Reprise du message précédent :
On se passera bien de ta condescendance.

Du coup tout le monde va chercher les quotes dans les messages non édités, bravo !

Ni les culasses les plus rutilantes

Le prix des Porsches qui ne risque pas de baisser.

https://newsroom.porsche.com/en/202 [...] 43419.html

Penser que Porsche va baisser ses tarifs pour passer la crise qu'il traverse, c'est comme croire que le gouvernement va baisser la fiscalité pour résorber la dette

Tant que ça monte sur l'occasion aussi alors

Ça fait pas genre 3 mois qu'ils ont annoncé que le futur c'est moins de volume et plus de marge en faisant exploser les tarifs ?

996 C2 vendue et j'ai repris à la place une Panamera GTS 970.2 (2016) qui a été passée à l'ethanol.
 
Plus écolo que moi, on ne peut pas ! voiture de 10 ans + éthanol

Si
 
Curieux de voir comment ils vont pricer les 718 Elec...

   
200k€ hors options.
240k€ pour la S
290€ + 40k€ de pack Weissach pour la Spyder.

Et pourtant ils se sont sorti le cul des ronces 2 fois par "le bas", en faisant du volume "pas cher" avec la 924 et le Boxster/Cayenne.
 
Mais est ce qu'il y a encore, aujourd'hui, suffisamment de clientèle pour faire du volume sur une "petite sportive abordable" ? La stratégie de marger sur le dos de quelques centaines de baleines est probablement plus logique  

Ils parlent d’un « B segment SUV » en parallèle du Macan. C’est peut-être ça leur 924 de 2030

290€ ça va encore.

Le premier entretien de la 911 a dépassé toutes mes attentes

J'ai eu des surprises jusqu'à la récupération

Donc pour résumer rapidement, elle a été bien entretenue ces 6 dernières années avec factures, avant 2019 j'ai rien. Mais vu qu'elle pistait beaucoup elle a été entretenue régulièrement et on peut même en suivre une partie sur HFR. Mais je voulais partir sur une bonne base. Et en plus de l'entretien, vu la tronche des disques avant, je me suis dit que j'allais les faire changer aussi.

Donc on part sur un gros entretien (vidange bloc boite, bougies, bobines, purges ldf) + disques et plaquettes avant chez un spécialistes porsche conseillé par un HFRien.

Sauf qu'après quelques temps, j'ai reçu ça comme photo  

C'est une des 4 vis qui maintiennent les étriers. Les portes moyeux sont en alu. Souvent leur pas de vis finissent par mourir des montages démontages, qui peuvent être "fréquents" quand on piste. La réparation standard c'est de mettre des helicoil. Mais les helicoil en question sur ma 911 ne sont pas de la bonne taille d'où l'état des vis. J'ai pu voir les pas des portes moyeux en la récupérant aujourd'hui, les helicoil partaient en morceaux...

C'était possible de réparer mais ça aurait pris pas mal de temps d'usinage et pour un tarif quasi similaire à du neuf. Je n'ai pas voulu d'occasion car avec mon bol, hein, on va éviter les surprises.

Et je me retrouve donc avec un devis qui a quasi fait x2 merci Porsche pour les prix des pièces neufs Bon au moins c'était dispo assez rapidement.

Lundi appel du garage "elle est prête, on vous la faite nettoyer" J'indique que je peux passer mercredi. Hier appel du garage pour la dernière blague : "On l'a démarrée ce matin et on a eu un petit soucis, il y a un voyant moteur, on l'a passée au diag ce sont les résistances de sonde lambda, on peut les commander mais on les aura peut-être pas demain"...

Là, ça faisait 1 mois qu'elle était là bas, je l'ai récupérée, sous un temps de merde, avec son voyant moteur, je changerai les sondes moi-même cet hiver vu que ça n'empêche pas la voiture de fonctionner normalement.

Frère de résistance de sonde lambda qui grille en cette rentrée  

Merci.  
 
J'ai aussi les amortos à "prévoir" i.e. mettre 5k de côté quoi pour l'année prochaine

Après moultes atermoiements, la nouvelle 718 sera en électrique seulement, pas de bricolage pour remettre un hypothétique flat 6 contrairement aux rumeurs

https://www.autonext.co/fr/news/por [...] s-supercar

Messieurs, pour ceux qui se tatent à faire saigner leurs oreilles avec un GT4 RS ou un Spyder RS, vous êtes assurés d'avoir la der des der

La monte d'origine c'est du Bilstein B4 Damptronic, si tu a le PASM. Les 4 amortisseurs sont autour de 1k€. Rajoute un peu d'accessoires (coupelles etc) et tu le fais dans ton garage tranquille cet hiver pour moins de 1.5k€.  
 
Si t'a pas le PASM ça doit être encore moins cher

 
J'avais regardé après l'achat, j'ai le PASM, les avant c'est 1500, les arrière 1000, et environ 1000 d'accessoires (tête/coupelle/bump stop etc...) donc on est plutôt à 3500 chez Rose Passion il y a peut-être moins cher ailleurs mais je n'ai pas cherché.
 
Et les amortos j'aime vraiment pas faire ça. Au point que je n'ai même pas de quoi comprimer des ressorts. Un peu ma hantise les rares fois où je l'ai fait.  
 

Regarde sur design911, beaucoup moins chers que Rose Passion, voir même en Allemagne il y a des bons plans  
 
Pour les amortisseurs, c'est pas si compliqué je trouve, surtout sur une auto entretenue et garée à l'intérieur, tout ne devrait pas être rouillé / grippé. Et un compresseur de ressort ça vaut moins de 100 balles pour un truc de qualité et safe    
 
Enfin tu fais comme tu veux, j'essaie pas de te convaincre si ça te chauffe pas  

Superbe oxymore

Toutes les gammes, ca inclut le Macan Electrique...

