Reprise du message précédent :
T'es motivé, c'est bon ca !!
 
Vidéo du redémarrage !

Done
 

 

 
Next step, remettre le circuit de LDR en eau la durite haute du radia est arrivée, mettre de l'huile et passer au cablage du faisceau, les emmerdes commencent  

Tellement facile à mettre la boîte hier, que du coup je l'ai remise par terre ... Pour mettre la fourchette d'embrayage ce coup ci !
 
   
 
C'est bon j'en ris maintenant mais comment j'étais dég y'a encore 3h

Le démarreur tourne mais le moteur s'allume pas.
 
L'échappement sent l'essence, ce qui me laisse penser que l'injection se fait bien, par contre, pas d'étincelle à la bougie.  
 
Ça vous évoque quoi ? Un capteur pmh ? Ça envoierais de l'essence quand même dans les injecteurs si un capteur ne marchait pas et ne déclenchait pas d'étincelle?

Capteur PMH ou CAS, je connais pas les S2000.
Mais oui , ca vient de l'allumage.

tout petit decallage de distri, j'ai tendu le brin "mou" de la chaine pour aligner la distri au lieu du brin "tendu", donc decallage  
 
je recale demain moteur en place, ça va bien en enlevant juste le cache culbu et les AAC

Si tu as de l'essence dans tes cylindres -> ton calculo reçoit une info et actionne les injos -> ton capteur PMH fonctionne
Pour être sur, vérifies que tu aies de l'étincelle aux bougies, si ca se trouve tu as inversé l'ordre d'allumage ou un truc du genre tout simplement !
Ca marchait avant, il n'y a pas de raisons que ca marche plus

Tin l'autre il dit ça tout penaud alors qu'il aurait pu se refaire la culasse et avoir un moteur tout neuf

 
Avec les 3 capteurs PMH (un au niveau du vilo, un au niveau AAC admi, un au niveau AAC echap) branchés, pas d'étincelles à l'allumage, mais injection (bougies "humides" d'essence).
 
Avec juste 2 capteurs (n'importe lequel des PMH débranchés), ca démarre, en mode degradé avec voyant moteur, mais ca démarre.
 
Je pense que :
 
3 capteurs, desynchronisés : ca couille, pas d'allumage (mais injection   )
2 capteurs : je suis perdu, dans le doute, j'allume en mode dégradé.
Mais j'ai bien un decallage, j'ai relu 3 fois le mode op, je me suis planté (pas au point que mes soupapes embrassent mes pistons, mais assez pour foutre le brin   )

+1 c'est quand même la base... pas d'injection si pas d'allumage

Contacteur à inertie peut être ? C'est con mais j'ai déjà vu

Edit : Si je ne me trompe pas, sur les AAC se sont des capteurs de phase et non des capteurs PMH

Et voilà, une heure chrono pour :
 
Démonter le cache culbu
Retirer les AAC
Les recaler (j'vais un cran de décalage)
Remonter tout
 
Et ça démarre, ça tourne rond, sans bruits    
 
J'ai "juste" :
 
Fuite de LDR (manque un clip de durite peu accessible   )
Cardan de direction décale d'un cran, volant de travers à ré-régler donc

Ça fait plaisir ça

Manque la vidéo

Rapide et GG le troubleshoot et la réussite, sacrée opération que t'as menée pour réparer ton moulin

Merci à tous

- Fuite de LDR reparée (collier à vis leroymerlin), dur à mettre en place (à travers le collecteur d'ami) mais c'est bon
- Cardan de direction replacé
- Une vis de boite oubliée, remise
- Berceau reserré a la clé à choc, il manquait 1/8 de tour au moins

Pohotos et videos des que j'ai 5min, la c'est direction le carwash pour virer les 2mm de poussière sur la carrosserie

Comment il est silencieux le moteur c'est genial juste un petit cuicui de la courroie alternateur/clim/pompe à eau/damper

En parlant de collier, je recommande fortement les colliers modernes auto-serrant, ça évite de tomber sur des colliers à vis serrer au cliquet 1/2

Tu lui fais un rodage ?  

