Reprise du message précédent :

 
L'ordinateur de bord indique tous les 20000km, à part sur les motos je faisais 10000 voir 6000km.
 
 
 
Je croyais aussi mais quand je l'avais retiré sur l'ancien échangeur, il était bien vide.
 

 
En l’occurrence c'est un 1.5 dci de 2008 68cv. Le filtre est tête vers le haut forcément il se vide à froid.

J'ai vu un souci similaire sur une 308.1 avec le moulin DV6.
Une lecture OBD donnait un code spécifique PSA du genre "erreur sequence démarrage".
Le fusible du relais de démarreur était "à moitié fondu" (quelques Ohms : assez pour faire bipper le multimètre et envoyer la tension à vide, mais pas assez pour démarrer ), et le démarreur était fort usé (en plus d'être plein d'huile ).

Bon courage, c'est faisable par un amateur éclairé .

Merci pour cet avis.

Ma plus grosse crainte, c'est pas la panne, c'est le garagiste.
J'ai pas eu d'autres choix que d'aller dans un Roady.
Je suis pris en charge qu'à 16h30 (aucun garage n'a des créneaux pour les urgences dépannage). J'espère juste qu'ils vont vraiment chercher la panne, et au moins la trouver.

Hello,
 
 
Le revêtement du volant de ma voiture (megane 4 estate) commence à se détériorer et je cherche une solution et j'ai pensé à çà :  
 
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] 0232267_40
 
(exemple pris au hasard)
 
C'est suffisant ou vous avez une référence de qualité ?
 
Le remplacement de l'antenne d'origine par une antenne type https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] 00234323_1 ne pose pas de pb ? Pas de porte de qualité de réception ?  
 
Merci

En cherchant bien t'a des modèles adaptés à ta voiture , avec les découpe / retour qui vont bien    
C'est ultra chiant a monté , je l'ai fait , enfin mal fait , mais sinon en simili c'est confortable  
 
Tu te sers vraiment de la radio   sinon certain dise que oui , d'autre non ... au pire c'est pas irréversible donc test

Bon ben...
Alternateur et démarreur HS...
Qui dit mieux?
Heureusement je suis tombé sur un garage où les mécanos sont des malades. Devant mon désarroi, ils ont décidé de se challenger et de tout changer maintenant.
Normalement je repars avec ma voiture ce soir.

Moteur en route, il faudra contrôler la charge, mais si c'était idem avec les pinces, c'est surement le démarreur hs ou un faux contact de câblage.

Pourquoi ne pas plutôt aller chercher un volant dans une casse ?

C'est ça.

1ere panne identifiée : la batterie.
Mais changée plus de démarrage.

2nde panne identifiée : le démarreur.
La voiture démarrant à la poussette, mais alerte partout : pas de direction assistée, défaut sur ABS, défaut moteur. Donc check de la batterie, elle reste à 11.7 au lieu de monter à 14. Test avec des pinces, ça démarre pas. Le démarreur est bien HS, et...

3ème panne identifiée : l'alternateur. Vu qu'après 10 minutes moteur tournant, la batterie reste à 11.7

J'espère juste que c'est que ça, et qu'il n'y a rien d'autres de grillés...

Oui après chacun fait comme il le sent

Perso jamais je laisse une huile 20K dans un moteur
10K grand max sur un moteur récent
Et sur la super 5 c'est 1 fois par an ce qui donne environs 2000kms
Le scoot aussi c'est 1 fois par an en principe

Ou une cosse de batterie mal serrée/oxydée, on a eu quelques cas ici récemment.

 
Parce que je ne suis pas mécanicien auto et que je n'ai ni les outils, ni la compétence.

A moins de te sous estimé fortement , si t'a déjà tenu un tournevis , cela est pas bien plus complexe ...    
Tourner le volant , enlever les vis qui tiennent l'airbag  
Démonter la vis centrale  
Tirer le volant  
Au remontage sur ta voiture pensé à débrancher la batterie pour éviter de te prendre l'airbag dans la gueule  
En casse avec un billet le gars te le monte ...

Et après tu te retrouve en IRL avec un volant collé a sa colonne et t'es comme un gland  

Collé ?

