Reprise du message précédent :

 
C'est pas un silentbloc d'échappement qui couine? Essaye de secouer l'échappement pour voir,enfin pour entendre.

Échappement secoué mais pas de couinement.

C'est pas la serrure du coffre? Tu peux mettre de la graisse des 2 côtés en principe ça suffit.

Serrure graissée et pas mieux.  
Avec Madame au volant j'ai pu cerner un peu mieux que mon fiston de 12 ans : ça venait probablement de la charnière de coffre gauche. J'ai pulvérisé de la graisse lithium dessus et ça semble ne plus couiner.
Si c'est ça c'est vraiment un truc à la con !!
 

Vois aussi les butées de coffre si jamais

Le vérin est à droite, ça couine (ou couinait avec un peu de chance) à gauche.

Hello
 
Il y a ptete des possesseurs de Fiat Panda 3 parmi vous ?
 
Savez vous si on peut ouvrir le coffre d'une Fiat Panda 3 (le modèle exact est Fiat Panda III 1.2 Easy 69ch) avec une clé lorsque la batterie est débranchée et que tout a été verrouillé au préalable  
 
J'ai trouvé une photo de ce modèle , je n'ai pas l'impression qu'il y a un système à moins que cela soit planqué derrière le logo ce qui m'étonnerait vu que c'est de l'entrée de gamme ?!
 

 

On peut surement l'ouvrir de l'intérieur.

S'il y avait le vinyl methyl silicone rubber par ex, il y aurait un -.  

 
Sur ma Baleno, si ça arrive faut démonter la garniture du coffre de l'intérieur pour accéder au levier
 

 
Ca dois être pareil ou dois y avoir une trappe, faudrait voir dans le manuel.

Ça se fait de réparer des feux de stop à led ?
 
Mon feu de stop central est mort.
Le garage m'a fait un devis à 226$...
Je vois la pièce à 80$ en ligne, sachant que ça m'a pris 10s a enlever, pas de clip à la con, rien !
 
Ouvrir le feu a été une autre paire de manche, c'est pas sensé être démontable, j'ai du percer pour accéder à un clip.
 
Maintenant j'ai accès au pcb. Sur 4 led j'en ai 2 qui s'allument au multimètre.
Les deux autres sont en circuit ouvert.
 
Je me dis qu'il suffirait de remplacer ces deux LEDs.
Peut être que le plus dur serait de trouver le modèle de led correspondant.
 
Il faudrait peut être que je creuse un peu plus pour être sûr que c'est bien la panne : dans la voiture le feu est totalement éteint.
Le calculateur arriverait à voir qu'il n'y a que le courant de 2 LEDs au lieu de 4 et couperait complètement l'alim du feu ?

Il se peut que les deux LED cramées en court-circuit drainent tout le courant disponible, du coup les autres ne s'allument plus.

 
Il a dit circuit ouvert, pas court circuit  
 
Selon la config des LEDs (combien en série, combien en parallèle ?), il se peut qu'avec celles qui sont pétées, le reste bouffe trop de courant, oui. Je suppose qu'il y a une mesure de courant (résistance shunt) et que le système se met en sécurité.
 
Faut juste faire gaffe, les 2 LEDs peuvent être par exemple 2 * 8 LEDs en série, donc ça drop 16 volts et pas 4 volts. Il faudrait mesurer le drop des LEDs qui marchent pour remplacer par l'équivalent.

Sinon tu démontes la led complète en casse pour une poignée d'euros.

J'ai trouvé une casse qui a le feu complet : 22$
Je vais peut être faire ça et m'éviter de commander un minimum de 50 led pour en utiliser 2
 
 
Tiens je pourrai prendre le canister du système de récupération des vapeurs d'essence aussi  

 
 
Juste pour signaler que le sieur Farine de Blé a posté une video avec sa merguez qui poutre d'autres chiottes
au 400 mètres DA.
Et qu'il lance sa ligne (non, pas d'échappement   ) de claquettes de sécurité FdB Performance.  

