Reprise du message précédent :

 
Ce sur quoi on pourrait tiquer, c'est qu'ils proposent toujours en option des trucs comme les radars de parking, le gps, l'intérieur cuir, etc. Mais c'est très allemand, BM fait pareil...

C'est clair

Bien souvent c'est uniquement la partie égalisation du son qui est réellement vendue par la marque., mais tu as des marques comme B&O qui vendent généralement l'intégralité des composants audios, allant même jusqu'à fournir le câblage, ou donner des directives sur la qualité bde câblage nécessaire.

Vu que ça se fait déjà pour les particuliers, connaissant l'impédance des enceintes, ils doivent même pouvoir mesurer si le câblage installé correspond aux prérogatives.

Si tu fais ça avec la T, tu t'interdis de sortir plus tard une version R, une version RS et aussi une version Clubsport

Chez Focal c’est vraiment leur haut parleur

Cherche une BM (ou Mercedes, ou Audi) à 140k€ de base sans radar de parking ni régulateur, pour voir

Oui

Mais cherche en une avec de bons freins de série  

Cependant je suis d'accord il s'est déjà peindre de la part de BMW, alors que dire de la part de Porsche. D'autant que bien souvent, les différents BSI on déjà tout ce qu'il faut pour gérer les options manquantes, c'est uniquement le bouton et le codage qui ne sont pas fournis.

 
Eh oh ils se sont améliorés

 
Y'a un gars sur le forum 718 qui a une connaissance bien placée chez Bose, et qui a pu avoir l'info de ce que met Porsche dans un Box/Cayman quand on coche (enfin, cochait) l'option
Prix de l'option: 1.2k
Ce que Porsche file comme budget pour équiper la voiture, à Bose: moins de 100 $

Ça sonne pas terrible d’ailleurs, je regrette de ne pas avoir pris Burmeister…
 
C’est tjs mieux que la sono de base mais bon, c’est moyen moins.

 
Comment crois-tu qu’ils ont parmi les plus grosses marges du secteur ?
 
Des bons haut parleurs ça coûte pas une tonne

Pour le prix de l’option, le mieux c’est de prendre l’audio de base et faire installer des enceintes après.
Tu conserves le même look invisible derrière les grilles mais l’audio est vraiment de qualité supérieur.
 

Oui m’enfin c’est « compliqué ». Pas le temps / l’envie de jouer à ça.

Et puis la sono delamorkitu, c'est pertinent dans une classe S, pas dans une 911, en principe...

J’ai un Macan  

Je dis ça, j’en suis enchanté. L’Allrounder compacto-pratico-sportif ultime.

Avec des compteurs à AIGUILLES et un écran intégré DANS le tableau de bord et pas un bordel posé dessus à l’arrache.

 
J'aimerais bien des haut-parleurs de meilleure qualité dans la 997 ceci dit. Là c'est juste inaudible. Avant de l'acheter je regardais les adaptations bluetooth qui pourraient faire l'équivalent d'un PCCM+, mais à l'évidence ça serait vraiment qu'une rustine sur du matériel d'une qualité assez minable.

C'est une GT, et une GT avec une installation audio respectable c'est pas désagréable pour partir se balader au doux son des ballades.

 
Aller voir un pro, pour le même prix que les options constructeurs tu auras quelque chose de vraiment bien.
 

 
Quand tu configures une caisse neuve, d’autant plus une Porsche, t’as autre chose à faire que de pinailler sur les 1.500 € de l’option Bose pour aller faire du bidouillage chez un poseur de haut parleur une fois la caisse reçue  
 
Certes c’est du vol au vu de la marge mais c’est comme ça partout.

Ils parlent de voiture d'occasions    
 
Ok pour dépenser 1-3000€ sur une voiture neuve mais faut que la qualité soit là hors de ce que j'ai vu à part de rares exceptions, c'est vraiment pas dingue.
 
Pas du bidouillage, tu remplaces les haut parleurs et tu reconnectes, c'est du plug and play, je ne parle pas d'ajouter moultes trucs avec des ampli dans le coffre  

Parfois j'oublie ce "détail" et je crois que la 911 est encore une sportive...

J'ai vu que la 997 GR3 RS 4.0 de Sébastien Loeb était  en vente aux enchères, prix de départ entre 400 et 500k. C'est parti à combien ?
 
avis aux amateurs, on ne sait pas si elle a fait de la piste ni l'état du PIWI

 
Je ne mets quasiment jamais le son dans la Cayman, à part sur les longs trajets d’autoroute ennuyeux et évidemment je mute à chaque péage

tiens intéressant, j'ai fait la dernière version à gva, effectivement je l'ai senti passée
faudrait que je revende le gt4 sur suisse je pense, trop peur de me faire arnaquer/racketer/etc en france ...

ah bah tiens je me posais la question et effectivement le raisonnement est indéniable, surtout que tu peux du coup louer à des endroits très divers
faut que je passe ce fichu permis

Je vais pas vous servir le vieux proverbe qui veut que y’a deux moments de joie quand on possède un bateau, tout le monde le connaît.
 
Mais par contre personne ne le remet en question, et c’est bien là le principal
 
Je connais quelqu’un qui a failli se retrouver avec son Apreamare au fond de la baie de St-Trop à cause d’un boulon en galva, et pas en inox qui a lâché sur le circuit de refroidissement, remplissant la cale d’eau.
 
