Reprise du message précédent :

 
Ça se fait aussi en montée, sauf que le tableau de bord n'affiche pas 6.4L/100km de conso instantanée .

En même temps t'imagines s'ils se servaient du GPS pour analyser ta vitesse, ils pourraient même capter la 5G émise par ton 3eme vaccin covid et s'en servir pour prévenir la police de la galaxie que t'as fait du 51 pour 50

D'ailleurs belle merde ce truc, à l'époque où j'ai voulu souscrire en jeune permis, aka le moment où tu te fais sodo-gravier +100% même si tu conduis tranquillou, ben ils prenaient pas les jeunes permis...
Frère c'est quoi le concept de faire économiser des primes à des gens qui ont déjà 0.50/3 ans alors que tu pourrais inciter tous les A de la planète à rouler plus tranquille sinon tu peux en plus les double sodo-gravier pour compenser le risque?

Moi je reste d'avis qu'il faudrait simplement interdire aux A de conduire.

comme tous les vieux, faudrait les tuer dès la naissance

Toutafé !

Bon je valide l'adaptateur Carista et l'app qui va avec !
J'ai pu changer les freins arrières sans souci sur ma Skoda Superb avec le mode maintenance du frein électrique.

Vive le tournevis à frapper aussi pour les vis de centrage.

2h de MO le temps de décoller ces connards de disques et même une des gentes

Je sais pas si c'est les routes salées en hiver ou quoi mais les disques étaient corrodés de facon abusée. Vla la quantité de rouille qui tombait de la periphérie des disques à chaque coup de martal pour les décoller

Le mieux est de nettoyer puis de graisser les surfaces de contact entre le disque et le moyeu, et entre le disque et la jante. Tu peux aussi graisser ou mettre du frein-filet sur la vis qui tient le disque, ça évitera que le filetage s'oxyde.
Il faut idéalement de la graisse métallique "anti-seize", mais de la graisse quelconque fait bien le boulot .

J'ai mis de la graisse cuivrée sur les moyeux après les avoir brossé et nettoyés au nettoyant frein, une fine couche juste pour assurer l'etanchéité et j'ai fait gaffe de bien tout nettoyer ensuite pour etre sûr que ça n'aille pas sur les disques.
Et un peu au dos des plaquettes aussi.

Je pense qu'il faudrait que je graisse un peu les coulisseaux aussi (mais pas avec cette graisse)

Virer la vieille graisse et en remettre de la toute propre ne peut que leur faire du bien, et accessoirement ça permet de jeter un oeil à leur état ainsi qu'aux soufflets. Ça serait ballot si les colonettes venaient à gripper quelques mois plus tard.  
 

Oui, mais graissage uniquement à la pâte de silicone pour les coulisseaux.  

C'est tellement évident qu'il était inutile de l'indiquer. Qui irait mettre autre chose que de la graisse pour frein sur un élément de freinage !?  
 

Si tu surconsommes dans telles conditions alors que tu devrais pas c'est peut-être qu'il y a un problème  

nope, a 170 sur ma 320D il affiche environ 5.5L/100 (avec un voyant moteur EGR) en instantané en légère montée

Pour ma culture, pourquoi pas de la graisse au cuivre, faite justement pour les freins entre-autres ?

Bonjour,
Désolé si ce n’est pas le bon topic mais recommandez-vous des produits anti-buée pour le pare-brise, à part envoyer de l’air froid puis de l’air chaud ?
J’ai essayé l’astuce de la crème à raser mais pas top.
 
Quelques produits trouvés sur Mamazon :
- Rain-X R26022, Anti-Buée bouteille, Pare-brise de voiture, vitres de salle de bain, 200 ml https://amzn.eu/d/dA62aCT
- Sonax 03552410 Spray anti-buée 500 ml https://amzn.eu/d/8Tcs3JN

Le désembuage de la voiture ça marche bien sinon?

Une modus avec le compteur qui est devenu hype sombre. C'est bien l'ampoule derrière le tableau de bord qui est grillée ?
 
Une idée du temps de main d'oeuvre pour la changer ?

Regarde les fusibles des feux de position.
 