Le topic Youtube game Auto c'est à côté  

Plus de couinements aujourd'hui !!    

ok
 
Apparemment la tirette n'est pas très accessible et je ne sais pas si on peut la repositionner en position fermé.
Je vais avoir plus vite fait de rebrancher/débrancher la batterie  
 

Slt,

Alors aujourd'hui j'ai tenté le tout pour le tout, j'ai nettoyé le débitmètre au nettoyant contact avec des cotons-tiges en étant très "délicat" (autant que faire se peut). J'ai passé les cotons-tiges sur les petite sondes, j'ai pas pu prendre de photos (il s'est mis à pleuvoir). Peu de crasse et peu de rouille dessus.

Mais bizarrement lors de l'essai sur l'autoroute après ce nettoyage, plus de voyant moteur ! Gros point positif car normalement au delà de 110 le voyant revenait systématiquement avec la voiture en mod dégradé. Malheureusement je ne retrouve pas la patate qu'a la voiture lorsque le débitmètre est débranché (ou j'atteins les 145 facile)...là je peux atteindre les 130 mais difficilement, je la sens lourde, lente ou alors un peu encrassée. Y'a du mieux mais bon, au moins je peux lui faire passer le CT  

Je sais pas encore à 100% d’où vient le problème.
Je peux essayer de tester la vanne EGR ? En débranchant l'électrovanne par exemple ? Sinon j'ai lu qu'on pouvait bouché la durit pneumatique qui sort directement de la vanne egr mais j'ai lu également d'autres avis plus négatifs à l'idée de toucher au circuit à vide (rapport avec les frein ?).

Ce qui est sur c'est que je vais acheter une clé plate articulée pour nettoyer la vanne.
Tcho  

Je commencerais par changer le débitmètre. Ensuite je n'ai pas tout suivi mais si c'est le 1.9 des anciennes clio la vanne egr est super facile à démonter/nettoyer

 
 
T'as plutôt bien fait, parceque sur le principe oui ca se fait, mais il faut être sûr d'avoir exactement les mêmes specs qu'à l'origine sinon la luminosité fera sa vie en mode freestyle.
Et malheureusement comme c'est souvent des specs d'il y'a 10 ou 15 ans c'est chaud, sauf si un kit de réparation spécifique existe comme pour certains modèles

Bah finalement la casse avait pas la pièce...
Retour a la case départ

Quand ca monte dans les tours tout seul et que ca reste en haut quoi qu'on fasse (4000rpm) et impossible a redescendre si ce n'est arrêter le moteur et redémarrer, ca vient d'où? Admission? Valve iac? Papillon?

Ca le fait de plus en plus aparament

K4M de 215k kms

Régulateur de ralenti ?

Segments de pistons qui ne font plus l'étanchéité et laissent de l'huile passer, soit directement, soit indirectement par l'intermédiaire de la pcv.
Ou palier de turbo si tu as.
 
Je regarderais si il y a de l'huile dans l'admission. (Et une conso d'huile élevée du coup)

C'est rarement le cas avec des moteurs à essence

Fuite de vide à l'admission, regarde d'abord les tuyaux de servofrein et de recyclage de vapeurs d'essence, puis le papillon et les joints de papillon et de collecteur d'admission/PCV.
Il n'y a pas de régulateur de ralenti sur les K4M avec papillon électrique (<2002 ou Dacia).

 
Si Pédale électrique et non cable (il y a 2 potentiomètre en //):

• Alim 5V qui n'est pas à 5V: Check le + et surtout la masse. Si KO on coupe les fils et on refait un 5V depuis la prise allume cigare (si permanent, attention aux retours de vacances avec la batterie vide)
• Signal d'un des 2 potar pas OK: Check les fils
• Pas de bol, les pistes des potars sont mort, il faut changer la pédale.

J'ai eu le point 1 sur polo 9n3 GTI de 2006... Accélère tout seul, sauf si on touche aux frein car le calculo stope la puissance.. ou attendre la mise en défaut du calculo à 1500RPM.
Si c'est ça, les problèmes de masses arrivent et c'est le début du sapin de noel

Les remarques sont tout de même pertinentes, mais perso la dernière fois où ça m'est arrivé c'était simplement que le papillon avait aspirè un bout de joint qui s'était bloqué en travers du papillon.
Parfois l'explication est encore plus con qu'un vrai souci mécanique  

Ça m'est arrivé aussi récemment, c'était la valve IAC (régulateur de ralenti), code défaut P0505.
 