 
La 911 ça reste leur égérie depuis 60 ans quand même. Sinon ils auraient fait des 968 plus poussées (et plus rapides que la 993), les modèles perf 2 places seraient sur base moteur central depuis longtemps, et on aurait peut être encore des 928 dans la gamme GT...
 

 
Il paraît qu'un Taycan est très proche d'une 992 en feeling de conduite. Je ne sais pas sur lequel des 2 ça en dit le plus par contre...

 
Le topic Dacia c'est pas là.  

Vous pensez que l’augmentation du prix de vente des 911 peut compenser l’effet volume ?  
 
C’est un peu une discussion de comptoir mais je suis curieux d’avoir votre avis. Le prix, même sans malus, est déjà devenu élevé. Une Carrera de base, sans option, sans rien c’est déjà 140 k€ et on sait très bien qu’on s’en sort pas sans atteindre les 170 k€ config.  Ca reste une 911…  
 
Soit ça va faire l’effet Rolex, soit l’effet JLC

Ca n'en est pas moins devenu un produit très lisse. La charge émotionnelle c'est une palanquée de séries spéciales avec des jantes Fuchs pour l'une, des sièges en tissu écossais pour l'autre et un ducktail pour la troisième, le tout basé sur des 992S à double vitrage, sièges massants et sono Bowers&Wilkins

Le CEO le pense

Tout dépend du nombre de clients (globaux, pas français ) prêts à mettre 300k dans une 911 Sonderwunsch

Leur marketing est extrêmement bon depuis des décennies, y'a des chances que ça passe, comme Rolex effectivement...Surtout qu'en face soit ça s'envole aussi (Ferrari), soit ça se casse la gueule (Aston Martin)

L'effet Rolex ne tient que sur la pénurie: obtenir le produit c'est être privilégié (et pouvoir frimer comme un gros connard, motivation principale d'une grosse part de la clientèle).
Est-ce que schorpe arrivera à créer l'envie en réduisant l'offre ? Je vote non. De mémoire même les vrais bons produits comme les GT3 sont disponibles à volonté.

 
A la base je pensais faire les disques avant moi-même mais je me suis tapé un lumbago de l'espace fin juin et je le traine encore un peu. Finalement j'ai bien fait de déléguer ça quand j'ai vu l'état des portes moyeux et de vis d'étrier... J'aurai été coincé avec le roulement à changer vu que je n'ai pas de presse. Bref j'ai pas forcément envie de partir dans le même genre de galère pour les amortos. Vu le chat noir que je suis, j'ose pas imaginer...    

Ca s'entends très bien en effet

 
 
Ben y'a déjà 80k de malus toudabor.  A partir de la, autant acheter la 911 la plus cher possible pour faire descendre le ratio taxe/véhicule. Et puis une partie de la taxation sera compté dans la décote

 
Ils ont essayé avec la Turbo S , les perf étaient supérieures à la 911 de base (plus puissante, meilleur 0 à 100 et meilleur VMax) 20k DM plus cher... La mode des modèles exclusif (15 exemplaires) n'a pas pris à l'époque.

What could possibly go wrong ?

En ligne avec les avis de tout le monde
 
Je crois assez peu à l'effet prix et la baisse du volume sauf sur des modèles plus exclusif comme une GT3. Si tu baisses le volume des GT3 ça va effectivement se bousculer au portillon, c'est déjà le cas en début de production.

Concernant le marché français spécifiquement, de nouvelles mesures escrologiques ou d'assouplissement rentreraient aussi en compte dans l'équation des ventes.

Oui, penchons nous sur un marché qui représente 2 % des ventes monde.

Et qui demain représentera 0.1% vu que le malus sera bientôt à 200k au rythme des augmentations depuis 10 ans

 
Ils peuvent s'en sortir, mais faut pas juste monter les prix, faut repenser la gamme.
 
Dégager la Carrera normale, qui de toute façon ne sert qu'à vendre des Carrera S ou pour les locations. Tu reduis comme avant les années 2000 à un modèle, la 911, avec des options (2RM/4RM, coupé/cab/targa). Mais une seule motorisation, la plus grosse. A la limite un pack GTS façon x51 pour en avoir un peu plus, sorti en petite quantité.
Plus une version piste, la GT3/RS et une version grosse puissance avec la Turbo (même si ça n'a plus vraiment de sens depuis que les 911 normales sont déjà des 4rm avec des turbos).

Tu réserves la Carrera à des productions sporadiques dépouillées, en ressortant de la naphtaline les bandeaux de portière "Carrera RS", finition qui singe les anciennes, dispo en blanc uniquement (et aucune autre 911 ne peut avoir de blanc même en PTS)...
Avec leur downsizing + turbo tu peux même ressortir une cylindrée de 2,7L.
Et tu crées une version definitive ultimate en atmo BVM4 qui truande les aides obligatoires par une prod en faible série (au besoin en créant une marque "2.7RS by Porsche" ) que tu vends au prix d'une Luce pour bien faire parler du lancement.

Après, pour le moment plein de gens se sentent pousser des ailes suite aux résultats exceptionnels de la bourse, des ETF,…
 
Quand l’IA va se manger une correction et que ça va dévisser sévère en cascade, on en reparlera probablement des listes d’attente sur les GT3RS, les GT3 qui partent comme des Clio,…  
 
Et si en plus de ça les malus continuent à grimper, voire explosent, ou bien pire, voient le jour dans des pays protégés jusqu’à présent et porteurs niveau ventes, ça peut vriller.

C'est pas Burmester le high end audio chez Porsche plutôt ?