Reprise du message précédent :
En tout cas, ça fonctionne bien, débranche le capteur apres le moteur descend son régime tout doucement (et ça allume immédiatement l'obd2), peut etre un effet secondaire, et passage en mode dégradé bien entendu.

 
félicitation, tu viens de découvrir le capteur de vitesse engagée situé dans la boite de vitesse
 
Y'en a meme deux : un pour la marche arriere (pour allumer les loupiotes), un autre pour les autre rapport. Parfois tu as meme un capteur pour les 3 premiers rapports et un autre pour les suivants (pour brider le moteur sur les premiers rapports pour passer les tests pollution) .

 
Oui, c'est pour ça qu'il sait qu'il faut que tu appuis sur l'embrayage et non sur le frein quand il y a une vitesse.
 
PAr contre le truc mal fait il te dit de base appuyer sur frein + start, alors que embrayage + start fonctionne tres bien voir meme mieux (oui je sais c'est une manie de l'epoque de ma r5 ou il fallait appuyer sur l'embrayage pour démarrer )

On est passé de "toutes les voitures modernes" à "la clio 2 DCI de mon beau frère".    
 
Et le fait que son débranchement entraîne le mode dégradé, peut-être... mais de là à en conclure à un système "qui fait descendre le régime tout doucement", il y a un monde...

sur le XU9JP4 dépollution L4 de feu mon ancienne titine (1.8i 16v PSA d'avant 2002 et d'apres 2000), le papillon était commandé électroniquement et des que l'aiguille passait 1500tr, le régime retournait au ralenti de maniere controlée.  

Oui... mais indépendamment de la position de la pédale d'embrayage.

Faudrait peut être penser a fermer ce topic,car c'est de pire en pire ici!
   

 
Mon frere, ma clio elle n'a pas eu ce probleme, mais bon vu la daube elle en a eu d'autre
 
Je dois etre un peut mazo de prendre que des renault
 
Mais bon ça apprend la mécanique c'est l'avantage    
 

all
j'ai un petit souci sur ma scenic 1.6 16v
j'ai le temoin de charge de batterie et le temoin d'arret imperatif STOP qui sont allumés.
sur le bouquin ils disent que ça indique une surcharge ou une decharge du circuit electrique, de s'arreter et de verifier le circuit.
 
ça veut dire quoi en gros? qu'est-ce qu'il faut regarder?
je suis un mega noob en meca    
merci d'avance  

ouais mais non  
s'il ya moyen de reparer moi meme ce serait mieux  

branche un multimètre moteur tournant aux bornes de la batterie, et dis nous le résultat.

le capteur  c'est encore une securite a deux balles pour t'empecher de demarrer avec une vitesse engagé, le mode dégradé etant al pour signaler une defaillance de cette securité
 
pour le regime moteur qui redescend progressivement c'est effecetivement vrai, mais ca n'a rien avoir avec un eventuel capteur, d'ailleur ma  mégane de 98 qui n'en a pas de capteur le fait, au début j'ai evidemment cru à un probleme du style pédale qui revient pas bien ou boitier d'injec qui deconne(ca serait pas surprenant chez renault) ...et apres recherche j'ai decouvert qu'en fait c'etait tout fait normal , et que ca ce fait depuis un bail, au meme titre que la coupure en frein moteur
 
t'etait pied dedans d'un coup plouf tu lache l'accelerateur , et le moteur se retrouve dans le vide, l'injection a pas beoisn de plus pour comprendre que t'est en train de changer de vitesse...

Perso j'ai justement trouvé ca hyper désagréable sur la dernière mégane que j'ai conduite... Genre dès que tu roules de manière "dynamique" on va dire, si tu lèves le pied pour un virage t'as plus de frein moteur et t'as l'impression que la caisse est en roue libre...

arf, j'en ai pas    
pourtant elle est neuve la batterie
mais en meme temps elle roule pas beaucoup et dort dehors

 
Ces vieilles légendes urbaines qui naissent sur les forums... c'est presque émouvant.

 
5sec de recherche sur google
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 391784.htm
 
 
mais on va me dire que FA c'est pas une reference  (bon c'est pas totalement faux des fois   ) j'ai prit le premier lien de la liste ...
 
 
sur les carburateurs c'est la pompe de reprise qui jouait plus ou moins ce role.. a la difference que c'etait au moment de réaccelerer que ca agissait

Je ne critique pas FA, mais ce sujet n'apporte rien à l'affaire. C'est plus probablement le papillon motorisé qui est long à la détente... et le conducteur pas encore habitué...

Et encore moins de rapport avec la pompe de reprise...

