Reprise du message précédent :

Même, tu devrais avoir toutes les valeurs...

 
Non en général quand tu demandes qu'un para ils font pas tourner les roues avant et la chasse est donc pas mesurée.
Mais bon c'est une économie de bout de chandelles quoi  

T'as pas besoin de faire un dévoilage pour obtenir la chasse.
 
Enfin sauf si la machine a 107 ans

Pourquoi veux-tu faire tourner les roues de toute façon ?
 
 

Sur C4 berline, ça bougeait aussi dans tous les sens, donc à moins qu'il soit mal reclipsé, c'est pas étonnant non.

 
Tourner la direction, pas les roues sur elles mêmes  

Pourquoi tourner le volant pour contrôler une géométrie ?  
 
 

 
J'ai vu apres que la mousse qui le fait tenir a la gaine d'alimentation (celle qui passe au dessus du radiateur) etait morte, du coup ca se balade et l'arrivée d'air doit etre mauvaise
 
https://photos.app.goo.gl/Q8c2cfyRJWUME5DUA

 
Par contre je me galere a trouver la ref de cette mousse !  
Il faut que je change la resistance du ventilateur qui est pile en dessous.

Il faut surtout de débarrasser de cette merguez au plus vite.

La référence de cette mousse est celle de la pièce sur laquelle elle est collée.  
 
 

Oui c'est l'idée mais je peux difficilement la vendre / faire reprendre avec un voyant service et un ventilateur HS.

Sauf a la larguer pour des miettes

tant que j'y suis: mon ventilateur est donc HS. Un garage m'a dit qu'il faut change la "resistance du ventilateur" (piece a 25 balles sur amazon), un autre me parle du ventilateur complet...

Ca meurt un ventilateur ou y a vraiment plus de chance que ca soit juste la resistance ?

 
Roues permutées ça va droit

Si tu parles du ventilo qui refroidit le condensateur et le radiateur, oui, ça meurt dans le sens où l'axe grippe ou tourne dans le vide, les roulements sont HS, etc.
 

oui sur la clio 3 de mon frère le ventilateur ne démarrait plus (a 200000km) sauf en y tapant dessus, l'axe totalement voilé, roulement hs, remplacé par un a la casse pour 15€

Ventilateur mort sur la voiture d'une amie récemment (Captur de 2015).
J'avais aussi du mal à y croire mais ça peut mourir sans raison, là il démarrait de manière aléatoire (donc encore plus relou à diagnostiquer) : une fois sur deux il partait. Pas un souci de relais ou autre, testé avec alimentation en direct. Pas voilé ni rien.

c'est un moteur a charbon, souvent la piste s'oxyde et ça ne marche plus, donc un bon coup de papier verre et il repart, surtout si il brasse de l'humidité.

la pour l'instant je test le changement de resistance vu que la piece coute que dalle.  
 
Le ventilo tourne librement à la main donc j'exclu le coté grippé.  
 
S'il faut le changer complètement, on verra a trouver en casse.  
 
Ca caisse va me tuer. J'ai les amortisseur arriere qui couinent maintenant

Sur Scénic 2 en tout cas, fonctionnement aléatoire du ventilateur, le changement de la résistance de chauffage a résolu le problème. L'ancien était salement corrodé, je suspecte une conséquence du bouchage des évacuations de la baie de pare-brise.
Donc penser à les déboucher aussi, sinon ça va revenir sous peu

D'habitude, je fais quelques retouches. Mais la gangrène semble se propager de plus en plus vite. Ça revient même aux endroits poncés et repeints (peinture V33 antirouille   )
C'est quoi la meilleure solution pour faire les retouches ?
Il faut aussi que je m'occupe de la zone peu accessible entre les 2 parties soudées.
Merci

J'ai eu de super résultats au vernis époxy .
 
J'ai fait des essais de peinture/vernis dans le pare-boue de mon vélo (sable + sel + humidité), ça tient plutôt bien. Les jantes en tôle gardent la flotte dans la lèvre extérieure, c'est sûrement pour ça que ça rouille aussi vite. Peut-être que c'est mieux avec de la cire .
 

Démonté et nettoyé

Pas de conso d'huile, par contre j'ai démonté toute l'admission, un peu d'huile de partout, aussi sur le papillon.  

C'est un K4M avec cable, un Kangoo sud américain de 2012
 
J'ai nettoyé l'admission et changé tous les joints y compris du papillon. Y'avait (et ya toujours ) un peu d'huile au fond de la boite qui se met devant le papillon (la ou va le filtre a air)
 

Ce n'est pas si mal, chez moi c'était le joint de PCV (celui entre le collecteur et le machin en forme de vaisseau spatial sur la culasse), et le joint entre le papillon et le collecteur qui étaient douteux :

Les conduits n'ont pas l'air terriblement calaminés.

