Reprise du message précédent :
Je reprends l'historique :

J'ai donc testé avec l'opcom et j'ai bien les RPM qui montent quand je tourne au démarreur, donc le capteur PMH a l'air bon.
 
Suite à ce message (merci, c'est bien une corsa B), j'ai vérifié, et je n'entends pas du tout la pompe à essence. L'opcom permet de tester le relais de la pompe, et je l'entends bien se déclencher. J'ai donc vérifié la tension à la pompe et il y a bien 12V et quelques quand le relais est fermé, et 0v relais ouvert. Et toujours aucun bruit ni vibration lorsque le relais est fermé.
 
Je vais donc changer la pompe à essence, je vais quand même tester un démarrage au nettoyant frein/start pilot pour vérifier.
 
Par contre, après plusieurs tentatives de démarrage pour les divers tests, j'ai l'impression que ça sonne bizarrement quand ça tourne... J'ai enregistré et je voudrais bien vos avis : https://voca.ro/1gtNMGCugJOq
 
Merci.

Présente ton CV a Norauto , t'a toute les qualités requises    
Belle boulette , après on parle d'une boîte a 200€ en casse , pas mort d'homme    
 
Peut on parler de vidange d'une boîte sans huile    
Bref rempli  
Fait quelques milliers de kilomètres et tu dois si ça empire / siffle , et si c'est le cas boîte HS  
Revidanger la boîte d'ici 1000/2000km pour voir l'état de l'huile ? Morceau / paillette ?

J'ai lu justement un forum où quelqu'un disait qu'un "pro" avait fait cette connerie.

Ça va surtout finir au garage, car la cinquième ne marche toujours pas .
Remettre de l'huile n'aura pas suffit .

Mais j'ai un peu mieux cerné les symptômes : je peux la mettre, mais il 'e se passe rien, ça ne l'enclenche pas. Et pour ressortir le levier de la cinquième c'est super chaud, je dois tirer dans tous les sens jusqu'à y arriver.

arrête de travailler ta boite à sec tu vas user ta tringlerie

C'était bien le démarreur à remplacer  

J'ai refait le plein d'huile   .

Heureusement, le doute a été plus fort dans mon cas (surtout l'huile propre sur un mazout) et le passage sur ce topic m'ont forcé à vérifier avant de bouger la voiture.

C'est comme ça qu'on apprend

Jamais essayé, mais sur un joint de culasse je dirai qu'il n'y à pas de miracle
Au mieux ça ne fera rien... En clair je ne tenterai pas.
Mais je serai curieux de ton retour!

     
 
Costaud, la boite. Tu as fait combien de km à sec?
 

 
Je savais que tu allais aimer.
Bah je sais pas trop, je roule plus trop non plus avec ma bagnole. Je retrouve pas le kilométrage exact auquel j'ai fait la vidange.
5000 km peut-être.

La description colle exactement à mes symptômes : https://youtu.be/Njkr9oi5gwY?si=GDMCSh0k3dx7B6Di.
 
Est-ce que je me relance dans la mécanique après mon lamentable échec .

 
Bah on dirait bien que les miracles existent
 
Ouvrir le bouchon du radiateur
Aspiré quelques cl de Ldr pour faire de la place
Bien secouer le bidon
Verser
Faire tourner la voiture (mode maintenance sur la Lexus sinon le thermique ne tourne pas) pendant 20mn avec chauffage et ventilation au max
Refaire l'appoint de Ldr
 
J'ai fait 800 km ce weekend pour déménager ma fille à Caen avec remorque chargée
J'ai serré les fesses tout le week end  
 
Mais :
Le bruit de cognement a disparu
Le niveau de ldr n'a pas bougé
Pas de surchauffe
Conso normale
 
Franchement nickel ! Ca me parait assez dingue...  
 
A voir dans le temps

T'a les self garage , ou tu fais toi même sous supervision d'un mécano de métier en cas de besoin , avec de l'outillage complet    
Cela a l'air relativement accessible en place , mais après oui faut la confiance d'ouvrir la boîte

Comme quoi!
Je serai toi, je tenterai de jouer au loto aussi, on sait jamais

On en trouve comme ça ? J'en trouve pas autour de chez moi

 
Les retours sur le net ont l'air très positifs aussi
 
On verra bien combien de temps ça tient
 
Si ça peut aider :
5-25-16-34-44 et le 8 en complémentaire
 
Ces numéros sortiront...
Je sais pas quand mais ils sortiront un jour  

https://www.selfgarage.org/
 
Pas vraiment à jour , regarde sur marketplace / le bon coin les locations de pont élévateur   ça donne des idées d'adresse également

 
Merci d'avoir révélé ce complot de Castrol et compagnie.
 
Peux-tu rouler avec le carter à sec à la prochaine vidange, voir si ça fonctionne aussi bien ?