Tu démontes le truc, tu changes les lampes et ça repart .

RainX fait des bons produits généralement, je connais pas celui-ci en particulier mais la marque est bonne donc tente le coup

Le mien pas très bien en dirait.
 

Sinon un petit tour sur le topic detailling où certains ont déjà testé ce genre de produits.  

La graisse cuivrée est surtout utilisée pour éviter le grippage de filetages en conditions sévères, pas à proprement parler pour les freins. Alors pourquoi pas dans les coulisseaux ? Il y a deux raisons.
 
Ce qu'on appelle de la graisse est normalement un mix entre une huile pétrolière ou assimilée (généralement un simple distillat relativement léger, de pétrole), plus une petite quantité de "savons" qui sont là pour gélifier l'huile et augmenter sa viscosité, et d'autres trucs, comme dans ton exemple, des paillettes de cuivre. Ladite graisse est du coup pas chère, lubrifie bien, mais a une médiocre tenue à la haute température (séparation et évaporation de l'huile). Ce qui du coup la disqualifie pour des pièces de freinage.
 
L'autre raison est que sa composition à base d'huile pétrolière la rend agressive pour les pièces en caoutchouc, comme les soufflets des coulisseaux. Un caoutchouc mis en présence d'huile pétrolière absorbe ça, se gonfle, se fragilise et se désagrège.
 
Au contraire, la pâte de silicone (note bien le terme de pâte et non graisse), n'est pas un mix de liquides et de savons. C'est un composé inorganique synthétique de haut poids moléculaire (donc pâteux, limite solide) à base de silicium, oxygène et petits bouts organiques (genre méthyle). Certes ça lubrifie un peu moins bien que les graisses pétrolières (mais les pièces d'étriers n'ont pas de frottements sévères à gérer). Au contraire d'une huile pétrolière, c'est entièrement compatible avec tous les caoutchoucs, élastomères et plastiques. Et la tenue au hautes températures est excellente, ça ne s'évapore pratiquement pas, avec pour les pâtes, un point de liquéfaction assez élevé.
 
 

Et la "graisse silicone" dans tout ça?

Tu peux l'utiliser sur les diptères apparemment  

Bonjour,
 
J'ai un souci avec ma 206 2l hdi, j'ai un voyant moteur "anomalie anti pollution" depuis 6 mois environs. Ça "broute" à faible vitesse, et impossible de depasser les 110 sur l'autoroute, le voyant s'allume et blocage à 2500tr/m. Je crois qu'on appelle ça le mod degradé. En règle generale elle est plutot lente..
 
Apparemment cela pourait venir de la vanne Egr potentiellement grippee ou du debitmetre HS.  
Il se dit que la vanne Egr se ferme à bas régime et à tres haut regime en fonctionnement normal, est vrai ?  Si la mienne est grippée en restant ouverte ca expliquerait tout, elle respire de la daube à bas regime et sur l'autoroute ? J'ai essayé de la demonter mais sans clé plate articulee c'est un cauchemard..!
 
Mais j'ai débranché le débimetre pour voir quand meme, et la  j'ai pas reconnu ma voiture, la puissance ! (pour une 90cv xD) Comme si elle respirait à plein poumon.. 145kmh facile sans aucun voyant !
 
Est-ce la preuve à 100% que le débitmetre est HS ? Ou cela peut quand meme venir de la vanne egr ?
Quelle marque acheter pour le debitmetre ? la bolk a 30 euros ou celle d'origine VDO à 175 (Oskour..) ?!
 
J'espere que quelqu'un pourra m'eclairer, merci a vous    
 

Ca ressemble donc bien à un problème de débitmètre. En effet en le débranchant le calculateur bascule sur un fonctionnement prédéfini (sans optimiser en fonction de l'air mesuré, vu qu'il n'a plus l'info). Par contre il me semble (et ça dépend peut-être des constructeurs) qu'une fois débranché la vanne EGR est ignorée.
T'as regardé de visu si le débitmètre était encrassé ? T'as une photo ? S'il est encrassé ça coute pas grand chose de tenter de le nettoyer (attention c'est fragile) au nettoyant frein par ex.
 
edit: et t'as un lecteur OBD2 ? Ca aide pas mal à diagnostiquer les pannes. Sur ma précédente caisse (diesel), j'avais même la possibilité de lancer un test de l'EGR (ouverture + fermeture, et à l'oreille t'entendais -ou pas- l'ouverture et la fermeture de l'EGR). Comme beaucoup j'ai eu connu le problème d'EGR bloqué par la crasse, et résolu "simplement" en la nettoyant.

