Reprise du message précédent :

Tu n'as rien concernant le "slip point" ? (point de patinage)

Non, mais j'ai des valeurs de "touch point"  en mbar dans les données.
Peut-être qu'en lançant la fonction je peux accéder à des paramètres plus pertinents  

Je ne pense pas, ce sont des fonctions différentes, tu n'as pas le "code" de la fonction ? Je pense que ce serait plutôt la deuxième fonction qui conviendrait mais je ne trouve pas d'information/descriptif de cette fonction, peut être une mauvaise traduction

Non, possible qu'un code s'affiche en lançant une fonction. Là je peux pas aller au garage ni trainer sur le tél mais je m'y replonge asap

Hello,
 
Je viens de changer les disques et plaquettes avant sur ma voiture
 
Après un trajet de 30 km sans freinage brusque ou fort, je constate que la plaquette d'un coté n'appuie pas sur toute la surface du disque
 
Je dois m'inquiéter ou bien ça va s'ajuster avec le rodage ?
 
Voici la photo de chaque coté pour comparer, sur la première la trace est bien nette et prend toute la surface du disque, pas sur la deuxième :
 

Si tu trouves que c est pas uniforme, ça peut être un mauvais montage voir l étrier grippé.
 
Mais attend encore 200 /300 km pour voir

Yop

Je viens de récupérer un clio 3 d'occasion (2006) et j'ai un petit soucis.

J'ai voulu installer un carplay mais malgré plusieurs tentatives, je ne n'arrive pas à avoir les commandes au volants. Bref, j'ai passé ma soirée dessus pour au final revenir sur l'autoradio de base en attendant une solution du vendeur.

Depuis la centralisation par mes clefs ou par le bouton centrale ne fonctionne plus. Aucune réaction de fermeture par le bouton intérieur par contre (je sais que la fermeture par le bouton centrale à déjà marché, actionné par erreur) si je ferme manuellement la voiture via la clef dans le barillet, je peux ouvrir à distance avec la clef. La fermeture à distance est impossible, je vois bien les clignotants mais aucune fermeture réelle.

Cela ressemble à une désynchonisation de clef mais il y beaucoup de version de procédure.

Une idée pour que cela refonctionne ?

Salut Keos92,  
 
A tenter, ça marche sur Clio II,  source
 
[quote]CLIO II RF resynchronisation
1. Couper le contact.
2. Appuyez sur le bouton de verrouillage centralisé des portes pendant plus de 5 secondes. Remarque: la porte doit verrouiller puis déverrouiller.
3. Lorsque cela se produit, 10 secondes est accueilli et l'avertissement antivol s'allume.
4. Appuyez sur la télécommande, les portes doivent verrouiller et déverrouiller.
5. Répétez l'opération pour deuxième télécommande si nécessaire.
6. Vérifier la télécommande déverrouille et verrouille les portes.[/quote
 
Edit : autre manip à tenter]

Hello

J'ai emmené dernièrement le véhicule des parents dans un garage pour un changement de la courroie de distribution et la révision.
Je devais récupérer le véhicule et on m'annonce par téléphone que la batterie est morte, le véhicule ne démarre plus on me demande s'ils veulent qu'elle soit changée (plus de 130€)
Je refuse et j'emmène ma propre batterie (j'ai récupéré la batterie sur le véhicule de la frangine), on la branche et tout démarre sans problème, j'en profite aussi pour ramener la batterie défectueuse.

Le lendemain, je rebranche la batterie défectueuse et je constate que lorsqu'on met le contact rien ne s'allume.
Je teste la tension de la batterie débranchée avec un voltmètre 12,43v
J'essaie voir de la recharger avec mon chargeur, le chargeur indique 12,8v et que la batterie est complètement chargé enfin bref la batterie est morte

C'est une batterie qui ne leur avait jamais posé de problème, qu'est ce qui explique qu'elle soit subitement muertos ? un court-jus pendant la manip du mécano ? magouille ?

Fin de vie  

ouais, rien de choquant, ça peut canner d'un coup une batterie. bon c'est suspect qu'elle clamse pile au garage, mais c'est une profession honnête donc pas trop de risque de ce coté là

oki
 
Ce sont des batteries start&stop , normalement la batterie est d'origine, elle a 7 ans.
Les batteries start & stop ont une moins bonne durée de vie ?
 
La batterie d'origine est une Mopar 12v 60ah 600A
J'ai repéré une Bosh S4E05 60Ah 640A => https://www.amazon.fr/gp/product/B07L63YBKQ/
Cela passe 640A à la place de 600A ?

7 ans c'est déjà bien. Elles ont lâché à 4 ans sur deux de mes bagnoles. Dont une ou je déco cette merde au démarrage.

ouais 7 ans franchement c'est confortable.

Les technos utilisées (EFB/AGM) permettent une meilleure durée de vie, mais le S&S raccourcit leur durée de vie.
Dans la pratique ça va durer entre 4 et 10 ans, t'es dans les clous.

Du moment que t'as pas moins qu'avant, que ça fait la même taille, même système de fixation et que c'est une EFB comme la Mopar (voire une AGM), alors ça va le faire.
La Bosch que tu link semble cocher toutes les cases

C'est pas cher 130€ la S et s non ?

Sur le moment je trouvais ça cher vu que je n'avais pas vu que c'était une batterie S&S comme c'est un véhicule entrée de gamme de quelques années et sur les 4-5 kilomètres que j'ai parcouru je n'ai pas eu de feu rouge

yo,

je me lance dans la meca sur mon c8 merguez

le bouclier, si c'est bien le terme, sous le moteur tient avec des vis, certaines avec quelques mm non filetés au bout, comme ici en photo, à quoi ça sert ?

A la centrer dans son trou? Toujours chiant de trouver le trou ( ) quand le filetage vient jusqu'au bout puisqu'il vient porter sur les rebords justement

J'ai enfin décider de chercher pourquoi ma clim se vide en environ 2 ans

J'regarde un peu partout, c'est hyper gras sous et autour du pressostat haute pression... Pas normal, j'me dis que le joint doit être abîmé / mort...

La pièce n'est pas très chère, 30 balles.
Je cherche la marche à suivre, rien de spécifique à mon véhicule, ça commence bien Bon d'après les internet, y'a quasi systématiquement une valve Schrader pour changer le capteur sans tout vider
Je commande la pièce, je réception ce jour et j'me dit aller hop, ça va aller vite, double clef pour pas tordre la conduite et hop, je dévisse l'ancien pressostat... et la c'est le drame y'a pas de valve Schrader , l'ancien pressostat a été éjecté à plusieurs mètres malgré le peu de gaz qu'il devait rester...

Bon bah , je monte le nouveau pressostat, serrage a environ 12,5nm et prise de rdv pour contrôle fuite + recharge demain...

En général, si la clim ne fait plus de froid (ton cas), ils vont refuser de faire une recharge simple....

Je leur ais dis que la clim ne faisait plus de froid et il m'est imposé un contrôle de l'étanchéité et de tout le système avant de pouvoir faire quoi que ce soit.

Cela ne sert à rien de remettre du gaz s'il reste une fuite non ?

 
Normalement elle est résolue avec le changement du pressostat et du joint, d'où le contrôle d'étanchéité avant de faire quoi que ce soit.