Hi

Je passe juste une tête pour vous montrer ce que j'ai trouvé dans l'aile avant droite de ma jolie mémère
J'ai enfin été changer le soufflet de crémaillère tout déchiré et j'en ai profité pour faire du nettoyage

Je comprends mieux maintenant pourquoi elles ont tendance à rouiller, il y avait quelques kg de terre bien humide alors que ça faisait un mois qu'on avait pas vu de pluie et qu'elle dormait en plein soleil de canicule  

Du coup ben.... je vais m'atteler à virer tous les caches pour aller gratter et récupérer de quoi planter un citronnier

PS: j'avais déjà fais le boulot à l'arrière droit, là où se trouve le remplissage du réservoir, et c'était sensiblement la même chose. Je vais finir par gagner pas mal de poids

Tu penses bien qua ça a déjà été fait : https://www.youtube.com/watch?v=zyejT4VPzlE.

C'est effectivement ce que je me disais. J'ai repéré une asso dans mon coin, je vais me renseigner.

Salut,
 
Je repasse par là suite à mon souci de clim qui ne fait (toujours) pas de froid (Golf 7 2018)
 
J'ai pris un outil de diag qui permet uniquement de...faire un diag (donc pas de vcds ou obdeleven) mais plus complet que le simple OBD pour accéder aux différents calculateurs.
Je suis parti sur la version OBD2 1 PRO (BD6).
 
J'ai 3 défauts qui remontent mais en rien liés à l'électronique chauffage/clim.  
 
J'ai constaté que :

• Le chauffage fonctionne
• Lorsque le moteur tourne et que j'active la clim, j'entends bien le déclenchement du compresseur.
• Les volets fonctionnent.
• J'ai une pression d'environ 5 bars dans le circuit, moteur arrêté et d'un peu plus de 6 bars après démarrage et activation de la clim.
• Le compresseur est bien sous tension (check via obd)

Pa contre j'ai pas vérifié la tension de la batterie.
 
La voiture date de 2018 et je ne suis pas sûr qu'il y ait déjà eu une recharge de clim.
 
En cherchant à droite à gauche, je vois 2 tendances:  

• s'il faut recharger c'est qu'il y a une fuite...donc faut faire une recherche de fuite avant de recharger.
• s'il faut recharger au bout d'un certain temps, c'est de l'entretien normal.  

Ca semble se confirmer en appelant 3 garages du même réseau (AD):

• Mon garage habituel me dit que normalement, une recharge c'est environ tous les 2 ans mais qu'ils ne font pas la recharge avec le "nouveau" type de gaz R-1234yf.  
• son confrère fait ça mais  prend 200 civismes (et ne me propose pas de recherche de fuite)
• Le 3eme me dit que si la clim ne fait plus de froid c'est qu'il y a une probablement une fuite (est ce que vous rechargez votre circuit de frigo?  )....c'est sans doute le compresseur ou un condenseur qui est HS".   Ils proposent d'abord un diag de recherche de fuite (45 civismes) puis l'envoi d'un devis pour les "éventuels" travaux (  

Qu'en pensez vous ?  
Est ce normal de recharger un circuit de clim auto après plusieurs années sans recharge ?  
Est ce que je ne devrais pas avoir des défauts qui remontent si vraiment y'avait une pièce défectueuse (genre "pression de fluide trop faible", "défaut compresseur clim..." ) ?  
Est ce qu'avez un vcds, j'aurais plus d'info ?  
 
En gros, je suis l'avis du 3eme garage ou je creuse un peu...?

Déjà, 5 bars dans la partie haute pression du circuit (en fonctionnement à fond) c'est bien trop bas, une valeur normale c'est plutôt 15 bars.

Donc une recharge pourrait corriger le problème, au moins temporairement. L'avantage c'est que ce n'est pas trop cher et si ça remarche, tu sais que le reste des pièces fonctionne correctement. Ça coûte à peine plus que le diag à 45 balles, mais il faut trouver le garage qui accepte de le faire (si la clim ne fait pas de froid du tout, ils risquent de te proposer un diag plus cher).

Avec le R1234yf, ils doivent normalement tester l'échantéité du circuit avant de recharger, par une mise sous vide, et en cas de fuite ne pas recharger, donc normalement en insistant un peu tu devrais trouver un garage qui le fait, sans te faire payer plus cher qu'une recharge classique.

En ce qui concerne les défauts, si tu lis la pression par l'OBD c'est qu'il y a un pressostat sur le circuit, donc si la pression est trop faible il devrait y avoir le défaut correspondant, mais c'est sur un calculateur qui n'est pas l'ECU, donc je ne sais pas si ton outil peut les lire.

Ok. Bon à savoir que 5 bars c'est trop bas.
Je referai un check dans la semaine pour voir si je trouve d'autres valeurs.

Ça m'étonne qu'il n'y ait quand même pas un défaut qui remonte sur la pression trop basse du circuit.

J'ai du mal a me faire une idée sur le fait de savoir s'il est normal (ou pas) qu'avec le temps, un circuit de clim perde de la pression et ça meme sans fuite.

Par contre, ce gaz reste assez cher au niveau recharge. Mon garage me parlait d'une fourchette entre 120 et 190€. Clairement 200€ ça me semble bien trop élevé mais bon, faut trouver le garage qui fait ce type de recharge.

Il est probable que l'outil soit plus limité qu'un vcds même s'il reste plus complet qu'un OBD2 classique.
Je vais essayer de fouiller un peu dans les menus voir ce que je trouve.

