Reprise du message précédent :
Tu le fais "au hasard" ton collecteur ? Tu te base sur quoi pour son design ?

J'ai regardé les designs qu'utilisent les gens en général, et je le met à ma sauce
C'est pas "si" compliqué, 2x3 tubes pour la bride T4 divided, prévoir 2 tubes pour les wastegate, essayer de conserver la même longueur de tube partout...
Ce qui est un peu vicieux avec le VR6 c'est que les conduits n'ont pas la même longueur, un conduit sur 2 est plus long, il faut donc compenser sur le collecteur.

Par contre j'ai vu un peu trop gros quand j'ai commandé le tube, j'ai pris du 48mm, mais au final j'aurais mieux fait de le faire en 42mm...

Ok

(C'est quoi déjà le modèle de ton turbo ? )

C'est un Borg Warner S400-71 modifié
 
Ca se situe entre un GT4202 et un GTX4202 niveau perfs, sauf qu'il m'est revenu a 900€ livré, frais de douane compris, et qu'un GTX42 c'est plus de 3.000€

Je relance le débat sur les clé dynamo.
 
J'en cherche une pour remonter mon rotatif et je m'y perds un peu.
Dans l'idéal il me faudrait une plage de mesure de 10-100NM avec un entrainement en 1/2" et aux alentours des 100€.
 
Est-ce qu'on peut trouver quelque chose de fiable dans ces critères?

 
Je n'ai clairement pas le budget pour en acheter 2 ou 3
 
Sinon je prendrais une 20-200Nm classique et je ferais les petits serrages au feeling. C'est ce que je fais jusqu'à présent.

 
J'ai pris chez KS, mais en deux clés perso    
Une 1-25 en 1/4, et une 20-200 en 1/2, ca donnait ca en prix :
 

 
Franchement les petits couples avec un cliquet 1/4 une petite clef à pipe ou une clef à œil ça se fait très bien

oui c'est sur. Mais si je peux tout faire dans les règles de l'art pourquoi se priver
 
Cela dit j'ai pas l'impression que la clé parfaite existe. Je vais surement me rabattre sur une 20-200Nm

1-24 , c'est vraiment pas beaucoup en serrage.
 
Prends une 20-200.

De toute manière, c'est tellement sensible à clé à gamme de couple basse, qu'avoir la même pour faire un truc à 12 Nm et serrer des roues à 120, tu peux être sûr qu'elle sera déréglée rapidement en bas de la gamme

Piping terminé
 

 
Me reste encore a trouver une solution pour ces saloperies de cables de bougies qui me gonflent, et après ça ira mieux

Rodage terminé    
 
Un coup de vtec jusque 8000trs pour fêter ça, ça pousse    
 

Petite question de non connaisseur.
Je vois ton filtre à air en plein milieu du moteur, il doit avaler de l'air chaud, non ?
Faudrait pas cloisonner le filtre et faire une prise d'air à l'avant pour avoir de l'air bien frais ? (Mais du coup, il risque de moins respirer)

 
ca passe par le turbo après le filtre donc ++++chaleur, mais ca passe dans l'intercooler après ca et avant de rentrer dans le moteur, donc ----chaleur  

mais une prise d'air frais ou un bon cloisonement ne fait pas de mal surtout pour grapiller les quelques chevaux qui reste sans tomber dans l'auto-allumage, à voir selon l'efficacité du FMIC, à 100kmh l'hiver je pense pas que ca change grand chose, mais à 50kmh avec 30° à l 'ombre ca peut etre différent

Il est pas vraiment en plein milieu de la baie moteur, il est bien déporté sur le coté, oui j'ai prévu de faire un petit cloisonnement mais pour l'instant c'est pas dans le top des priorités

Ok, ok merci pour ces renseignements.

Je vois qu'avec les turbo, c'est pas trop problématique, surtout s'il passe dans l'intercooler avant d'aller dans le moteur (je pensais que l'intercooler était un refroidisseur pour l'huile).

Ca doit l'être plus pour les moteurs athmo alors j'imagine.

Wicked

C'est propre  

https://www.youtube.com/watch?v=-O0 [...] e=youtu.be

Un petit 11.578sec au 400m de Bitburg ce week end !
D'autres vidéos et photos viendront, là j'ai été surpris qu'elle déconne au départ, je regardais plus le phone (on venait de refaire une carto a 1.6bar, il y a peut être 550cv là, et le launch était a re-rêgler), mais en tout cas, on est très fiers de nôtre montage, ca envoie sévère, ca prend dans la gueule dans tout les sens sans broncher, et pour l'instant on a atteint tout nos objectifs, franchement je suis content

Pas mal la petite S2

Merci pour lui !
 
Bon, beaucoup de nouvelles a venir... Je vous détaille tout ca ce soir, mais en gros :
-moteur 16G en cours
-récupéré un autre 2L 16s que je me met de coté (sois disant 85.000 bornes)
-récupéré un autre VR6 2.8L qui lui par contre a l'air tout neuf !!!!! Un truc de fou, trouvé en casse avec sa boite, collecteur inox, radia d'huile, peinture jacky un peu partout, mais super propre.
 
Donc là je vais l'ouvrir pour contrôle, et si il vaut le coup, je le jette dans la golf et je le fais déja tourner en atmo pour voir.

Je suis tout ça sur le groupe fb, elle déboite bien cette S2 !

Alors en gros, pour commencer du début, voici l'avancement du 16V G60 ;  
 
Les pièces ;  



 
Le bloc...