Slt
Oui du coup je l'ai nettoyé avec du nettoyant frein mais aucun changement, d'ailleurs la piece semblait dejà completement clean. J'ai acheté du nettoyant contact car on me la conseillé je ferai un essai demain, je jetterai un oeil de pres au capteur voir si ils sont pas rouillés.  Ce qui m'embete c'est le prix de la piece.. et puis bolk a pas bonne presse a ce que je vois, je pense que je vais devoir douiller..

Edit : haa du coup je suis trés interesse par un lecteur obd2, tu pourrais me conseiller sur lequel acheter stp ?

N'oublie pas les casses et d'autres marchands de pièces que les classiques Mister-Yakascaro qui ne sont pas donnés .

Bon bah j'ai bien traîné sur ce rossignol.
J'ai emmené la Twingo à la révision et leur ai demandé de regarder. D'après eux ce sont les feux arrières dont les fixations étaient desserrées qui rentraient en résonnance à certains régimes.
 
De retour du garage plus de couinements. Espérons que ça dure !!
 

Du coup ça ressemblerait bien à un débitmètre HS. Et donc impossible de démonter l'EGR ?

Pour le lecteur OBD2, regarde pour ton véhicule sur les forum spécialisés. Moi j'avais le logiciel MultiEcuScan qui est dédié au véhicules du groupe FIAT, couplé à un ELM327 (que j'ai toujours). Chez Peugeot j'sais pas trop ce qui se fait niveau logiciel spécialisé (qui vont plus loin que les logiciels multimarque qu'on trouve gratuitement sur nos téléphones). Ceci dit, rien qu'à voir les code erreur ça peut déjà pas mal aider.

Du coup déception du public, ça couine toujours.  
   
Avec mon fils on a essayé de regarder.
Ça vient bien de l'arrière, au niveau de la roue arrière gauche, et ça ne couine pas coffre ouvert (car j'arrive à trouver le régime moteur qui fait couiner à l'arrêt).

Vérin de coffre? Joint?

Oui ça risque d'être un truc à la con comme ça.  

C'est normalement un abus de langage pour ne pas dérouter le quidam. Certains fabricants sont plus ou moins précis. Dans le domaine des lubrifiants une graisse correspond au type de composition que j'ai indiqué.

Pour revenir à ton point 1, je pensais que justement la graisse cuivre haute température résistait très bien à la chaleur ( Supporte +1000° pour la Facom par exemple, celle que j'utilise).
Alors il y a des graisses au cuivre et des pâtes au cuivre que les vendeurs appellent "graisses" pour pas paumer l'acheteur ? Ou bien...?

 
La graisse est une sorte de gelée texturée un peu comme une éponge dans laquelle on met de l'huile, parfois chargée en additifs métalliques. Les pâtes lubrifiantes sont plus équivalentes à de l'huile très visqueuse.

J'avais compris avec tes détails effectivement, c'était pour insister sur l'aberration marketing du coup

Pour moi en revanche la précision n'était pas superflue    
 
En parlant de graisse silicone, mes essuies glaces Bosch aerotwin, pourtant assez récents, étaient devenus bruyants, plus précisément le côté conducteur qui est particulièrement long. Les nettoyer n'a rien donner. Puis l'hiver dernier j'ai eu l'idée saugrenue de graisser les caoutchoucs à la graisse silicone. Pendant quelques temps l'eau n'était pas évacuée de manière optimale, pour finalement reprendre l'efficacité habituelle. Le bruit, lui a complètement disparu...

C'est l'occasion de ressortir ce fameux tableau :

 
C'est pas un silentbloc d'échappement qui couine? Essaye de secouer l'échappement pour voir,enfin pour entendre.