Ça se voit quand il y a presque du jeu au démontage ou que c'est tout cuit .

Tant qu'à faire, ça vaut le coup de nettoyer les capteurs de pression et de température montés sur le collecteur . En effet, le papillon ne ressemble pas à ceux dont j'ai l'habitude, et la boite-à-air a sûrement changé .

C'est un peu poussiereux chez toi, gaffe à ne pas trop faire rentrer de crasse dans les conduits .

Pour l'huile, c'est pas anormal, le reniflard débouche dans l'admission avant le papillon. Les vapeurs s'y condensent.
En hiver, j'ai même vu de la mayonnaise avant le papillon de ma Clio I qui ne consommait "rien" en 10 000km.
Forcément, les vapeurs d'huile et d'eau y rencontrent de l'air glacial.

Je vais tester ça.  
Masquage pneu et centre, ponçage de toute la périphérie, 2 couches de peinture à la bombe et un vernis de qualité.

Salut les mécanos,
 
Quel type de pince utiliser pour remettre un collier auto-serrant ?

 
Impossible avec ma pince multiple ...
 
Thx

C'est une pince a collier, ça ressemble a une pince mais avec un espece de longue gaine a velo et une machoire au bout.

Mais oui tu peux le faire en te faisant chier a la multiprise.

Une multiprise basique suffit, mais perso d'abord je mets le collier sur le soufflet et apres je l'emboite

Avec ma multiprise, impossible d'ouvrir assez le collier pour le passer sur le soufflet ...

Lubrifie le soufflet  ?

 
Avec ou sans lubrifiant ?  
 
Sérieux, non, pas testé avec lubrifiant

J'ai déjà eu ce problème quand j'ai changé mes soufflets de crémaillère de direction. Rien à faire. Les colliers de serrage fournis par le fabricant des soufflets étaient trop petits. J'étais dans un self-garage, le proprio avait des colliers divers en stock : j'ai pris un peu plus grand, et à la pince multi-prise ça allait. Il te faut d'autres colliers. Regarde les sites de vente de watercooling, il y a du choix.

 
C'est quand même curieux puisque l'autre côté, pas de soucis ...

Savon noir

J'ai acheté ça à carter cash, ça change la vie.
 
https://www.carter-cash.com/accesso [...] t-22079343
 
Edit: tu as ce système également :
 
https://www.carter-cash.com/accesso [...] e-22079350

Wow, merci.    
C'est ce qu'il me faut pour la durite basse du radiateur de la Twingo II.

 
Franchement, ça passe facile avec une pince multiprise et un peu de doigté.
Tu attaques par dessus pour tourner le collier vers le bas, et tu rattaques par en bas pour sortir le collier du rad. Si ta charriotte ressemble beaucoup à une Clio 2, ça aide de virer la batterie et avoir le bras long et fin .

Tout ce que je faisais sur ma Clio I à 20 ans en mode gros gros débutant était simple.
Bougies, vidange, radiateur de chauffage, thermostat...

Sur la Twingo II, je galère pour tout. Genre 20-30min pour dévisser le filtre à huile.

J'aimerais m'envoyer un message dans le passé.

Achète une Swift II 1.2L 94, fais pas le con.

En même temps t'as pas trouvé plus petit qu'une twingo pour bosser dessus?

 
Tu peux essayer avec une autre peinture, moi j'ai réussi  a arrêter la rouille des jantes sur une ancienne en mettant plusieurs couches dans le temps, une couche tous les 3 mois 4 fois sans poncage (sauf avant la premiére couche) et ça a tenu  
 

Bonsoir,
 
J'ai une question taille de jante.
 
Mon touran actuel est équipé de jantes 6,5"J 17H2 ET52 (https://www.accessoires-volkswagen.fr/jantes-17-pouces/2103-jante-salvador-17-pouces-touran-mqb).
 
Il faut que je l'équipe de roues hivers et je me demande si les jantes de mon ancienne voiture (une A4 B9) pourraient être compatible.
 
Les jantes que j'ai font 7Jx17H2 ET42 (https://www.audi-ingolstadt-shop.de/original-audi-a4-8w-17-zoll-aluminiumfelge-fuer-winterbereifung-8w0601025p_1974.html).
 
J'ai regardé sur des calculateurs (https://taille-pneu.com/calc/?wheel1=215-55-17X6.5ET52&wheel2=215-55-17X7ET42&fcl=50mm&wcl=30mm&scl=50mm&sr=0mm), je dirai que oui mais j'aimerai bien avoir une confirmation.
 

 
PS : je sais qu'il faudra que je mette des bagues de centrages, mais je suppose que ça ne genera pas.

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