Ah bah j'en sais rien de comment ca se passe mécaniquement, mais le résultat est là : à conduire c'est casse-couille*    
 
 
 
 
* Ceci est un jugement personnel et n'appelle pas de commentaires, merci

 
deux semaines  après je viens confirmer, c'était bien la batterie  
la panne sèche du lendemain par contre, j'ai réussi à diagnostiquer ça tout seul    
 
j'ai même l'impression que le moteur tourne un peu mieux ... un peu moins diesel. Ca doit être subjectif  

Bonsoir tout le monde,
bon ce n'est pas de la mécanique mais passons; j'ai acheté une voiture il y a plus d'un mois et je n'ai toujours pas fait la carte grise (je sais s'pas bien mais j'ai oublié   ), vous savez si ça ne pose pas de problème pour faire la carte à la préfecture outre le fait d'être "hors la loi" vis-à-vis des flics ?

aucun probleme, même dans 2ans tu pourras la faire

vu combien tu va leur filer pour 10min de taf, t'inquiète pas qu'ils vont t'accueillir les bras ouverts.

mais ils resteront toujours aussi sympa qu'une porte de prison et t'enverront chier bien salement si il te manque un papier

Tout dépend de la préfecture, j'ai jamais attendu plus de 20 minutes pour en obtenir une

A la sous-pref c'est facile 1 mois
 
Mon record c'est pour ma Visa, le CT était juste/juste, le temps qu'ils traitent le dossier, il n'était plus valide, la préfecture a renvoyé le dossier à la sous-préfecture, on a gueulé et il est reparti...
 
J'ai attendu 5 mois pour l'avoir cette foutue carte grise.

attends d'en refaire une sur paris,
 
Tu va apprecier !

rdv par internet, 15min sur place + le temps d'y aller et de revenir.

ma copine s'est fait donné une voiture par sa moman pour remplacer sa clio hors d'age.
c'est une ford escort de 93 1.4L essence.  
elle tournait assez mal (calage repetés a froid, trou a l'acceleration, leger cliquetis)
j'ai changé les bougies ca va deja mieux, plus de trou a l'acceleration mais toujours le cliquetis et ces fameux calages.
j'ai entrepris de changer le filtre a air et celui en place est en bonne partie brulé/fondue partant en miettes, et donc dans le moteur.
l'air chaud provenant du dessus du collecteur a fait brulé le tout...
bref, j'ai donc changé le filtre, mais y'a toujorus le probleme du calage a froid et du cliquetis.
qq un sait d'ou ca peut venir sur des moteurs a injections comme ca?
sachant qu'a chaud la voiture n'a pas de soucis, et qu'elle demarre tres bien froide comme chaude.
j'ai peur en fait que le filtre en brulant n'ai bouché/obstrué qq chose...
si vous avez une idée d'ou chercher?
c'est drolement embettant, et surtout assez dangereux vu qu'on perd la DA subitement et donc plus de direction pour la demoiselle avec ses pitis bras...

Que mademoiselle se fasse greffer des muscles

niveau d'huile / qualité de l'huile / derniere vidange ?
filtre a essence : quand est ce qu'il a été changé la derniere fois ?

+ faisceau d'allumage ?

 
ouais, encore heureux, parce que niveau débris de verre dans la voiture, je pense que j'ai été servi ... d'ailleurs, meme si les gros sont partis, ya encore des petits cristaux tout fins qui te piquent quand tu passes la main sur les sièges
 
enfin bref
 
les mecs avaient oublié de me rebrancher la lampe en bas de la portière ... réparé ... par contre, faudrait que je regarde s'ils m'ont bien remis le joint sur la vitre, il m'a l'air un peu pincé à un endroit

 
j'ai entendu la meme chose, sur pas mal de renault, il faut laisser le chauffage au max (pas la ventilation, le chauffage ) pour "connecter" le circuit de chauffage de l'habitacle avec le circuit de refroidissement du moteur
 
 
tiens, sinon, j'ai été assez surpris, les 2 laguna chauffent relativement lentement (en position auto de la clim), alors que la clio 1.2 de ma mère chauffe très très vite, et qu'en plus elle dort dehors, donc a un moteur encore plus froid à priori
 
j'aurais cru au contraire que les moteurs plus gros et plus récents des lag' chauffent plus vite que le petit moteur de la clio I ph 2

 
la lag 2.0T de mon père n'a aucun frein moteur, et en plus quand je change de vitesse, j'ai l'impression qu'elle accélère toute seule dans le vide pour rien, d'ailleurs ya des fois j'ai l'impression que ma pauvre R19 1.4 80ch essence avait plus de frein moteur que ma lag' 1.9 DCI 130, quoi
 
je trouve ça assez désagréable aussi

niveau d'huile bon, pour la qualité je sais pas mais une vidange est prevue avec changement de filtre a huile.
je checkerai le filtre a essence, ca j'y avais pas pensé par contre
quand au faisceau d'allumage je sais pas, mais elle a tendance a "brouter" un poil a froid aussi mais ca passe au bout de qq seconde. au pire je nettoirai ca et passerai le faisceau a la bombe contact.

 
présent.

Rendement moteur différent, sur un diesel par exemple, c'est tres long a chauffer.

Politique de la clim auto quand au chauffage, sur ma seat, elle sacrifiait le chauffage de l'habitacle pour chauffer en premier son moteur

Et precense ou non de thermoplongeur.

le chauffage c'est la chaleur qui vient de la combustion de l'essence
 
plus le moteur est moderne, meilleur est son rendement et donc plus bas est la part de chaleur par rapport a la part "utile" de l'explosion
 
donc les vieux clous chauffent super vite, les voitures modernes ont besoin de chauffage additionnel

Sur la polo avec le moteur 1.4 TDi, il faut bien 5-6 km avant d'avoir de la chaleur. Donc je dirais 10-15 minutes (selon la circulation, le temps de sortir de la ville).