enfin pas que pour les voitures....
 
Sinon, pour rigoler cette apreme, j'ai monté mes BBS (en 8.5x15) sur la TD, en 205-45... Bah merde, on voit la différence entre des ailes de G60 et des ailes normales :



 
Mais elle est quand même mieux comme ca

 
 
(ceci marquera la fin de ma journée spéciale turbo gasoil )

 
Sinon je reviens de 250 Km de nationale et c'était bien sympa.
La copine qui gueule a côté un peu moins.    
 
L'XR2i ne bouffe plus d'huile. Les joints de queue de soupapes c'était urgent.
Faut que je regarde les joints au niveau des injos, j'ai un léger fumet d'essence de temps en temps et j'aimerais éviter de finir comme Jeanne d'Arc.  

Avec une voiture normale, c'est pour ta pomme quand même, t'es sûr ?
 

Elle est où la différence ? Moi je vois pas

Bah ca reste un homicide, involontaire ou pas, tu finis au trou....

Voila une aile de G60 :

 
Et une aile normale :

 
 
Les ailes de G60 sont plus larges, et coupées sur la partie supérieure, justement pour pouvoir mettre des jantes larges, et pouvoir rabaisser a fond (le german look à l'époque).
Les extension d'ailes aussi sont plus larges, pour recouvrir tout ce beau monde....

Ah oui on voit mieux là

Bielles, visserie ARP, kit pour commande de boite courte, poussoirs etc... commandés !
 
Reste quelques pièces encore et je peux finir le bas moteur !

Bon ben voila, les bielles sont enfin là !!
 
Quelques pièces... :

 
Visserie ARP pour la culasse :

 
Un régulateur de pression d'essence 3.5b et le kit pour raccourcir la course de la commande de boite :

 
Les coussinets de bielle Calico :

 
Les poussoirs ultra légers INA :

 
Et enfin... :




 
Et encore une série de stickers !

 
 
Je tiens a remercier le gérant d'USRT (Usually Sideways Rally Team) : http://www.usrallyteam.com/
Pour sa super communication, sa disponibilité, et pour le prix des pièces, je recommande fortement ce vendeur !
 
Si jamais vous vous décidiez à commander chez lui, n'hésitez pas à dire que vous venez de ma part, pour d'éventuelles réducs ! 8)

 
 
Aller, monte nous toussa en vitesse.

Je peux pas encore
 
J'attends mon salaire pour commander l'embrayage, et faire équilibrer le tout (embrayage / vilo / poulies...), j'ai plus un rond là

Il a des bielles en poudre d'Edelweiss ornées de poil de cul de dodo mais il vit dans un carton IKEA.    
 

 
T'as qu'à travailler plus pour gagner plus, l'attente du salaire n'est pas une excuse.  

Ho mais je fais que ca, travailler justement
 
D'ailleurs j'en rentre là....
 
Et au passage, un petit comparatif :
 
Un poussoir d'origine d'ABF, a peine huileux :

 
Et un poussoir allégé :

 
Mais par contre il sont blindés d'huile c'est de l'abus, disons qu'a 'sec' ils font 45gr...
 
Ca fait quand même une moyenne de 15 à 20gr par poussoir, à savoir 240 à 300gr économisés au dessus des soupapes, c'est pas rien !!
A ca vont encore se rajouter les ressorts / coupelles, etc...
 
Bref, machine qui pourra prendre 8.500trs avant de commencer à craindre l'affolement de soupapes !

J'ai les mêmes balances a mon taff, mais dernière génération...    
 
Pas mal le gain, après faut voir si ça a réellement un impact, parce que pour quelqu'un de lambda, si tu lui dit que t'as économisé 15 gr sur un poussoir il va te rire au nez.
Je me suis jamais vraiment penché sur l'allégement mais je sais que ça donne de bon résultat, donc j'attends.  

 
Sur Honda d'origine on ne s'alarme pas avant 9000-9500trs    
Après on pense quand même aux ressorts/coupelles  
 

 
Au delà de l'allègement, c'est surtout l'équilibrage qui est intéressant