Ouais, 600km entre 2000 et 4000 (je vais à Lille lundi ), 400 entre 2000 et 6000, puis WOT / 9000 tours après
 

 

 

Elle sort ses 240ch ta S2K ?   (ceci était un troll merci de ne pas frapper votre écran   )

 
 
 
Tu parles de ca:

 
C'est ce qu'il y a sur la mazda d'origine.

 
 
T'as pas trainé , bien joué.  
Après ton rodage , fait une vidange pour controler si tu n'as pas de limaille dépot.
 

 
Je serai pas la ! Dommage  

Il faut un outil spéciale pour ca ? Avec une pince c'est pas toujours facile dans les endroits exigus je trouve. J'ai peut être pas la bonne technique

pour ca que j'ai mis des colliers à serrer à certains endroits, ces trucs la dans les endroits pourris c'est impossible

 
C'est une horreur ces colliers, je les remplace tous sur la FD. Ils faut une pince étau pour les sortir et ca passe pas partout.
Je préfère largement de vrais colliers à serrer de bonne qualité, ceux qui ne petent pas quand tu arrives au point de serrage

La video du demarrage   https://vimeo.com/95487271
 
15min apres, cache bougies remis, le tictic c'est le tendeur de chaine un peu pourri sur les S2000 https://vimeo.com/95487272

Oui mais justement dans certains endroit exigus c'est vraiment galère. Mais quand il y a la place c'est plus facile qu'un collier classique à serrer en effet.

 
Ouaip, c'est ce qu'il y a sur toutes les voitures aujourd'hui depuis ~1995 je dirais, j'ai deux pinces multi de tailles différentes, j'ai toujours réussi à la mettre correctement, et les tout petit tu peux y arriver avec le pouce et l'index si t'as un peu de force dans les oids

Voir même déja bien avant, les golf 1 (1974) avaient déja des colliers comme ca
 
Avec la bonne technique ca va bien, mais c'est vrai que selon les endroits.......
Une pince multiprise a becs longs et du dégrippant sur la durite pour aider a glisser, et c'est parti !

Je peux pas blairer ces colliers, même dans les endroits accessibles c'est bien relou et quand la pince ripe j'en parle même pas

Tu sais rien faire de tes dix doigts /Angx
 
 

Quand ils sont plats comme ceux en photos ça va mais les ronds...
 

 
Suffit qu'ils soient dans un endroit inaccessible avec de la merde dessus pour avoir du grip et les virer bonjour

C'est pour les poids à la muscu ça nan ?

Il existe une pince spéciale (je ne connais pas la ref ) on l'avait au garage et c'était super pratique  
Comme une pince normale mais a la place du bec il y a comme un long flexible (40 ou 50 cms) et au bout de quoi accrocher le collier !
Édit : vala c'est ça ,fin ça y ressemble , il doit y en avoir plusieurs modèles
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 517455.htm
http://www.bricospirit.com/refroid [...] 14918.html  Pas donnée com même

Mon collègue en avait une c'est assez pratique en effet

Un peu de news de mon coté, j'ai commencé a fabriquer le collecteur VR6 turbo.....





 
Bon, c'est bien la misère..... Je vais refaire la jonction 3 tubes, l'angle ma plaît pas du tout, et au niveau de labride c'est chaud tendu
Je comprend maintenant pourquoi les mecs vendent des collecteurs de ce style aux environs de 1.000€, vu le niveau d'emmerdement que ca représente !
 
Et en parallèle, je vais commencer le 2L 16VG60 :


 
Et encore en parallèle, la suite de l'arceau, toutes les contres plaques sont pointées, reste plus qu'a trouver du métal d'apport correct pour finir....

C'est du taff un collecteur hein

Ohhh oui !!
 
Je m'attendais à devoir galérer mais là il y a de l'amusement !

J'ai un pote qui est chaudronnier bah faut le voir pour le croire, c'est du taff !

Tu le fais "au hasard" ton collecteur ? Tu te base sur quoi pour son design ?