Reprise du message précédent :
Propio d'une Golf 3 GT 1.9 TDI datant d'il y a 11 ans, je suis aux anges. Je fais 90 km par jour pour aller au travail et je fais le plein deux fois par mois (+/- 6l/100km).
Auparavant j'avais une Golf 4 1.6 essence qui me faisait passer à la pompe quatre fois par mois.  
Ma voiture actuelle est plus souple, plus silencieuse sur autoroute, me revient (beaucoup) moins cher et j'ai moins de problèmes mécaniques.  
 
Je me fou complètement de ses performances (excellentes) et de la pollution (importante) qu'elle engendre. Seul le plaisir et le fric économisé comptent à mes yeux.  

Propriétaire d'une golf 1 GTI datant d'il y a 24 ans, je suis aux anges. Je fais 20km par jour pour aller au travail et je fais le plein deux fois par mois. Ma voiture actuelle est souple, plus silencieuse sur autoroute, me revient beaucoup moins cher car je suis en frais réels et je n'ai pas de problèmes mécaniques.
Je ne me fous pas de ses performances qui sont excellentes étant donné son âge et elle ne pollue pas tant que ça car elle est catalysée. Seul le plaisir compte à mes yeux quand je double les TDI sur un filet de gaz.

mais en même temps c'était la com de Renault qui gérait le bouzin, ils ont les moyens aussi .

pour tes besoins je suis d'accord avec toi, c'est impec, mais bon "performance excellentes" c'est en rapport à ton style de conduite, pour d'autres ca se traine comme voiture (apres c'est sur que c'est largement suffisant je ne dis pas le contraire)

 
j'en doute pas

 
   
 
Mais elle ne fait pas la pieuvre ta GTI.  
 
Je me mets en quatrième à 4.000 tours à 150 et j'obtiens un énorme nuage noir bien compact et puant qui aveugle mes poursuivants. J'adore cette ambiance F104 Starfighter.  

4000 tours à 150 en 4e... boite longue?

 
Boite d'origine.    

 
ça peut être performant, mais la question n'est tout simplement pas là. Ce qui compte quand on achète un moteur de plus de 200 chevaux, c'est ce qu'il nous apporte. Par exemple sur une Rolls, c'est la possibilité de bouger les plus de 2 tonnes de la bête dans un silence de folie. Aucune chance de faire ça avec un moteur de tracteur. Sur une voiture "classe", c'est le prestige. Aucune chance d'avoir une voiture prestigieuse avec du mazout. Et enfin, quand on parle de performances, on parle donc de plaisir. Il est beaucoup plus difficile de prendre du plaisir avec un poêle à fioul sous le capot.

 
Ils ont adapté le règlement pour que les diesel aient une chance, donc bon...

 
 
ça pousse léger quand même  

Heu, ça fait plus de 40 ans que Porsche fabrique plus de tracteurs, tu viens de sortir de ta réserve ?

Ouais mais dire "il n'y aura jamais" alors qu'il y en a eu, c'est soit de l'ignorance, soit du refus, ce qui est très grave...

c'est bien de jouer sur les mots hein ?
 
c'est vrai que ce topic est dédié aux machines agricoles, aux paquebots, aux camions, etc... j'avais oublié avec ça on peut extrapoler loin hein, m'enfin
 
bref...

 
Ben on vient pas de parler diesel à l'instant là?  

Je comprendrais jamais les pro-essence...

Vendredi c'est fini  
 
y'en a vraiment qu'on rien d'autre à foutre (qu'alimenter les tomics à trolls velus )
 
et pour ton information, les camions et les paquebots sont aussi des Diesel comme les tanks, certaines locomotives, des groupes électrogènes toussa

Ouais, et alors?
J'vois pas de vendredi là, le Diesel c'est une motorisation au même titre que l'essence, l'électricité, le gaz, GPL, etc...
L'argument "tracteur" bof... D'autant plus que les tracteurs essence, ça existe aussi.

C'est ça, continue à troller tout seul
 
bonne nuit

Chuis pas pro-essence, chuis anti-diesel-sans-FAP-dans-les-voitures-particulières, c'est différent. Mais là, la question n'est pas là, on ne parle pas seulement d'une voiture, mais d'une voiture à vocation sportive. Et dans ce cadre, être anti-diesel, c'est juste normal.

Et le turbo-diesel c'est pour les chiens?
Evidemment, sur le papier, l'essence met une branlée au Diesel (sur modèles équivalents)
Mais dans la pratique, puisqu'on parle de voiture particulière et pas de circuit, c'est plutôt la sensation de vitesse qui importe, dans ce cas, puisque les vitesses sont limitées.
Et cette sentation, on peut aussi bien la ressentir avec un bon moteur Diesel qu'avec un moteur essence.

 
et le turbo essence ?

