Reprise du message précédent :

Ah ok, je les ai pas trouvés, alors.
 

 
tu roulerais pas avec le pieds "au dessus" de la pédale d'embrayage en permanence par hasard ?

Ou alors le siège trop reculé et la jambe pas assez longue pour enfoncer complètement la pédale d'embrayage

 
Conduite    style, où tu ne vois que la visière dépasser de la portière

Merci pour ces nouvelles pistes. Pour info, je fais 2,03m donc dans une C1, ma jambe atteint bien les pédales. Je peux même tenir le volant et tourner la clé de contact avec mes genoux.
 
Non, je ne laisse le pied ni au-dessus ni sur la pédale d'embrayage. Je le place à côté.
 
Je vois vraiment pas pourquoi j'ai ces accoups, faudra que j'essaie de rétrograder à différentes vitesses, différents régimes et en lâchant la pédale +/- vite. Et surtout que j'achète une voiture à boîte auto
 

Oui oui, je vais tester ça, ça devrait régler mon problème

Tu relâches bien l'accélérateur en rétrogradant ?

je vais m'auto répondre vu le succès que j'ai eu  

vis de pompe de direction assistée qui s'est barré -> pompe décalée -> courroie détendue  

Rien de bien grave, on reconnaît la bonne vieille pome hydraulique qui tourne par une courroie et qui mange plein de litre d'essence

 
 
290€  

 
Casse auto -> ressort -> compresse-ressort -> ??? -> économie
 
Note que selon ton talent ça peut se transformer en Casse auto -> ressort -> compresse-ressort -> tête arrachée

 
²²²

 
 
La garagiste n'a pas trouvé la pièce sur le marché parallèle.

Il veut surtout t'enfler de plus de 250€.

Elle est de quelle année ta caisse?

Il faut savoir qu'un ressort neuf c'est pret de 100€ la bete, donc vu que ca se remplace par paire, en plus la MO, ca me parait pas vraiment exessif comme tarif.

Oui, merci.
 
Je n'ai pas le pied sur l'accélérateur.

Bin sinon quand tu rétrogrades, juste avant d'embrayer tu peux remettre un peu les gaz pour faire remonter le moteur dans les tours avant qu'il ne soit en prise, et ainsi ne pas de te prendre un gros coup de frein moteur dans la gueule
 
Je sais pas si c'est clair

 
T'es pas fou, apparemment il rétrograde à 6000 tours déjà
 
Et puis le DD c'est pas une bonne idée quand le simple débrayage pose souci

Toutes les voitures ont une petite béquille éléctronique qui empeche le régime moteur de redéscendre trop vite... ou a l'ancienne avec un petit verrin qui empeche le cable de revenir trop vite a 0

Et ça consiste en quoi ?

 
C'est clair qu'on est plus dans les années 80, si il y a un vrai problème, c'est pas un double débrayage qui va changer quoi que ce soit Se faire chier avec ca sur les voiture modernes, c'est juste de la pignole quoi

 
Apparemment quand c'est bien réalisé, le dd aide à préserver les synchros de la boite.
Et c'est utile pour doubler, tu es plus vite dans les tours...
 
Mais perso je ne maitrise pas et je m'en voudrais de laisser des morceaux de pignon sur la route

Euh franchement les synchros de boite sont pas en sucre non plus... A moins d'espérer amener sa voiture à plus de 250 - 300 000 bornes, c'est loin d'etre indispensable
Et pour les dépassements, comme je disais plus haut, tu peux simplement mettre un coup de gaz avant d'embrayer pour que le moteur soit déjà dans les tours... Mais de toute façon il est bcp plus simple (et sain) de temporiser et de prendre de l'élan

enfin bref

double débrayage for the win !

KICKDOWN FOR THE WIN !

Tient il roule lentement lui...  
 
http://www.video-auto.com/corvette-sur-autoroute.html
 
Un malade...

 
Non.
 
Ca s'appelle un volant moteur, rien a voir avec de l'électronique, plus c'est lourd plus les tours descendront lentement.
 

Regarde bien la pompe injection sur un 1.9 vag par exemple, tu verras qu'il y a un petit verin hydraulique anti retour du cable.

Sur les voitures modernes, si le capteur embrayage déconne, le regime mais 3 jours a retomber, car il crois que l'on est en train de passer une vitesse et qu'il faut rallentir la descente des tours.

 
Un capteur d'embrayage ?  

 
Entre "toutes les voitures" et "le 1.9L tédéhi vag" ou "les voitures modernes", y'a un monde hein .
 
J'ai jamais vu ce montage nulle part. Et le seul capteur d'embrayage que j'ai jamais vu était celui de niveau du fluide hydraulique.

Et "les voitures modernes" ont un accélérateur électronique, surtout les turbo-d à injection directe.

 
Oui, le calculateur est parfaitement au courant que tu appuis sur l'embrayage, le frein ou l'accélérateur.
 
En tout cas chez renault ou vag, je ne connais pas les autres marques

 
Heu, je parlais du 1.9d de 64ch, pas du TDI, lui toute la pompe est éléctronique, il n'y a meme pas de cable d'accélérateur (du moins sur le TDI AGR, sur le 1Z il y avait encore un cable)

La vache, heureusement que t'es là, sinon on ne l'aurait pas deviné. Pour le capteur d'embrayage, je suis toujours sceptique. Je vérifierai sur la RTA...

 
Sur ma megane c'est simple a prouver, met une vitesse, appuis sur le frein et démarre, l'ordi va te dire direct que tu es un boulet
 
Mais c'est surtout utile pour activer la direction assistée sans démarrer le moteur ce truc

Apparemment le capteur sur la pédale d'embrayage sert à désactiver le régulateur de vitesse... mais c'est tout.

Mon frere l'avait sur sa clio 2 dci sans regulateur le capteur... c'est pour ça que je connait le symptôme quand celui ci chie.
 
Ils auraient pu le doubler comme celui d'accelerateur quand meme.

N'empêche que le fameux système qui ralentirait la chute de régime quand on débraye... semble être une fantaisie.

En tout cas, ça fonctionne bien, débranche le capteur apres le moteur descend son régime tout doucement (et ça allume immédiatement l'obd2), peut etre un effet secondaire, et passage en mode dégradé bien entendu.