Reprise du message précédent :

 
On parle de voitures de 30/35 ans, dont le statut "collectionable" est assez récent.
 
Sur les 944 je crois que c'est surtout des pièces spécifiques à la turbo qui commencent à être galère. Des normales ils en ont sorti des paquets.
 
Sur les 968 par contre je pense que c'est plus général. Très faible production + modèle boudé dès sa sortie...

Surtout, demande à Felinkinkin le prix des pièces d'origine... le bout de durite à 250€, ça pique. Par contre c'est dispo.

 
Y'a pas besoin de remonter aux 944 pour ça
 
Respectivement 329,04€ et 363,59€ pour les deux durites de direction assistée sur le Gayman... Plus la MO, bien sûr.

Classique shit des propriétaires de 911, à systématiquement vouloir te vendre leur config pour la meilleure, alors que l'achat était bien souvent conditionnée par une question de budget ( qu'on accorde à la voiture, ou budget dans l'absolu).

Tu crois vraiment que ça s'applique que aux 911 ?

C'est plus prégnant chez les shorpistes, quand même.

 
La question c'était entre 997 turbo et 991 turbo.
Entre les deux je trouve que la 997.1 turbo offre le meilleur compromis ouais.
Mais c'est clairement pas le graal absolu.
 
Je ne dirais pas non à une 991.2 GT3 touring par exemple si le budget n'était pas un facteur    
Ou un 718 spyder

Ou bien conditionné par ses preferences personnelles. Ce qui est tout à normal, non?    
 
Moi je trouve une 991 turbo cab assez idéale, ou une 718 GTS (en PDK, pour les deux ), et pourtant je suis certain que ces configs horrifieraientt certains membres ( j’en connais   )  et pourtant ce ne serait pas uniquement conditionné par une question de budget.    
 
On achète quand même rarement une config qu’on aime pas ou ne trouve pas idéale  
 
Et quand bien même la config achetée n’est pas l’idéale, la plupart des gens ici sont au contraire assez objectifs / transparents dessus (sur la couleur, sur certaines options manquantes etc.)

Si le budget n'est vraiment pas dans la balance, je pense que tu achetes autre chose que ca non ?

De toute manière, ces bagnoles ne sont tout simplement pas accessibles en neuf (ou alors 200k€ grand mini avec le malus pour une Carrera de base), donc il n'y aura jamais une config à 100% comme on l'aurait faite sur le bon de commande. Pour certaines générations, le budget ou le nombre d'exemplaires en circulation font qu'on est vite obligés de faire des compromis.
Sauf à s'appeler Roland  

De mon coté, j'avais des critères absolus et d'autre moins important mais qui fond plaisir s'ils sont présents. Mais j'ai eu de la chance, pas eu trop de compromis à faire.

 
Ba écoute , je viens de regarder pour remplacer le relais  double de ventilation .
250€ le relais de remplacement non Porsche.
 
Et là je dois bientôt faire la distribution…..

 
En 2020  
 

 
Idem j'ai full histoires de proches, du délire tellement c'était des menteurs.
Après la concession a été rachetée, à voir ce que ça vaut maintenant.

Je continue à regarder, quid d'une 991.2 Carrera T ?

 
L'idée de la config minimaliste et BVM est top. Payer plus pour retirer le superflu, ça me semble une belle cabriole par contre.   Ca vaut toujours plus qu'une Carrera S de base en occase?

 
C'était dans ma shortlist
j'en pense donc du bien surtout que c'est la seule 991.2 (hors GT3) qu'on trouve encore couramment  en boite manuelle
A la base c'est dépouillé niveau équipement mais on en trouve plein, très optionnées (ce qui contredit un peu le concept mais bon on est plus à ça près chez Porsche )

ça va chercher dans les combien ? 105-110k ?

Oui en France.

C’est si chère que ca une 991 Carrera T  

En Suisse moins, mais quand même plus que le Boxster GTS
Par contre celles que j'avais en shortlist avaient un kilométrage ridiculement bas pour leur âge (du genre 15-30k), ça puait l'achat spéculatif à la GT3 Touring, à la base...

 
Oui, l'effet BM.

 
Je vois pas le rapport avec la marque à l'hélice  

Si si. Chez BM, le modèles neufs ne sont pas bandants, personne n'en achète, du coup les clients se battent pour les occases.
Chez Porsche, les prix neufs sont débiles, personne n'en achète, du coup les clients se battent pour les occases.
 
