Reprise du message précédent :

L'entretien a la française monsieur  
2 ans ou 20 000
 
Le pti pépé , oh ba je choisi 20 000 je roule pas beaucoup , 10 ans après c'est l'huile de rodage qui est encore dans le carter  

"Les constructeurs font ca uniquement pour nous faire raquer toujours plus et s'en mettre plein les poches"

Bizarre, le Dci est réputé increvable.  
Et là il a seulement 160 000 km.

Quelques dizaines dd km presque à sec, c'est déjà une sacrée performance .

un collège qui a une sandero TCE 90, c'est vidange tous les 60000km
 
bon 100000km et le moteur est encore la... par contre il rajoute beaucoup d'huile

Il fait une vidange permanente quoi

le truc curieux, le bitume ne devrait pas fuir
 

Tant qu'on est sur les questions vidange...
 
Je reprends une voiture qui n'a pas roulé depuis 3 ans, date de la précédente vidange inconnue. Niveau d'huile OK.
 
Je ne peux pas faire la vidange sur place, j'ai 3 kilomètres à faire. Le moteur est un 1.2 essence atmo. Quels risques à faire 3 km avec de la vieille huile ? (Note : sans votre discussion sur l'huile je n'aurais même pas posé la question et je les aurais faits )

ça me fait penser aux tests à la Vilebrequin  

Si elle pue pas la mort , que la consistance est ok , pas de la flotte , ni du goudron , laisse tourner au ralenti un petit peu et go  
 
Tu peux faire un rinçage a l'huile de merde si t'es pas a 10€ près une fois arrivée a destination

Aucun pro du GPL sur le forum ?

 
Oui réputé increvable. C'est ce que tout le monde m'a dit aussi quand je l'ai achetée. Mais mon cerveau a dû oublier la suite évidente "sous réserve d'un bon entretien régulier"  
Bref maintenant que le mal est fait, je me demande surtout si le choix de la faire réparer est pertinent: 160000 km, mais excellent état intérieur/extérieur, aucune corrosion, CT vierge (de février dernier) bref hormis cette grosse tuile moteur, tout le reste autour va encore très très bien.
Après changer de voiture ? Car je roule quand même pas mal, le garagiste me suggère peut être de passer sur électrique vu le prix du gazoil...
Je précise aussi que pour le moment je n'ai pas d'autres symptômes (perte de puissance...) A part le surconsommation d'huile.
 

J'ai aussi une Yaris de 2016.
J'arrive peut-être trop tard mais les pièces sur auto distribution + allovoisin => 150€ maxi !

C'est ce que j'ai fais et le mec qui est venu est un mécanicien poids lourd, prix de la presta' 50€. Ca a pris 1h30 et j'ai appris plein de choses !

Pas tout à fait de la mécanique mais je vois pas sur quel autre topic de la catégorie mettre ça.

Merci d'avance.

La fluidité ...  
2go + 4 cœurs
Vs 4go + 8 cœurs  
 
T'en a un qui va freezer a chaque action et l'autre fluide , je caricature un peu mais selon certain avis cela donne une expérience utilisateur vraiment pourri ou le truc sert de déco remplacer par un téléphone ...

Bah c'est soit tu lâches 2200 balles pour remettre en route une auto plutôt économique qui semble en bon état, a l'air de te convenir et qui peut probablement durer encore quelques années, soit tu lâches 5 à 10x plus pour potentiellement mieux.
15k km par an c'est pas énorme non plus, passer à l'électrique maintenant, mouais.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

La bague est probablement restée accrochée sur le joint à lèvre côté boite .
 
Après, Ridex est réputé pour fournir des pièces de piètre qualitay et à l'assemblage douteux .

 
Merci pour ton avis.
Oui elle consomme peu effectivement, moyenne 4.5L/100. J'ai regardé un peu les annonces, une clio 3 estate à 160000km vaut 5500/6000€. Je l'avais acheté 4800€ à 120000. Les prix ont augmenté.
Aujourd'hui j'ai regardé les occaz en électriques, c'est encore chéro. Après à l'usage par contre c'est ultra économique.

Bonjour, l'huile moteur chaud circule partout avec la pression et la pompe et moteur froid elle redescend dans le carter par gravitation.
 
J'avais déjà enlevé le filtre à huile moteur froid et j'avais remarqué qu'il n'y avait pas d'huile et donc qu'on
pouvait changer le filtre sans vidange, mais est ce que ça a un intérêt ?
 
Par exemple je le change à 10000km et à 20000km je remet que l'huile neuve ?

Autant tout changer tous les 10.000 c'est mieux

 
Hello,
 
Suite à mon problème de vibration au volant et à la pédale au freinage, j'ai fait la rotation des pneus AV <-> AR ce weekend, serrage au couple (110nm) et un premier test sur route ce matin sur le trajet du travail.
 
Résultat : je sens nettement moins de vibration dans la volant. En tout cas, ce n'est plus visible à l'oeil. Il faut vraiment se concentrer ou laisser seulement un doigt sur le volant en ligne droite pour se rendre compte de quelque chose.
Par contre, j'ai senti des vibrations au niveau du bas du dos/fesses.  
 
Conclusion : La logique voudrait que ce soit au final bien une des 2 roues à l'AR maintenant qui cause ces vibrations ? Est-ce que le garage où j'ai déposé (2 fois) la voiture pour contrôler l'équilibrage a rééllement fait le travail pour lequel j'ai été facturé ? ...
 
