Reprise du message précédent :
 
Du calme c'était qu'une solution temporaire, faut pas mettre de contrainte, surtout sur une ligne turbo car tu met de la contrainte sur la downpipe et les ecrous, du coup c'est desserrage d'écrous assurés (j'en sais quelque chose)
Sinon je suis à Lausane début Juillet pour le boulot, je peux te regarder ça dans la soirée, mais comme felinkinkin, je devrais l'essayer sur route avant pour bien localiser le bruit

Ouais j'ai déjà expérimenté aussi avec le desserrage au niveau du collecteur
Y a quoi comme solution ?
 
Si t'es à Lausanne en juillet tu me dis et un soir je fais le trajet depuis Genève

Pour eviter le desserrage ? Goujon inconel + ecrou freinés
Pour éviter que ta ligne ne touche ? voir où c'est, voir si on peut pas réduire le mouvement de la ligne avec des SB plus durs, jouer à la TNF en mettant des serflex sur le silentbloc.
 
Sinon je suis à Lausanne le Jeudi 3 Juillet au soir

naaaaaaaaaaaaaaaaan le seul jour où je suis en déplacement  
 
Faut vriament que je me trouve un garagiste un peu doué dans la région bordel, ça doit se trouver....

Je descend à Saint Jean de Maurienne mardi soir.
T'es dans quel coin?

 
Y a red line aussi qui fait ce même type de graisse pour le remontage d'un moteur.
Tu vas laisser le vilebrequin de 1,8?

Oui, et oui
 
Si ca ne tenais qu'a moi, je redémonterai et je rebalancerai un vilo de 2L, mais c'est devenu introuvable, et on est surtout hors budget...
Ma solution du coup, c'est de revendre la calle de décompression, et partir sur un joint Cometic en 0.69mm.
 
J'avais prévu initialement un rapport volumétrique proche des 9.0:1, au final avec le joint en 0.6 je me retrouve autour des 8.3 à 8.5:1.
 
L'avantage du compresseur, c'est que son moteur ne sera pas trop creux à bas régime, du moins on devrait pas trop le resentir... Et ca fera moins de contraintes pour le moulin également, ca sera pas plus mal pour la fiabilité sur le long terme
 
 
L'autre solution aurait été de raboter le bloc, mais du coup idem, on serait hors budget, et il faudrait de toute façon tout redémonter...
 
D'ailleurs, j'ai avancé un peu aujourd'hui, et j'ai encore eû une belle surprise, j'uploade les photos....

Donc étant donné que j'ai reçu le support d'alternateur, curieux, j'essaie à blanc pour voir, comme d'habitude.....


 
Oh bah tiens....


 
Hé oui, ils ont réussi eux également à m'envoyer un support pour 1.8L.......... Le bloc 2L étant plus grand que les 1.8l de 16mm.......  
C'est pas faute d'avoir commandé un support "spécifique pour blocs longs type ABF"...........
 
Bref... En attendant, montage du reste à blanc, étant donné que je suis encore une fois ; bloqué pour une connerie...

 
 
Sinon, demain on devrait reprendre enfin les hostilités sur l'arceau de la mienne, et j'ai également commandé un kit de durites silicone, ainsi qu'un jeu de coussinets et vis de bielles pour VR6, parce que finallement je vais le monter plus vite que prévu

 
Entre Genève et Chamonix, si tu viens de Paris c'est pas directement sur ta route....
Mais je peux toujours me déplacer

Up, personne ne sait ?

Vibrations 'abord a un certains régime, puis quasiment tout le temps, jusqu'a ce qu'il traverse la boite de vitesses
 
Plus sérieusement, c'est un bimasse ?

Oui c'est un bi-masse.
Je n'ai pas de vibration particulière, j'essaie de trouver des pistes pour mon moteur qui grogne

 
Je descend en TGV a chambery et ensuite voiture de loc

 
Pompe de DA ?

Non car ça suit plus ou moins le régime moteur et la charge. Et parfois ça grogne dès que je relâche la pédale lors d'une accélération. C'est fort comme bruit. Pour moi c'est lié au moteur mais après je suis pas assez bon pour trouver (jeu soupape ?)

