Reprise du message précédent :

SP98-E5, mais avec 0% d'éthanol en France. Sauf changement récent.

Remplacé par de l'ETBE, jusqu'à 15%, pour assurer la compatibilité avec tous les moteurs et améliorer le stockage "longue durée" (si très long, il vaut mieux utiliser de l'essence alkylate, genre Aspen ).

SP95-E5/E10, la différence réelle est vraiment faible.

C'est normal de devoir resserrer des injecteurs sur un diesel, avec des joints en cuivre neufs (plein) ?

Dans le MR, c'est écrit "Ne pas serrer trop fort". J'avais mis un bon petit coup sans plus, pas de fuite à froid, mais il y avait une légère fuite à chaud après. J'ai resserré légèrement une fois refroidi, et au pif, j'ai dû remettre environ le même couple que la première fois. ~
J'avais fait des repères sur les 2 écrous de chaque injecteur et rien n'avait bougé.

Merci

sur un hdi ? c'est 5nm et 65° il me semble.

Un 2.6L 3 cylindres Ford des années 70.

A propos de l'éthanol, j'étais surpris de voir pas mal de valeurs liées à éthanol (pourcentage et autre) en affichant les datas moteur à la valise sur mon tce 1.3. Je me demande pourquoi, peut-être que ces valeurs deviennent utiles sur les moteurs flexfuel ? Faudrait que je regarde à nouveau pour savoir quelles valeurs étaient actives.

Il y a un couple pour le même injecteur dans le MR d'un autre modèle. 20N.m  

Oh ptin  
Ça court pas les rues !
Tu peux faire 2~3 photos du bouzin ?
C'est atmosphérique j'imagine vu l'âge.
Il tourne bien ? Combien de km (ou de miles plutôt je pense) ?

 
Je pense que c'est un machin bleu ciel avec un moulin mazout qui fonctionne aussi bien au mazout rouge qu'à l'huile de vidange et dont la boite réducte assez pour faire des wheelies .

OK, je comprends, je n'avais pas percuté que les stations de clim tiraient fluide + huile de nos jours
Merci !

Un 2000 ?

Bonjour topic,

J'ai une ligne d'échappement qui semble fuir à chaud au niveau du premier silencieux (amont), la soudure entre la partie horizontale du cylindre du silencieux et la partie verticale.

ligne amont -----OIIIIIIIIIIIO----- ligne avale
                          Î
                         ici

Je pense que ça reste soumis à des contraintes de vibrations, vous pensez que de la pâte d'étanchéité d'échappement peut suffire ?

Ça peut tenir temporairement.
 
Tu peux aussi faire ressouder le silencieux, mais ça risque aussi de ne pas durer très longtemps, vu que c'est probablement rouillé à l'intérieur.
 
Dans tous les cas, tu risques de devoir le remplacer. Il vaut mieux chercher une pièce de rechange en acier zingué à chaud ou en inox si tu trouves à un prix acceptable .

Ben la ligne entière est soudée, donc je ne compte pas remplacer. Je ne roule pas beaucoup, la ligne fait du bruit depuis pas longtemps, la voiture dort en garage donc ce n'est peut-être pas encore rouillé surtout que c'est protéger par la suie d'échappement.  
Mais a priori ça ne coûte rien de tester en même temps.

La ligne rouille souvent par l'intérieur sur les voitures qui roulent peu et généralement des trajets courts .

Les lignes d'origines sont prévues pour êtres découpées et remplacées partiellement par des morceaux standard qui se manchonnent entre-elles. Il n'y a pas besoin de tout changer pour si peu .

La voiture roule peu mais plutôt des longs trajets.
 
Une fois ta ligne découpée et le nouveau silencieux emmanché, tu fais quoi ? Faut quand même souder et donc comme tu le dis en spoiler, tout démonter ?

 
Des conseils pour un booster de batterie ? On ne va pas partir sur un Noco c'est trop cher, donc je me demande, est-ce que la marque Norauto est un bon entre-deux (Noco -> chinoiserie Amazon) ?  
Sur dealabs j'ai vu passer ce modèle : https://www.amazon.fr/ACEZUK-Batter [...] B0CMQPVHW6
Ça vous semble bien pour des moteurs essence 1,5L ?

