Reprise du message précédent :

SP98-E5, mais avec 0% d'éthanol en France. Sauf changement récent.

Remplacé par de l'ETBE, jusqu'à 15%, pour assurer la compatibilité avec tous les moteurs et améliorer le stockage "longue durée" (si très long, il vaut mieux utiliser de l'essence alkylate, genre Aspen ).

SP95-E5/E10, la différence réelle est vraiment faible.

C'est normal de devoir resserrer des injecteurs sur un diesel, avec des joints en cuivre neufs (plein) ?

Dans le MR, c'est écrit "Ne pas serrer trop fort". J'avais mis un bon petit coup sans plus, pas de fuite à froid, mais il y avait une légère fuite à chaud après. J'ai resserré légèrement une fois refroidi, et au pif, j'ai dû remettre environ le même couple que la première fois. ~
J'avais fait des repères sur les 2 écrous de chaque injecteur et rien n'avait bougé.

Merci

sur un hdi ? c'est 5nm et 65° il me semble.

Un 2.6L 3 cylindres Ford des années 70.

A propos de l'éthanol, j'étais surpris de voir pas mal de valeurs liées à éthanol (pourcentage et autre) en affichant les datas moteur à la valise sur mon tce 1.3. Je me demande pourquoi, peut-être que ces valeurs deviennent utiles sur les moteurs flexfuel ? Faudrait que je regarde à nouveau pour savoir quelles valeurs étaient actives.

Il y a un couple pour le même injecteur dans le MR d'un autre modèle. 20N.m  

Oh ptin  
Ça court pas les rues !
Tu peux faire 2~3 photos du bouzin ?
C'est atmosphérique j'imagine vu l'âge.
Il tourne bien ? Combien de km (ou de miles plutôt je pense) ?

 
Je pense que c'est un machin bleu ciel avec un moulin mazout qui fonctionne aussi bien au mazout rouge qu'à l'huile de vidange et dont la boite réducte assez pour faire des wheelies .

OK, je comprends, je n'avais pas percuté que les stations de clim tiraient fluide + huile de nos jours
Merci !