On n'est pas fait pour se comprendre, je crois. Déjà, pourquoi tu me parles de turbo-diesel ? C'est évident qu'on parle de ça, les atmo je crois que c'est même pas la peine de les évoquer.

mais relève pas 'tain il se croit drole, laisse courir

C'est pas parce que je ne pense pas comme toi que je suis un troll hein. Et je me crois pas drôle, je donne mon point de vue. Un forum, c'est fait pour ça.
Mais manifestement, tu n'a envie de voir que des avis qui vont dans ton sens.
Moi qui pensait que cette guerre essence/Diesel n'existait que dans le monde de la collection...

c'est vrai que jusque là t'as parfaitement démontré ton objectivité
 
et pour finir (parce que ça va 5 minutes hein), je roule en Diesel

Ou ai-je dit que j'étais objectif? J'ai dit que je donnais mon avis. Un avis, c'est forcément subjectif, non?

 
la mauvaise foi de certains n'a d'égale que leur incompétence
 
 

 
et il persiste

 
Je ne fais que relater les dire d'un grand magazine automobile.
Description du moteur, éclaté, essence consommé toussa toussa quoi.
Après si ca en laisse certains dubitatif...
Puis renseigne toi pour me contredire !
Si tu trouves un article prouvant ce que tu annonces a la limite il y en aurait un de mensonger.
Si tu veux je rechercherrais dans le magasine, et j'en recopierais une partie.

Je crois qu'Elessar c'est loin d'être un néophyte

J'en doute pas, mais cette info je l'ai pas inventé hein !

en gros c' est du kérozène quoi    
 

Qui sait.

Mouais, pi de toute facon, cette Mégane a l'apparence d'une GT, les performances d'une ( petite ) GT, mais en aucun cas tout ses agréments.

Une Megane ça aura jamais la gueule d'une GT meme avec tous les parechocs et logos que tu veux

Nan mais c'est sur...
Mais t'avoueras que la GT a plus une gueule de petite sportive que la Mégane de première gamme.

Un TD, ça se conduit sur le couple...
 
Ca sert à rien de monter si haut
 
(sauf si on est en phase "délicate" qu'on veut garder les 2 mains sur le volant)
 
 
Edit : j'avais pas vu la courbe de couple
 
Ca sert pas grand chose, au vu de la courbe, de tirer plus de 3000-3500 T

 
et au niveau de la "sensibilité" de la direction, ça donne quoi ?...
 
J'ai essayé 2 mégane dCi 120 Cv... cette direction assistée électrique est de la daube...    
 
Ils le disent bien dans les journaux... faut l'essayer pour s'en rendre compte...
 
Ca gache pas mal de chose...

 
 
en regardant la courbe, pousser jusqu'a 4000 est tout de meme interessant
 
la puissance max est juste avant 4000, ca peut eviter d'avoir a monter un rapport inutile entre 2 virages.

C'est de la pisse ce raisonnement.  
 
Je vais prendre pour exemple Audi (vu que j'en suis et que je connais un peu, après avoir longuement hésité avec une Megane RS justement).
 
J'en suis à 13.000km en 6 mois avec un 2.0 TFSI (et donc je finirai l'année à bien plus de 20.000km en essence).
 
Y'a pas chez Audi de moteur comparable en diesel, donc je n'ai pas de comparaison à faire dans mon cas précis.
 
Par contre, si tu prends leur TDI140 ou leur TDI170, tu peux les comparer au 1.8 TFSI de 160cv.
 
Le calcul, moi, je l'ai fait par curiosité (et pour emmerder ceux qui disent "stro cher l'essance lol" sans jamais avoir regardé).  
 
Tu sais combien ça te coûte en plus pour faire 25.000km par an ? 600€.  
 
Quand on lâche 30k (voire même bien plus dans le cas d'une A3 comme ici) dans une bagnole, si 600€ par an c'est le prix du plaisir, je signe ... Et ceux qui ne signent pas sont, à mon avis, légèrement cons.
 
Modulo ici le fait que les TDI 4 cylindres de VAG sont vraiment des ignominies sans nom alors que chez Renault, les DCI sont quand même bien plus agréables (coté bruits/vibrations). De là à oser les badger RS ... Y'a quand même comme un petit quelquechose qui me gène ...
 
Et le calcul, le voilà (je me cite):
 

 
(la partie sur le TSI de la Golf n'est plus valable, VAG a dû se rendre compte que les gens n'achèteraient plus jamais de TDI s'ils réfléchissaient (ce qui n'était pas près d'arriver, mais passons ...) vu que l'écart entre les duex est passé de 3000€ à ... 900€)
 

Faudrait faire le calcul pour la rentabilité ... Ça serait surprenant tiens. Et intégrer dans le calcul les 50cv de moins, les 90kg de plus, les ... Autant rester à l'essence tiens.
 
Sans bien sûr la putin de revente, vu que maintenant tous les clampins ne vont jurer que par la MRS DCI ... (déjà qu'en plus une MRS ça valait rien en occaz avant l'arrivée des turbo-fumées)