 
Coussinets glyco céramique :



 
J'ai testé ma nouvelle graisse de montage






 
Et j'ai refermé le bas moteur, pompe a huile haut débit et flasque anti barbotage neufs :


 
J'ai également vérifié l'ovalisation des cylindres de ce bloc, qui a plus de 180.000 bornes, et a tourné pendant une année complète en 16 turbo avec les mêmes pistons, et le résultat est sans appel :

 
Le bloc est encore et toujours aussi neuf !!! C'est un truc de fou, je vais contrôler d'autres blocs que j'ai en stock pour voir, mais VW a utilisé de très bons matériaux a l'époque, que ce soit pour le bloc, vilo, bielles, ca au moins c'était du matériel robuste !
 
 
Par contre, très mauvaise surprise dans l'histoire, en retournant le bloc sur son support, je fais tourner (encore) l'ensemble.... Et je m'aperçois de ca :


 
Les pistons ne remontent pas jusqu'en haut...........  
Vous vous demandez surement pourquoi, bah c'est simple, le mec était supposé me ramener un vilebrequin de 2.0L, donc avec une course de 92.8mm.
Il achète donc un vilebrequin de 2.0L.
Je le monte, étant donné qu'il vient sois disant d'un corrado 2L 16s, il n'y a pas de couronne pour le PMH comme sur un ABF de golf 3, je m'inquiète pas plus que ca.
Il manque environ 3mm pour que le piston aille jusqu'en haut du bloc.
Un vilebrequin de 1.8l a 86.4mm de course.
 
Vous me suivez ?
92.8-86.4 = 6.4mm.
6.4mm/2 = 3.2mm.
 
Il s'est fait baiser et le mec lui a vendu un vilo de 1.8l....... Ce qui fait que la cylindrée retombe a 1.9l, et le repport volumétrique avec la calle prévue est dans les choux........
Bref, j'ai déja la solution, mais dans l'histoire ca la fout mal quoi
 
Bref, voilà où on en est sur le 16G.

Bref, pour le VR6 turbo, étant donné que les finances ne suivent pas trop pour l'instant, ca a pas avancé des masses....
 
Mais j'ai commencé a décaper le blackson un peu partout pour pouvoir finir de souder, et viré le train arrière / reservoir pour éviter d'en mettre partout, ou d'enflammer la caisse, ca donne ca :






 
 
Très surpris aussi au démontage de mes filetés arrière, après plus de 2 ans dans la neige, le sel, tout quoi, juste un coup de jet d'eau, et hop !


 
 
Et autre nouvelle, tombé sur un VR6 en vendre en casse, je vois de loin, 350 balles, ila l'air jackifié, 2-3 pièces repeintes, mais surtout il y a un collecteur inox, les 6 bobines, la boite, et un radia d'huile (dégommé par contre...)...
Je me suis dit qu'au pire si le bloc est pourri, pas grave, ca fait toujours de la pièce pour mon montage, ou a revendre....
Bah c'était la grosse surprise, en fait sur ce bloc, la culasse a soit étée remise a neuve, soit elle est tout simplement neuve, le radia bien a été amoché lorsque le mec de la casse a sorti le moteur, et même l'état interne est irréprochable !!!
A priori, les patins tendeurs sont neufs, je démonterai pour confirmer aussi, en bref, tout a l'air neuf sur ce bloc, c'est à n'y rien comprendre !?
Bref, les tofs :








 
 
Bref, pour faire simple, je vais simplement changer les coussinets pour du Glyco histoire d'être tranquille, et je le balance dans ma caisse en atmo pour voir ce qu'il vaut, et également pour avoir de meilleurs repères pour la conception du collecteur turbo.
Si le moteur se comporte bien, quand j'aurais rassemblé les pièces manquantes, je le laisse sur la caisse, je déculasse pour mettre ma calle, et roule ma poule !

Pourquoi de la graisse de montage et pas simplement de l'huile moteur ?
 
Sinon t'as l'air de travailler plus proprement/sérieusement qu'avant

Je suis toujours admiratif de votre boulot bordel, moi j'ai une ligne d'échappement qui tape et vibre dans quelque chose quand je tourne à droite fort et j'ai déjà laissé 6h de main d'oeuvre à plusieurs garages sans succès  
Alors quand je vous vois bidouiller des moteurs comme des légos ça fait rêver

Je sais pas, j'avais envie de tester !
A priori c'est un hyper lubrifiant, qui laisse une sorte de couche d'anti friction, même après des milliers de bornes... Bon, a voir en réalité ce que ca vaut, c'est certainement du paluchage, mais bon...
En tout cas, c'est très collant, et bizarre comme huile, pour les montages qui ne seront pas montés directement, ca sera très pratique.
 
Merci du compliment c'est gentil, après je pense que rien que le fait d'avoir rangé une grande partie de mon bronx aide beaucoup aussi

Yo,
 
c'est quoi les symptômes d'un volant moteur qui a du jeu sur une essence ? Du plus discret au plus flagrant.
 
Merci

J'ai déjà eut le problème, 3 colliers et c'est marre
 

Le collier il attaché quoi à quoi ?

au renfort inferieur de berceau arrière.C'est fixe.

vous prenez combien de l'heure en MO ? Mon tarif max c'est 130chf

Pas cher pas cher.
Je dois la tester pour bien localiser le bruit

t'as le droit qu'à un plein soit 85km

Du calme c'était qu'une solution temporaire, faut pas mettre de contrainte, surtout sur une ligne turbo car tu met de la contrainte sur la downpipe et les ecrous, du coup c'est desserrage d'écrous assurés (j'en sais quelque chose)
Sinon je suis à Lausane début Juillet pour le boulot, je peux te regarder ça dans la soirée, mais comme felinkinkin, je devrais l'essayer sur route avant pour bien localiser le bruit