Reprise du message précédent :

Ça peut être les roulements. J'ai dû changer ceux de mon Duster avant 100kkm (mais bon il a pas mal roulé hors route et chargé aussi...)

Tu la monte sur le cric et tu fais tourner la roue à la main, si le roulement est usé tu le sentira / entendra.

Ok merci de l astuce, je vais essayer ça ce weekend.

Ça ne m'inquiète pas plus que ça, c'est pas un truc critique les roulements, ce doit se changer facilement et ça ne doit pas être très cher. Je m'étonne juste d'une durée si faible, sur mon c4 grand Picasso, j'ai jamais changé en 14 ans et 330000 km ( j'ai bien fait la distrib à 320000    )

Bonjour,
 
est ce que le niveau de liquide de refroidissement à froid baisse en période froide ?
 
A froid il doit être au maxi et à chaud quand la pompe s'amorce le niveau baisse car il circule ?
 
J'hésite à faire l'appoint (A froid surface plane) car je me dis que c'est la pompe à eau qui fausse le niveau car elle fonctionne pas pareil en période froide ?
 
Merci.

Le niveau ne doit pas bouger entre moteur chaud et froid. Enfin si juste qq pouillèmmes dû à la dilatation du LDR avec la température.

 
A chaud il baisse (pompe) et à froid il revient au niveau maxi, c'est comme ça sur clio 3 en tout cas.

 
Merci.  
Ca n'est pas trop épais/visqueux/foncé pour  du liquide de frein ?
Après, j'avoue que du liquide sous pression serait logique vu comment ca part dans tous les sens...
Je vias nettoyer/essayer oui

  La dilatation du liquide de refroidissement entre le froid et les ~90°C en plein usage est loin d'être négligeable. C'est bien pour ça qu'on parle de vase d'expansion justement.

Oui je sais bien, je me suis mal exprimé
edit : Tiens d'ailleurs un truc à propos de ldr qui m'interroge toujours...
Sur une clio 3 1.5 dci que je m'occupe....
Si on admet le ldr au max (moteur froid évidemment)......
7000 km après, il passe sous le repère bas, et ne descend plus...... Donc le réservoir fait toujours bien son boulot de vase d'expansion.
Si je refais l'appoint, ça rebaissse évidemment....
Pas de fuites apparente sur le bloc ou coté distri etc.... ni de jdc HS..... ni de fumée à l'échappement.
Je pige toujours pas
'fin pas grave, le moteur tourne toujours super bien

C'est pas forcément anormal de voir des traces de LDR près de la pompe à eau.

Dans certaines conditions, le joint mécanique peut ne plus être quasi parfait. (micro-débris entre les 2 faces...) Et ça peut couler légèrement.

 
En faisant dans les règles de l'art (moteur froid, surface plane, niveau maxi), à chaud ça dépasse le niveau maxi donc
j'en ai enlevé ce matin..
 
La réponse pour ceux que ça intéresse :
 

http://www.clio-williams.net/forum [...] hp?t=26695
 
Faire son niveau à chaud, c'est risquer de se brûler, quelqu'un a essayé ?  

Au pire s'il y en a trop, le trop plein va s'évacuer, inutile de se faire des nœuds au cerveau pour le niveau maxi maxi, ou 2cm en-dessous.

Pareil, sur la Prius je les ai changé à plus de 200kkm, et sur le Duster moins de 100kkm... Clairement pas la même qualité

C'est facile à changer à l'arrière en effet, sauf quand c'est un 4x4

Salut
J'ai une Fabia (1.4 tdi) de 2008; que je remettais en état.
 Il y a 2 ans, les yeux pas en face des trous j'avais fait une connerie et mis dessus la batterie de mon Nissan Vanette (pôle "à l'envers"...)  
 
Ça avait fondu deux fusibles plats dans le boîtier capot. Sans ces fusibles, je démarrais (batterie dans le bon sens hein ), j'avais plus la direction assistée et je sais plus quoi.
J'avais pas le temps de toucher à la voiture, elle reste dehors sans batterie.
L'année dernière, j'avais voulu essayer déceler si le compresseur clim se mettait en marche à la demande (en écoutant si il embrayait): ça avait démarré pareil.

Aujourd'hui, j'ai pris les fusibles plats, je les mets en place... et j'ai plus rien de rien au tableau de bord.
Je ne trouve pas de petits fusibles grillés.
C'est bien alimenté après la platine des gros fusibles plats et les premiers petits dans le petit boîtier juste à côté

Une idée?

C'est bon, j'ai toujours pas les yeux en face des trous

Bizarre qu'il reste pas allumé si l'alternateur ne tourne pas, vu que pour s'éteindre il faut qu'il reçoive le débit + de l'alternateur d'un côté et la liaison batterie de l'autre pour faire une DDP de 0

Rodage raté merci les additifs modernes ? (analyse d’un motoriste)
https://www.youtube.com/watch?v=wubrsbzt724

Question : passer de 10w40 à 5w40 fait il baisser en conso de carburant ??

Théoriquement oui, mais ça doit être infime.

Le niveau est bien au maxi à chaud, c'est vraiment mal foutu Renault..

 
Oui mais qu a froid.... Donc aucune incidence au final
Vu que l indice à chaud reste 40
 
Tu vas plus protéger ton moteur à froid

ODB Mary sur Android distribué gratuitement le temps d'une panne.
 
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] lm-3200559

Merci pour le bon plan    
 
Après, là je vois que ça date d'il y a huit heures, le bug n'est toujours pas résolu ?    
Je sais qu'on est dimanche, mais tout de même.
 
D'ici à ce que ce soit volontaire de leur part pour distribuer leur truc à un max de personnes, mine de rien...  

Toujours pas résolu
J'imagine qu'ils ont profité de la panne pour en faire une campagne promotionnelle. Certains faisaient déjà ce genre plan promotionnel sans avoir besoin d'évoquer de problèmes techniques (évitant ainsi de se faire traiter de branquignoles).

C'est insensible , par contre la fluidité plus importante à froid ne convient pas au 1.2 de ma vieille Clio. Elle a des problèmes de dilution de l'huile avec, j'ai dû revenir à la 10W40.

J'ai prit merci  

J'avais acheté torque il y a longtemps
Mais 2 c'est pas plus mal

Lisez les comm'. Faux bug "Gratuit pour le moment", "bonne affaire" probablement publiée quelque part par le dév lui même en anomyme pour que ça finisse sur des sites comme Dealabs.

Dév russe.

Pisteur ironSource, boite israélienne qui a déjà fait parler d'elle dans le passé, et encore en ce moment avec AppCloud sur les Samsung Galaxy A, etc.

Louche.