J'ai un devis chez Ford pour la révision de mon Puma 155ch DCT7 2022.
Révision des 4 ans/60 000km (48 000km compteur).
Vidange 0w20 + 3 filtres + 3 bougies = 605€

 
t'as pas encore vu le prix de la changement de la courroie...

Ow20 c est pour la friteuse ??

En vrai c est pour que la facture glisse plus facilement

J'avais la même pour une fiesta 2020 chez ford aussi.... révision des 4 ans avec 3 bougies aussi, et très peu de km

J'en avais déjà parlé ici

Estimez vous heureux, avec 4 bougies c'était 50 € de plus.  

P'tain c'est abusé ces tarifs  

c'est pour dépanner des gens? il serait pas préférable d'avoir un maintien charge ou un chargeur "lent"
ou monter un coupe circuit.

J'ai hâte pour la courroie humide

Eux aussi c'est une courroie distribution a la Peugeot ?
Ou c'est carrément un bloc Peugeot ?

1.0 eco boost, 3 cylindres en ligne turbo avec courroie humide.

Ils ont cru que c'était la technologie du siècle

Finalement c'était la pire

L huile par le détroit du Sif  

fallait prendre un mazout

La 4 ème bougie c est un cierge pour prier que ton moteur casse pas  

 
Chez pigeot, je demandais que l huile et le filtre, pour avoir le tampon et je faisais moi même le reste.
Maintenant, je fais tout moi même depuis ses 6 ans.  
Justement vidange à faire début mai et je viens de faire les bougies : 30€ et 30min :  

apres 60k km

 
Si, je le connais

 
Chaine pour la distribution.
Et courroie humide pour la pompe à huile.

J'ai pris ce modèle sans trop chercher, il a dépanné deux voisines pour l'instant.
https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B0FCL [...] asin_title

Depuis peu.
Environ 2021 pour le retrait de la courroie humide de distri suite aux divers pb.
On doit avoir le dernier modèle en courroie de distri humide
edit : passage en chaine ou courroie sèche de distri  après, je ne sais plus

Edit 2 : du moins sur Fiesta, je ne sais pas pour les autres 1.0 ecoboost des autres modèles

 
Il me semble même qu'il faille déposer la chaîne de distribution pour accéder à la courroie de pompe-à-huile .

Le truc qui me choque surtout c'est d'avoir une courroie/chaine pour entrainer la pompe...
Sur ma charrette c'est directement sur le vilo
Edit : r18A2
https://www.youtube.com/watch?v=Xv2ivDyvb7c

Yup j'ai monté un répulsif sur mon 1,5TSI:

 Mais j'ai aucune idée de sur quoi je l'ai monté. je venais de rouler et c'était pas chaud. J'ai juste ou ça craint?

Édit: ah c'est l ECU apparemment. Donc froid. C'est bon ?
A priori mon montage tient bon. Deux heures de route là. Et 35 degrés. Nickel!

 Preneur d’un retour sur le dispositif plus tard  

J'ai installé un K&K M2700 sur le Kangoo de mon père. Hasard ? Il n'est plus du tout emmerdé.
Par contre, il était bien moins cher quand je l'ai acheté.
Là, il est à + de 80€ quasi partout, c'est dingue.
edit : 68€ chez Norauto, mais pareil.
("MARQUE e1 : confirme que l'appareil a été testé par la federal motor transport authority (KBA)" ) Je sais pas ce que ça vaut. En tout cas, c'est celui vendu en accessoire chez VW et Ford.

Oui un Ford 2000. Quasi comme neuf depuis que mon père l'a retapé.

J'ai resserré à 20N.m comme dans le manuel du Ford 5000 (mêmes injecteurs). C'était serré à environ 10N.m avec la technique de mon manuel "Ne pas serrer trop ford pour ne pas déformer les injecteurs" .