Reprise du message précédent :

mon 1.8T 260000km, jamais rechargée, la clim fait du froid.

Parlant de clim je bump mon post de l'année dernière, les chaleurs reviennent
Pour rappel j'ai un condenseur de clim percé sur ma Fiesta 5.
 

De toute façon la procédure standard c'est vidage complet
Test de vide
Et remplissage

Sur ma crx j'avais installé un système de climatisation complet récupéré sur une autre voiture
Donc il était entièrement vide au montage
C'est pareil que s'il est plein ou a moitié

Je drap'.
 
J'ai un souci avec ma charrette, une Renault Laguna 1 phase 2 essence.
La semaine dernière elle ne démarrait plus. J'ai réussi, avec brio, à déterminer que la batterie était complètement déchargée. J'ai pensé à un oubli de ma part (genre mal fermée avec une loupiotte qui tire du jus en continue). J'ai simplement remplacé la batterie par une autre que j'avais et qui était correctement chargée en faisant bien attention à tout éteindre et la fermer correctement.
Là, j'ai voulu à nouveau prendre la noobmobile et elle m'a refait le coups.
 
J'en conclu qu'un truc cloche côté faisceau électrique et qu'elle ne se coupe pas entièrement quand j'actionne la fermeture centralisée.
 
Quelqu'un a un bon tuto adapté à ce genre de recherche de panne électrique ?
 
Merci !

Un multimètre et de la patience. Tu vas découvrir la joie de faire des mesures à chaque fusible débranché.

La technique de Msieur Mirtouf est bonne .
Gaffe au courant d'appel qui peut fausser les mesures ou niquer le fusible du multimètre, ça vaut le coup de court-circuiter le multimètre au moment où tu connectes la batterie.

Les suspects habituels d'une voiture de cette génération sont l'autoradio et l'éclairage de l'habitacle/coffre avec des boutons-poussoirs en forme de champignon, actionnés par les portes.

Le calculo d'habitacle a normalement un timer de 5~8 minutes avant de passer en veille.
De mémoire, ta charrette a une télécommande RF et un chip RFID plus fiables que le système d'antidémarrage à clé IR qu'il devait y avoir sur la phase 1.

Il y a deux boites à fusibles/relais : dans l'habitacle sous le volant, et dans la baie moteur.

Vérifier que ça ne soit pas l'alternateur qui ne recharge pas ou suce du jus à cause d'un défaut.

C est pas le plus marrant les pannes électrique  

 
Ça va, c'est son boulot .

Jamais ramener du travail à la maison  

Merci pour les conseils.

J'ai une pince ampèremetrique, je devrais pouvoir faire des mesures sans rien cramer.

Je vais fouiller pour trouver où sont précisément les boites à fusibles.

Pour localiser facilement le circuit en cause, sans pince ampèremétrique adaptée à de faibles courants et sans retirer chaque fusible, voici comment je m'y prendrais :

• Mesure d'intensité au niveau de la batterie, au repos, après 30 mn par exemple, pour valider la consommation anormale. A titre d'exemple, sur mes différentes voitures, j'ai une conso normale de 8 à 15 mA.
• Après avoir éteint les plafonniers et bloquer le contact de la portière d'accès à l'habitacle, au repos, mesure de tension aux bornes de chaque fusible en position millivolt sans le retirer. en appliquant de fines pointes de touche par les petits orifices situés de part et d'autre. La valeur doit être nulle. A titre d'exemple, un fusible Blade standard de 10 A a une résistance interne de 7,7 mΩ. Une tension à ses bornes de 10 mV correspond à un courant de 1,3 A. Sur le site de Littlefuse, tu trouveras les différentes valeurs selon le calibre.
• Une fois le circuit en cause identifié, retirer son fusible et valider par une nouvelle mesure, au repos,  au niveau de la batterie.

J'ai eu ce cas sur une Clio 2 Ph2. Un relais restait collé dans le calculateur habitacle (UCH). Capas en céramique échelle HS sur des entrées de MCU.

salut tout le monde  
dites moi apres discussion on me dit que dans une essence on pourrait mélanger un peu d'ethanol et que cela ne nuirait pas à la voiture.
Dans le E10 on est d'accord qu'il y a grosso modo 10% d'ethanol ? Donc si on augmentait un peu ce taux est ce un risque pour le moteur ?  
Merci

Y a plusieurs choses à prendre en compte quand même.
 
D'abord c'est quoi le carburant de départ dans ton mélange : du SP98 ? du SP95-E10 ?
 
Ensuite, d'où provient ton apport en éthanol ?
Est-ce de l'alcool issu de fermentation de sucre de canne ? de la Villageoise ? De l'alcool pharmaceutique ?
 
Enfin, c'est pour quel véhicule ?
Il y a des motorisations qui sont déjà connues pour être réticentes à l'E10 (les blocs EP6 PSA des années ~2010 notamment), avec des durites poreuses, des pompes qui grippent, des culasses qui s'engluent...
 