C'est l'effet Omega: on se prend pour plus beau qu'on est, on augmente les tarifs plus vite que Patek, et... on se viande, parce que les clients ne suivent pas.

MT si tu préfères même si les BA sont aussi chères en fait.

On dit surtout BVM et BVA, pas BM ni BA.

Je comprends que pour une GT3, ou une Carrera T on aime manier le levier   mais de là à ce que ça permette de spéculer, alors que la PDK est excellente...

Et puis les sensations de puriste dans une 991 avec régulo actif, double vitrage, sièges massants, sono Nakamichi et 300kg d'insonorisant...

 
Et c'est bien fait pour leur gueule.

 
Pas certain que le marché leur donne tort. Les volumes de vente sont en hausse année après année. Exception faite en 2024, c'est une des seules baisses récentes expliquée par la chute en Chine. Bref, ils font n'importe quoi avec les prix mais ça continue de fonctionner.
Les déboires boursiers récents c'est plutôt dû au coût astronomique pour retrofitter les moteurs thermiques dans les modèles qu'ils prévoyaient en full elec (Cayman, Macan) et dont tout porte à croire que personne n'en voudra.

Quand même, ça leur apprendra.
 
Et je parlais avec un collectionneur (plusieurs Ferrari, G-Klasse AMG,...) il y a 2-3 semaines, il ne veut plus de Porsche. Il trouve qu'ils ont disjoncté niveau tarif, pour des véhicules pas si exclusifs.
 
Bon, ses 4 Ferrari actuelles sont tout aussi débiles niveau prix, mais vu le gars, l'image renvoyée doit plus lui plaire.
 
Il me disait que certaines concessions ne livraient plus tant que ça actuellement et se mangeaient des reprises de Taycan souvent difficiles à gérer, s'ils veulent que le client reprenne autre chose chez eux derrière.

 
T'exagères, grâce à suppression des sièges arrière, du PCM et les vitres amincies, la Carrera T fait quand même 5kg de moins que la Carrera normale ...
 
No redface...
 

 
Le Macan se vendait plutôt bien il me semble. Boxster et Cayman, si ils remettent le flat 4 plus les taxes écologiques, ça risque d'être plus compliqué...

Tout ce tintouin pour payer plus cher et avoir une voiture qui n'a pas gagné en vivacité  

Ils vont hybrider toute la gamme des "dailys premium "; les Audi "système Porsche" quoi.

En comparant les modèles le prix de la 992.2 est complétement délirant.  
la 991.2 de base était à 100k€ et la 992.1 108k€ sauf erreur dans mes recherches.  
Mais la 992.2 c'est 140k€ prix de base...
Après chez les autres marques les prix s'envolent aussi !

30 !
Et une boite manu, pour les fétichistes du levier

La baisse d’équipement vs le prix vs le vrai gain en poids m’a toujours paru ridicule sur la Carrera T. Alors qu’en y allant franchement, y’a moyen de faire un véritable effort sur le poids rien qu’en insonorisation

 
Je trouve un prix neuf de 550 000F pour une 996 carrera en 1997. Soit 130 000€ de 2024 d'après l'INSEE. Les 911 ont toujours été chères. Ça a juste un peu baissé à partir de la 997 quand ils ont segmenté la gamme avec plusieurs moteurs (la 997.1 C2 commençait a 78k€ de 2004 soit 108k€ de 2024).
 
On a juste cette impression collective que les 911 étaient moins chères avant parce qu'elles décotaient un max en occasion, et que le pouvoir d'achat des gens hors ultra riches était meilleur.

Vous pouvez pas lutter contre ça les gars

Notez le petit "Bose" qui a lui seul doit contrecarrer l'économie de poids de la poignée en tissu

 
Et le niveau de confort, d’équipement, de performance etc est considérablement supérieur à l’époque.

 
J’ai d’ailleurs appris que les audio des voitures peu importe le fabricant ( bose, Harman K, .. ) ba c’est souvent de la pignole et quand tu démontes tu vois que ce n’est pas eux qui fabriquent les haut parleurs. Ils règlent juste le profil audio.

 
Ce sur quoi on pourrait tiquer, c'est qu'ils proposent toujours en option des trucs comme les radars de parking, le gps, l'intérieur cuir, etc. Mais c'est très allemand, BM fait pareil...