Ca en dit long sur tout ce qui peut mal se passer, sans compter les coûts d’utilisation, même sans problème…

Team j'ai le permis bateau, je loue, je fantasme d'acheter et tout le monde me le déconseille
A priori entretenir une Porsche c'est beaucoup moins cher/moins d'emmerdes

Ils m'ont annoncé 2.5k CHF sur la grosse révision du GTS 4.0 (bougies toussa)

oui c'était à peine moins cher il y a 2 ans sur le gt4
peut être que j'irais voir sur annecy

Qu'est ce qui explique la forte décote des taycan? ou est le loup ?

Énormément de rappels sur les 2,5 premières années. Crainte que la technologie de batterie ne soit rapidement obsolète (comme tous les VEs). Quelques cas de cellules de batterie déjà HS.
Et les P. Panamera Cayenne et Macan devient également vite.

Le Taycan combine tout cela. Ce qui en fait une excellente affaire en occasion.

Ca a eu pas mal de succès au près des entrepreneurs qui ont aussi réussi à faire passer des leasings en frais de société. Une Porsche, mais en électrique donc ça passait bien dans les critères des entreprises quan dmême. Il doit y en avoir pas mal qui arrivent au bout des 3 ou 4 ans de LLD, que les dealers essaient d'écouler.

Beaucoup trop cher à la base

Et en plus des problèmes de fiabilité la difficulté de Porsche à faire le nécessaire dans un délai acceptable

 
Y'a eu pas mal de problèmes de charge, d'électronique et d'infotainment il me semble. A priori règlés par Porsche. Sinon le modèle a surtout souffert du snobisme pour les porschistes, et d'une autonomie et de perfs en deçà de Tesla pour les amateurs d'électrique.
 
Et en cherchant un peu sur le net je vois que Porsche a fait en sorte de pas tuer le pigeon aux oeufs d'or qu'est l'entretien, même sur une élec, donc plein de petites opérations banales genre géométrie demandent de démonter beaucoup de pièces, avec un coût de MO +++.

Il suffit de demander à Lothorien ce qu'il a pensé de la sienne. C'est croustillant du début à la fin, de mémoire.

On dirait mon marseillais de daron retraité qui cherch[ait] un p'tit bateau pour se faire des virées : comme on l'a dissuadé, il me charge de lui trouver une 911 dans les 50k€.
 
A ce tarif, on est d'accord que le "moins mauvais" choix serait une 997 mais de 2007-2008 pour éviter les soucis d'IMS ?  

2009 et plus   et en évitant le 3.8 pour fuir les soucis de cylindres rayés.

C'est pas anodin comme différence de prix, mais perso j'irais chercher une 991.1 si j'en avais la possibilité. À voir si son budget est extensible, et de combien.

 
Dur de trouver une 991 sous les 50k€, idem pour les 997.2 (après 2009). Ca peut être une 997.1 dont l'IMS a été fiabilisé, c'est pas rare du tout.

Après 2006 il est scellé, donc c'est les toutes premières 997 qui ont un ims à fiabiliser. Et comme aucune alternative au roulement d'origine n'est vraiment durable, si c'est fait juste avant la vente c'est un plus, sinon il faudra bien le refaire un jour ou l'autre.

Pour le budget comme je le disais il faudra forcément essorer un peu plus le portefeuille que 50k, plutôt 65-70   mais même si j'aime beaucoup la 997, dans ce budget on trouve des deux et la 991 est bien meilleure, pour toutes les raisons citées par Hr précédemment  

 
Ouais, ils mentionnent qu'une fois le premier remplacement d'IMS fait, ça peut se faire en même temps que l'embrayage... Après le mien est d'origine (110mkm) et ne montre pas de signe de fatigue, donc l'IMS peut potentiellement lâcher avant.
Le débat 996/997/991 c'est une question de préférences franchement. Je trouve ça totalement raisonnable de préférer la 991 pour les performances, la polyvalence et le confort probablement bien meilleurs que sur une 997, la fiabilité améliorée. Perso si c'était à refaire, je repartirai sur une 997. De même, je peux comprendre quelqu'un qui me dit que pour 50k il préfère prendre une très belle 996 4S.

Ah ok, je croyais que c'était fiabilisé (roulement double-rangées comme sur les premiers Boxster ? ) dès 2007, my bad.
Et sinon oui, le 3.8 des S est mis en dehors de nos recherches.
 

C'est pas vraiment fixé-fixé, mais je compte participer à l'achat aussi. 55 peut-être, mais 60k€ me semble déjà chaud (compte tenu de tous les à-côtés à prévoir).
Et les 991 sont quasi toutes en PDK, j'ai l'impression.
Y'a des moulins à privilégier / éviter ?
 

Dans le CdC, il y a aussi le fait qu'elle ne soit pas trop large pour un box standard et pour les petites rues de Marseille (et donc aussi pas trop voyante pour éviter de se faire car-jacker direct).  

Ouais ca faisait aussi partie de mon cdc. Une 997 ca passe bien partout. Une 991.1 est plus large de 3cm à voir si c'est trop pour vous.