En théorie il n'y a pas énormément de risque (je suis même sûr qu'on est loin des 10,000% en vrai dans nos cuves dégueulasses et soumises à des variations de température), mais faut quand même mesurer le truc

Topic e85 déjà existant  
Non tu va casser ton moteur , surtout pas , tuer des soupapes et des bébé chats  
  il faut nous en laisser a nous

 
Ça dépend de la voiture, de son état, et des conditions .

alors  
moi je fasis le pleni majoritairement en E10.
Ensuite j'ai une golf 7 de 2015 en tsi 1.4.
ce que j'essaye de savoir si par ex si je fais un plein en E10 + 50% de E85 est ce que craint vraiment

Si cette motorisation fonctionne déjà en full E85, le fait "d'enrichir" en essence avec du E10 ne devrait pas poser de problème en effet

Non c'est l'inverse que je demande

le monsieur il veut payer moins cher son plein qu'il te dit

Ah ah ouiiii

C'est une version spéciale de la Golf 7 TSI 1.4L qui a été dotée de la capacité flex-fuel. C'est bien le bon modèle et année, mais toutes ne sont pas capables de prendre 100% E85 : il y avait un surcoût à l'achat, c'était une option.
La bonne version a la mention FE à la place de ES sur la carte grise.
 
À défaut je te recommande de tester à 50% E85, et estimer si ça passe bien. Normalement ça devrait aller, sinon 33% E85 ça passe, pour sûr.  
Et autrement, il y a un topik E85.  

Y'a un monde entre "ça passe" et "ça n'abime rien sur le long terme et tout est bien réglé".
 
Mon voisin qui a dû changer de moteur sur son berlingo pourrait en témoigner

Je ne veux en effet prendre aucun risque  
Je vais aller sur le topic

C'est pas juste pour le calorifuge ça ?    
J'avais cru lire des gens qui parlaient de mesurer les quantités d'huile retirées lors d'un changement de compresseur, afin de remettre l'appoint lors du remontage...

Tfacon pour une recharge ou autre après tirage au vide, injection de la quantité d'huile selon les données constructeur.

Moteur foutu suite à l'utilisation d'e85 ?! Il a dû faire ça comme un sagouin non ?

Le pb qui risque d'arriver bien plus vite plus on augmente la proportion d'E85 : un fonctionnement erratique voire une impossibilité de démarrage à froid....

C'est sûr qu'y aller sans toucher à l'avance à l'allumage, ni sans toucher aux temps d'injection c'est aller chercher les soucis...
Bien avant les pbs de durites ou de grippage de pompe....
Edit : Pardon, HS

 
 
J'ai roulé à 100% E85 avec ma Megane II CC 1.6 de 2004 sans aucune modification.
A part l'hiver où j'ai coupé avec un peu d'essence standard, RAS.
 
Au pire, il suffit de tromper une sonde de température, et c'est plié.

Merci mais je suis au courant que certains moulins prennent 100% d'E85 et que certains reprogammeurs peu scrupuleux agissent juste sur la sonde de T° de liquide de refroidissement.

Mais c'est loin d'être la majorité.  

du coup, une twingo 1 de 2002, ca prends du e10?
il me semble que tous les moteurs sont ok depuis 2000, mais bon...(1,2 75 ch)

Du e10 ? Meme une twingo cleon de 93 le prend

Ah bah il a rien fait justement, juste à la pompe il mettait du e85 à la place de l'e10

"Ca marche" , enfin ça marchait

Je me souviens plus ce qui a lâché mais bref échange std du moteur, 5000€.

Et dans un puretech, on peut ?

Ah oui ? J'ai jamais pris le risque perso... Soit je cherche une pompe qui fait du 95 e5 (de plus en plus rare) soit je met du 98...

J'imagine que je le ferais ponctuellement si je n'avais pas le choix à la pompe mais j'évite... Pas envie qu'elle pisse encore plus qu'aujourd'hui la mémé

Le 98 est aussi en E5 depuis un moment hein

Du coup on ne sait même pas si le moteur du Berlingo est mort à cause du carburant. Même à l'E10 pas mal de blocs moteurs essence meurent prématurément, surtout chez Peugeot/Citroen

Puretech ça sert à ça , test pour la science  

 
Mon 110 a 40% de e85 depuis 160k km sans aucun problème

Oui je sais bien, je n'ai pas dis le contraire. Je prends soit du 95 e5, soit du 98 (e5 donc), mais jamais de 95 e10 pour mon cléon (twingo 1).

Je comprends que ce soit un peu difficile à suivre mais je parlais de mon cléon de 1995 (puisque c'était l'objet du message que je quotais)

Mais ça reste bon à savoir vu que j'ai aussi un puretech (82)

Et tu fais systématiquement ce genre de pleins 60/40 ? e10/e85 ?
Ce qui fait une sorte de e40 ?

SP98-E5, mais avec 0% d'éthanol en France. Sauf changement récent.

Remplacé par de l'ETBE, jusqu'à 15%, pour assurer la compatibilité avec tous les moteurs et améliorer le stockage "longue durée" (si très long, il vaut mieux utiliser de l'essence alkylate, genre Aspen ).

SP95-E5/E10, la différence réelle est vraiment faible.