C'est pas faux , pas collé mais grippé dans les cannelures  
Remettre l'écrou et tirer pour éviter de l'avoir dans le nez , non c'est pas du vécu    
C'est déjà chiant à faire sur la table du salon le protège volant dans la voiture j'imagine pas

Grippé si tu préfères.  
C'est notament le cas sur les assemblages coniques. Et quand ca a pas envie, tu peux tirer très longtemps

Eh bien c'était ça.
Ce qui est con c'est que c'est ce qu'ils ont regardé en dernier...

Bon après l'alternateur et le démarreur n'avait pas l'air en forme (250K au compteur).
C'est pas un mal que ce soit changé.

Vous me faites flipper là  

 
Sur ma voiture, je tourne à la elf 900 5W40 vu le prix elle peut bien tenir 20000km    
 

 
Y aurait une différence avec la motul ?
 

C'est du pareil au même.

Et pour vidanger à 20 000km, il faut bien utiliser le moteur => Seulement des longs trajets. Et un long trajet, c'est pas aller au boulot à 20km.

 
sur la civic je lui met de la Magnatec 5w40 aussi
vidange 1 fois par an et moins de 10K  
 
sur la R5 je met la petite soeur de ta Elf , la 700 en 10w40 parce qu'il ne faut pas trop fluide pour qu'elle pisse partout la mamie

Elle fuirait pas + avec de la 0W40.  

 
en même temps entre 2 vidanges elle a pas trop le temps de fuir je vais te dire

Pareil, je roule pas beaucoup. Donc 1 an / 10 000km.  

Ça fait 3 fois* que j'utilise de la 0W40 Castrol Edge de merde (gsi spirit va me lyncher), le moteur a pas pété encore.  
Pas de dépôts noirs, pas de conso.  

*Ouais, car le dernier bidon sans norme Renault depuis la mise à jour, comme j'ai pas réussi à m'en débarrasser, ben je l'ai utilisé.

Tu veux dire que la nouvelle batterie n'avait pas été branchée correctement ?

Oui et non.

Disons que le moteur branché en direct sur du 12V, ça donnait rien.
Donc est-ce que le démarreur était vraiment HS? Est-ce que l'alternateur était lui aussi fatigué?
Je sais pas.
Mais en toute honnêteté le résultat final est le plus important. Quand t'es en panne à 4h de chez toi avec un bébé (certes au chaud dans la famille), t'es content que ce soit réparé.

Les deux étaient d'origine, donc 250K au compteur, et bientôt 12 ans.

Bonjoure,

J'ai une Smart ForTwo de 2018 et le siège chauffant conducteur déconne. Le bouton cliquable s'enfonce, la LED reste allumée quelques secondes puis s'éteint. Aucun problème côté passager.
J'ai vérifié vite fait les connecteurs en-dessous du siège et c'est pas débranché.
Je doute que ce soit le véhicule de prédilection de HFR mais si quelqu'un a une idée  

Salut tout le monde !  
je sais pas trop ou poster donc j'en appel à la connaissance ultime HFR
J’ai un problème qui s’amplifie avec le temps est qui est devenu de plus en plus présent  j’ai des vibration de la voiture (pas du volant ou des pédales)  qui se produisent quand je suis à l’accélération principalement en montée ou sur du plat c’est assez variable dès fois je les ressent de manière beaucoup plus prononcé que d’autre  je les ressens à partir de 70 - 80 km et quand ça arrive ça va être plus prononcé quand je tourne le volant en virage
Et quand ça arrive dès que je lache la pédale d’accélération ou que je stop le régulateur, plus rien du tout, et ça reprend quand j’accélère
il se passe rien quand je freine et mon ralenti est nickel  j’ai épluché pas mal de sujets forum et autre qui m’ont donnés plus de précisions mais j’arrive pas à savoir c’est quoi, je vais l’emmener à un garage mais je voulais avoir des avis avant  c’est apparu il y a bien quasi 1 an mais c’était très subtile au début  je pensais que c’était mes pneus mais je les ai changé il y a 2 semaines
 
C’est un Q3 2l TFSI 211ch quattro de 2012 boite stronic dq500 qui à 240k km reprog depuis 160k km en ethanol, j’ai fais les tests en full E10 pour voir mais même soucis
Je pensais à potentiellement cardans, ou silent block, bielette, ou volant moteur, c'est vrai que le boite fatigue elle claquouille à des moments en rétrogradage à basse vitesse mais à part auditivement elle a pas de soucis apparent
 
vous avez une idée?
 