Le soft avait même un test pour la valve (full closed/full open) et on la voyait bloquer au milieu. Un remplacement plus tard et tout roule depuis.

Hello,
 
On a un double garage avec 2 portes séparées. Devant les 2, il y a une grille d'écvacuation sur laquelle il y a (d'un seul côté) des rampes qui font environ 40cm x 40cm et 4cm de hauteur. Je cherche le même genre pour l'autre porte, vous savez où je peux trouver ce genre de chose?

 
Je reviens sur mon souci :
le voyant s'est rallumé 50km après mais j'ai pu récupérer la voiture
Après avoir fouillé un peu les internets j'ai commandé un capteur de position d'arbre à cames à 18€
 

 
Un peu de démontage (admission, batterie) pour y accéder et je l'ai changé
Voyant éteint au démarrage
 
Depuis 500km ça ne s'est pas rallumé  
 
 
 

 
  j'ai fait une fixette sur les 4000 et me suis dit que c'était le diesel.
 
 
[edit]
Et j'ai pris le temps de regarder mon feu, les LEDs sont juste en série, avec une diode et 80 ohms (en deux groupes de 3*120 en //). Le tout en // avec 1kohm (3*3k en //)
Donc c'est tout con, led morte = rien qui marche.

 
du coup vous avez une idée pour ca?

Google dit que P0016 c'est le capteur d'arbre à cames et le capteur de vilebrequin qui sont en désaccord. Donc soit un des 2 capteurs est mort ou en train de mourir, soit (plus probablement j'imagine) c'est la distribution qui est décalée, ce qui n'est pas bon.
 
Faudrait vérifier le calage. Avec un peu de chance ça peut se faire facilement, si des marques bien visibles ont été faites sur la courroie.

bonjour à tous,
 
J'ai récupéré des jantes toles pour mes pneus neiges. Par contre c'est pas la folie niveau rouille.  
Quoi mettre avant la peinture ? J'ai lu ferose ( mais on dirait que ca donne un aspect dégeu), ou sinon Frameto ?
 

 
après ce sera peinture noir mat + verni mat.

Peinture direct sur sale = propre    
 
 
Bon, sans déconner. Tu t'achètes une brosse acier (ou laiton) pour perceuse, celle avec les fils inclinés à ~45°. Avec ça tu grattes le plus possible de rouille sur les jantes. Ensuite tu peux finir au papier de verre fin et à l'eau. Il restera probablement des zones un peu rouillées, mais c'est pas grave. Là tu passes un coup de convertisseur de rouille. Le Ferose j'en ai entendu beaucoup de bien (il laisse un fini type vernis). Tu rinces et laisses bien sécher. Là tu pourras passer la bombe de peinture et vernis.

Bonjour, j'ai fait faire un para à la voiture que je viens d'acheter suite changement de rotule inférieure de suspension, mais elle tire toujours à droite, à priori à cause du train arrière.

Je dois changer les amortos arrière (44% d'écart au CT), mais à part ça ça peut être quoi ? (c'est pas réglable il me semble ...)

Euuuuuhhhhh c'est quoi ce rapport dont il manque les 3/4 des valeurs ?

L'arrière ne semble pas être en cause au vu des valeurs ...

Essaie d'intervertir les pneus si possible

J'ai fait qu'un para et pas une géométrie surement le pourquoi du comment ?
 
Je vais tenter d'inverser les pneus oki

Dites moi sur un grand c4 picasso, le boîtier filtre a air il est censé être fixe ?  
 
 
Le mien bouge...  
 
https://photos.app.goo.gl/U95oJQd9LDuyrUwP6
 
Idem il est pas lié a l'entrée d'air, la mousse a sauté.
 
Je viens de le recuperer du garage pcq mon ventilo ne tourne plus. Je ne sais pas si c'est qui ont démonté pour testé et pas tout remonté en attendant les reparations ou si ce sont juste des mauvais !

Même, tu devrais avoir toutes les valeurs...