Je vais appeler qqe garages du coin voir. Si vous avez des bonnes adresses autour de Nantes , je prends (mp si besoin)

Non un circuit de clim ne perd pas normalement de la pression... J'ai une caisse de 2001, 180k kms. La clim marche très bien et n'a jamais été rechargé.

3,2,1 oui mais le vibrassions dans une voiture sa chanje tou

Pas ce débat encore....

Grave, parlons plutôt pneus toute saison

Si les kissiconnècen racontaient pas n'importe quoi aussi.  
 
D'ailleurs :  
 

Il va falloir reprendre quelques cours, je le crains.
 
5 bars dans la partie BP c'est plus que correct modulo la t° du gaz.
 
https://www.mahle-aftermarket.com/m [...] screen.pdf
 
Bisou

My bad, c'est la partie haute pression, j'ai édité mon post, merci d'avoir relevé et corrigé.

ah ouai je trouvais que c'était bcp 15... Vu le test pour vérifier si il reste du gaz en appuyant 1 demi sec sur la valve BP.    
 

https://youtu.be/ABqPo39ai6Y?feature=shared
J'ai bon ?

 
C'est marrant car dans la brochure du même site concernant l'entretien des clims : https://www.mahle-aftermarket.com/m [...] _2021_.pdf
 

 
Info qu'on retrouve aussi chez Hella d'ailleurs : https://www.hella.com/techworld/fr/ [...] ule-2203/#
 
Mais visiblement ça dois être des kissiconnèces aussi j'vois que ça

Ce bocal à liquide de refroidissement fait des bulles.
D'après internet, ça n'est pas dur à remplacer, peut-on le faire sans vidanger?
https://www.youtube.com/watch?v=rZLVzVB3oYQ
Le bonhomme ici semble arriver à virer le bocal avec encore du liquide dedans, par quelle sorcellerie? Il semble pas non plus pincer les tuyaux pour les bloquer, n'y a-t-il pas de liquide dedans?

Merci d'avance.

T'es pas obliger de tous vider  
Juste ça va en couler un peu + rentrer de l'air , faudra purger le circuit quand même    
C'est normalement le point le plus haut du circuit  

 
 
En usage normal, une climatisation automobile ne devrait pas perdre de gaz réfrigérant de manière significative. Le système est conçu pour être étanche, et le gaz (souvent du R134a ou du R1234yf) reste contenu dans le circuit fermé. Cependant, une légère perte peut survenir avec le temps en raison de :
 
Micro-fuites : Les joints, raccords ou tuyaux peuvent présenter de minuscules fuites dues à l'usure, aux vibrations ou à des défauts d'étanchéité. Ces pertes sont généralement minimes et ne se manifestent qu'après plusieurs années.
Perméabilité des matériaux : Certains composants, comme les durites, peuvent laisser échapper de très faibles quantités de gaz au fil du temps en raison de leur porosité naturelle.
Entretien ou chocs : Une mauvaise manipulation lors de l'entretien ou un dommage physique (par exemple, un impact sur le condenseur) peut provoquer une fuite.
En conditions normales, une perte de gaz notable indique souvent un problème (fuite, composant endommagé) qui nécessite une inspection par un professionnel. Si la climatisation devient moins efficace, il est recommandé de vérifier le niveau de réfrigérant et de faire un test d'étanchéité.
 
Si vous avez des détails spécifiques (comme l'âge du véhicule ou des symptômes), je peux affiner la réponse !

Du coup au bout de combien d'années faut-il commencer à s'inquiéter et faire une recherche de fuite ?
A priori si ça arrive au bout de 10 ans, on recharge et c'est reparti pour (espérons) 10 ans de plus, non ?

Oui sauf pb éventuels après...

C'était le cas ici sur une charrette de plus de 15 ans qui faisait  moins de froid qu'à l'origine.

Juste les des micro micros fuites. rien d'alarmant.

Quelle est la différence entre "tout vider" et "purger"?

Ok, y a la théorie et la pratique quoi  

Salut les gars c'est encore moi...

J'envisage l'achat d'un SUV pour Madame 3.0 TDI 225 Volkswagen en Tiptronic de 2007.

Claquements moteur, donc après 2/3 diagnostics de plusieurs garages, coussinet de bielle.
Ils auraient cassé...
Je me demandais si c'était possible une casse... C'est pas plutôt une usure hors des tolérance constructeur ?

La valise indique turbo endommagé.

Ma question quelles sont les causes pour avoir ces coussinets à remplacer ?
S'agit-il d'un défaut de l'effet de lubrification ?
Joint de culasse et mayonnaise ?
Est-il possible de remplacer cela par le carter par dessous sans tomber le moteur ? Ça me paraît bien galère...
Ou alors pas le choix de sortir le moteur à la chèvre et faire ça bien sur un support moteur.

En vous remerciant par avance

Merci les gars, le but est de la posséder quelques mois / années et de changer pour plus petit quand madame me dira, c'est gros c'est chouette mais ça consomme...
Je l'ai prévenu mais vous connaissez les femmes...