 
Ressorts du disque d'embrayage

Ça c'est une piste intéressante.
Quand j'appuie à peine sur la pédale d'embrayage, je sens bien les vibrations. Quand j'appuie à fond, je sens rien.
Et j'ai la butée qui fait du bruit mais ca, ça ne me dérange pas.

À étudier la piste de l'embrayage.

Ca pourrait etre les ressorts du disque qui sont cassés en effet.

C'est la piste la plus crédible que j'ai depuis des lustres. Ça pourrait expliquer pourquoi le bruit varie selon s'il pleut, s'il fait chaud etc..

C'est quoi le risque à long terme à part le bruit casse couille ?

Tu vas défoncer ton VM

Argh.
Y a un moyen facile de confirmer le truc sans faire tomber l'embrayage ?

J'ai regardé des vidéos à ce sujet, et j'ai aucun bruit au ralenti en étant embrayé (à part la butée).
Dans les vidéos, les mecs qui ont les ressorts fatigués, ils entendent au ralenti.
C'est possible de n'avoir aucun bruit au ralenti mais d'avoir quand même ce problème ?

aucun diag n'est fiable sans démontage.
Il faut y aller au juger, tenter de cerner le plus probable et se lancer.
 
On est pas devin

Je me doute. Mais j'ai déjà dépensé tellement de temps et d'argent sans aucun résultat convaincant que je suis pas près à remettre sur la table sauf s'il y a une certitude...

Mais j'ai du mal à accepter que je ne résoudrais jamais ce problème (3ans soit environ 60kKm que ça dure). Ça va en s'empirant, y a bien un jour où ça va casser...

Mini-reportage sur le porting des ports d'admission et d'échappement sur un moteur rotatif:
 
Pourquoi le porting?
Pour améliorer le remplissage des chambres de combustion, les lumières d'admission et d'échappement sont équivalents aux arbres à cames sur un  
 
moteur à piston classique. On retravaille donc la forme et la taille des lumières à la fraise directement dans la masse.
 
Voici par exemple le port d'admission secondaire du rotor arrière, situé sur la plate arrière.
 

 
On masque pour appliquer l'encre de tracage
 

 
Et on applique l'encre de tracage
 

 
On met le template en place, sur la photo ci-dessous le template Mazdatrix qui s'aligne avec les pions de centrages des passages d'huile dans les  
 
coins.
 

 
En vue rapprochée on voit que le port sera étendu sur le haut, cela correspond à une ouverture plus longue de l'admission, avec un passage plus  
 
important.
 

 
Après le tracage
 

 
Et une fois le porting terminé, au dela de l'agrandissement de la lumière d'admission on améliore aussi la transition entre le conduit  
 
d'admission et l'entrée dans le housing, il y a un petit angle à casser.
 

 
Une comparaison entre une plate terminée et une d'origine
 

 
Coté échappement c'est globalement le même process. Avec encre de marquage, pose du template
 

 
Puis tracage. On remarque sur l'échappement que l’agrandissement se fait pour ouvrir le port plus tot et donc plus longtemps.
 

 
Une petite photo en cours de travail avec la fraise
 

 
Et une comparaison avant/après au niveau de l'échappement
 

 
J'ai également bossé sur le nettoyage du bloc avec un pote, on a acheté du bicarbonate de sodium pour travailler avec un abrasif très léger qui  
 
ne marque pas le métal.
Sur la photo ci-dessous les housing sont fini, la plate de gauche nettoyée, celle du milieu est encore à faire.
 

Très intéressant .

C'est super intéressant effectivement.
On connait généralement bien les techniques et axes d'améliorations utilisés sur du 4 cyl. (merci Mario   ) mais très peu sur ce type de moulin.
 

 
C'est de l'alu ?
Tu peux tenter un micro-billage, ça n'est pas abrasif (si correctement pratiqué) et ça nettoie mieux que n'importe quel produit.
 
Grosso merdo tu as ce type de résultat :

 
C'est plus de la maniaquerie qu'autre chose, il faut dire.  

L'alu faut le vernir après car sinon il va repiquer et blanchir direct.