J'ai déjà un rdv cette semaine avec un spécialiste du pneu pour changer mes pneus hiver sur mon jeu de roues hiver. Je lui ai demandé s'il pourra aussi re-contrôler l'équilibrage de mes roues été.
 
J'ai aussi acheté un comparateur sur Amzn pour 35EUR que je n'ai pas encore reçu. Pour ma culture et par acquit de conscience, je l'utiliserai pour vérifier le voilage des disques et moyeux lorsque je ferai l'entretien annuel en novembre. J'en profiterai aussi pour nettoyer un excédent de graisse cuivrée sur les moyeux si j'en avais tartiné un peu trop.

Le filtre est censé rester plein.  

 
sauf si en carton et placé tout en haut du moteur verticalement (style 1.6 TDI)

 
Avec une électrique, au moins tu n'auras pas à te préoccuper des niveaux  

 
 
si tu ne fait pas gaffe à un niveau, ca va faire bizzarre  

 
il y a toujours du liquide de refroidissement et du liquide de frein
 

Ca dépends des moteurs et de leur conception, impossible de généraliser

Pour du consommable je peux comprendre, pour une bagnole qui roule peu sans usure mécanique associée j'ai plus de mal...

Bonjour,
Yaris HSD de 2013 qui sert assez peu mais qui a servie pour un aller/retour chez Norauto ce weekend. Ce matin, impossible de la déverrouiller à distance, aucune réaction. On l'ouvre avec la clé de secours, mais impossible de la démarrer pour autant, aucune réaction, aucun voyant ne s'allume, il ne se passe strictement rien. Batterie HS? Alternateur HS? Autre piste?

Batterie probablement HS, alternateur possiblement en cause.
 
Avec un voltmètre :

• Mesurer la tension de la batterie moteur éteint, doit être supérieure à 12.5V, sinon c'est que la batterie est déchargée.
• Mesurer la tension de la batterie moteur tournant, doit être supérieure à 14V, sinon c'est que l'alternateur est en cause.

Si la tension est correcte moteur éteint et moteur tournant aussi, alors c'est probablement que la batterie est morte, et sa tension chute beaucoup trop quand le contact est mis. Ça peut se vérifier en branchant à la batterie une ampoule 12V de bonne puissance (plein phare ou anti brouillard ou feu stop) et mesurer la chute de tension.

OK, merci, on va contrôler ça!

C'est pire dans certain cas .... d'où la durée préconisé
Petit trajet à froid , jamais monté en température , phénomène de carburant dans l'huile / humidité

J'ai reçu mon Eezibleed  

A moi la purge du LDF, jamais faite depuis 2014, et ça semble pas non plus le cas sur les factures du proprio précédent (véhicule de 2011)

Le plus galère avec mon Eezibleed, a été de colmater les fuites au niveau des tuyaux (enfoncés de force dans le bouchon du réservoir), visibles avec de l'eau savonneuse.
C'est le gros point faible.

Ca ou le fait qu'aucun des bouchons fournis avec le Eezibleed ne sont compatibles avec le modèle de voiture... Jamais trouvé de liste qui indiquait quelles voitures étaient compatible avec.
 
Jamais eu le courage non plus d'acheter un bouchon de remplacement compatible avec ma voiture et faire un bricolage pour passer le tuyau au risque que ça fuit dans tous les sens.

le coup inverse est une bonne idée sinon, aspiré depuis le purgeur le liquide avec une pompe a dépression... mais la aussi c'est plein de fuite
 

C'est pas compatible avec les réservoirs dont les bouchons se ferment en un demi tour etc, en général les voitures asiats. Pas tenté non plus l'adaptateur qui coûte plus cher que le kit

 
 
 
Hyundai Tucson dans mon cas.

Coucou,

J'ai besoin de votre expertise là comme ça tout de suite puisque je suis présentement en panne en attente que le garage ouvre.

Ce matin, au moment de partir, ma voiture a eu un peu de mal a démarré, comme un problème de batterie.
Mon bébé pleurant, on fait une première pause de 10 mns pour la rassurer. La voiture redémarre sans aucun problème (comme c'est le cas tout le temps).
10 mns après, re-pleurs. On s'arrête et 20 minutes après, impossible de repartir.

Aucune réaction au tournage de clé, voyants allumés et message "mode économie d'énergie".
Je cherche pas 2 mns, c'est la batterie, j'appelle l'assistance.
Après une bonne galère car la cosse du - était bien oxydé, la batterie est changée mais... rien. Aucun affichage sur le TdB, aucune réaction.
Après moults essais, le dépanneur branche le moteur en direct sur du 12V. Les voyants s'allument mais toujours rien du tout.
Pour lui c'est le démarreur, mais inaccessible pour taper dessus (308 SW de 2012).

A votre avis c'est ça?
La voiture ne m'a montré aucun signe de faiblesse ces derniers temps, j'ai d'ailleurs pas mal roulé avec.
Elle a 250K au compteur.

 
L'ordinateur de bord indique tous les 20000km, à part sur les motos je faisais 10000 voir 6000km.
 
 
 
Je croyais aussi mais quand je l'avais retiré sur l'ancien échangeur, il était bien vide.
 

 
En l’occurrence c'est un 1.5 dci de 2008 68cv. Le filtre est tête vers le haut forcément il se vide à froid.