Merci d’avance !

Vibration lors des accélérations + passages de rapports qui "claquent" = supports moteurs morts ?

Ça me fait penser à ma Clio I. J'avais freiné sur une route complètement verglacée, et il y avait eu un gros clac dans la transmission.  

Toute la caisse tremblait à l'accélération de 60 à 80km/h.

C'était un cardan.

merci pour vos réponse messieurs j'ai posé la question à droite à gauche c'est ce qui remonte  
 
hier je suis rentré de paris jusqu'à lyon, 2/3 du trajet ça allait puis pause à beaune je repars , la voiture se remet à bien trembler je pouvais pas dépasser 90-100 j'vais l'impression qu'elle allait exploser
je m'arrête de nouveau et en voulant repartir justa avant d'arriver sur la voie d'insertion et la j'entend un CLAC CLAC CLAC  
JE pile, marche arrière je fais un tour de parking ça avait l'air ok, je repars et sors de l'autoroute et la plus de soucis  je comprend plus rien, une merde qui était bloqué dans le Cardan? une Vis qui s'est barrée?  je vais l'emmener quand même au garage

 
Un fusible défectueux ?

 
Bon après quelques investigations du garagiste, c'est la culasse qui est fissurée et donc à changer... et je suis allé voir directement sur place, c'est pas juste des fissures legères osef sur le dessus qui pourraient être ignorées avec un nouveau joint de culasses mais bel et bien des fissures sur le bloc en acier à l'intérieur d'un des cylindres (il me semble que c'est bien le cylindre, bref le tube dans lequel y a le truc qui monte et descend )) ... verdict confirmé par l'organisme tiers qui prend les cotes, analyse la déformation etc.
 
Ca me parait ouf que ça arrive à 80000 bornes mais bon... disons que si on roulait normalement, on aurait largement atteint ce kilometrage dans la garantie constructeur...
 
Là entre la main d'oeuvre démontage / remontage, la nouvelle culasse, le nouveau joint, un nouveau kit chaine de distrib, une nouvelle pompe à eau et les huiles / reglages qui vont bien j'en ai pour quasi 3500€... ce qui semble être dans la fourchette de ce que j'ai vu sur le net...
 
Bref ça fait mal au cul mais pas le choix de toute manière...
 
Après il va falloir que je me pose la question de savoir si je garde la voiture (en espérant ne plus avoir de panne lourde de ce type) ou si je la revends (11K d'après l'argus donc 9k par là en réalité compte tenu des petites rayures par ci par là etc.)... et si je la revends, savoir vers quoi je pars (achat occasion faible kilometrage, essence hybride ou full elec, leasing ou pas... bref un beau bordel pour nous qui roulons peu et pour qui la caisse est plus un confort qu'autre chose.. je crois qu'il n'y a aucun business case qui soit favorable...)

 
 
j'ai la 107 (2014) d'un proche, la 3 eme passait hyper mal, et cette fois c'est pratiquement plus possible.
 
 
avant que j'attaque directement l'embrayage je voudrais bien vos lumières. voir si je change la boite aussi ma fois...
 
 
1 - Il y a pas de rattrapage auto sur cette voiture, un mauvais réglage de celui ci pourrais empêcher seulement la 3eme de passer ?  
 
2 - Un embrayage en fin de vie, pourrait m'empêcher de passer seulement la 3eme ?
 
 
merci beaucoup
 

Synchro qui est mort.
En double débrayant ça passe pas non plus ?

merci pour le retour
 
non j'ai testé même en double débrayant c'est la mort.. mais je vais le refaire des que j'ai la voiture pour voir
 
bon changement de boite en perspective

Et le réglage de tige / tringlerie ?  
 
Sur la Mégane cela m'arriver au remontage un peu foiré de pas avoir route les vitesses  
C'est arrivé à SLG sur la Saab aussi je crois pour une tringlerie foireuse

Perso, c'est tout les ans sur l'i10 1.2 78, sachant que je fais plus ou moins 6-7000km par an avec.
Pour le Puma 1.0 155, c'est 1 an aussi, sachant que je fais 15000km par an avec.

La préco constructeur, c'est 1 an/15000km pour la première et 2 ans/30 000km pour le second (la courroie humide aime ça   )

2 ans/20 000km pour la Twingo RS, sans oil control system, alors que la GT l'avait...