Voila, la plupart des pièces du moteur sont en alu et le microbillage est beaucoup trop abrasif pour ce materiaux. Il modifie l'état de surface.
Et puis je ne veux pas en faire un showcar, c'est une pistarde. Je veux juste repartir sur une base saine.
L'important c'est d'avoir tous les plans de joints et les filetages propres et d'enlever la crasse/graisse ...

Le pot de vernis sur restom ne vaut pas très cher .
Il tient très très bien a la température .
J'ai sablé mes pièces , brossé puis vernis.
 
C'est très bien pour les pipes d'eau qui ont tendance à faire des dépôts et coller les durites sur les embranchements.

Oui bien entendu, mais ça c'est pas grand chose à faire.  

En fait, effectué correctement, il me semble qu'il n'est pas abrasif justement car ça ne retire aucune matière, à l'inverse d'un sablage ou d'un corindonnage. Par contre oui, il modifie légèrement l'état de surface en "tassant" la matière visible exposée aux billes.
Typiquement, beaucoup le font dans les conduits d'admission / echappement, sur l'extérieur d'une culasse, dans les chambres (sur les culasses hemispheriques) etc... Et ça ne pose aucun soucis après coup.

J'ai bien dit que c'était de la maniaquerie.  

Je me suis pas encore motivé à le faire (oui je sais c'est pas super raccord avec le début de mon post ). Les pièces sont prêtes mais j'ai eu l'occasion d'essayer du produit Restom à plusieurs reprises et tantôt j'ai été super satisfait, tantôt très très déçu.
Tu as fait cuire le vernis / chauffé au décapeur thermique ou laissé tel quel ?
Dans le temps ça tient bien le coup ?

Je sable , puis passe au touret.
Ensuite nettoyage dégraissage.
Et j'applique au pinceau et je laisse sécher a l'air libre.
J'ai fait un paquet de pièce ,
Boîte de vitesses, différentiel, ppf, pipe d'eau,cache culbuteur, carter d'huile.
Pas de soucis pour le moment (5ans).

C'est bon a savoir, parce que j'ai pas mal de choses à vernir et j'avais retenu plusieurs solutions différentes.
Merci.  

http://www.entretien-moto.fr/alumi [...] 40-230.htm
 
J'ai pas encore essayé leur décapant Alu pour voir.
Voila

C'est bien ce que j'avais repéré.  
Pour le decapant, pas besoin a priori, le microbillage est récent ! Un coup de dégraissant et rulez !

J'ai même fait des étriers de Freins tiens.
 


 
Mais la on avait pas appliqué le vernis.

Très intéressant M4vrick !!
 
L'admission et l'échappement sur un rotatif en fait c'est le même principe que les 2 temps en gros, vraiment sympa le pochoir, ca permet de faire le même boulot sur chacune des lumières, c'est pas mal !

 
Oui, c'est exactement pareil qu'un 2T dans le principe. Même fonctionnement et même manière de retravailler les lumières.

 
Gros +1 et je peux te dire que la qualité et le souci du détail tu le payes plus tard sur la fiabilité

J'avais oublié de vous faire un résumé de la S2, alors voilà en gros ce qu'on a fait les derniers temps :
 
 
Session circuit à Chambley le mois dernier :





 
Nouveau bruitentieux pour les runs :

 
Livraison d'un nouvel intercooler :



 
Ainsi que de nouveaux gommards :


 
 
Et session 400m tout le week end dernier à Bitburg avec toute la famille FRT Motorsport :




 
Le samedi, scores très réguliers, dans les 12.070, 12.066, 12.050......
Et le soir, modification de la carto, toujours à 1.5bar, et on a gagné une demi seconde au 400m !! Et la caisse marche franchement mieux !

 
On attend un nouveau capteur Map, mais je pense très franchement que les 600cv sont à nôtre portée.
 
Et pour finir après ces dernières semaines de folie, prises des compressions de la S2, 10.5bar sur tous les 5 cylindres : au top !!!

 
 
D'autres vidéos sont uploadées sur ma chaine : https://www.youtube.com/user/Turbom [...] ustangbase

Bon ben demain encore une fois direction Bitburg, pour améliorer nos temps, donc pour l'instant on a :
-Audi S2 à Louis : 11.58sec
-Audi S2 à Régis : 9.72sec
-Golf 2 à José : 9.76sec
 
Croisez les doigts pour nous !!