Reprise du message précédent :
Du caoutchouc HSN, sacrément résistant apparemment.    
Renforcé au kevlar, avec un revêtement Téflon côté dents, et c'est parti pour 10 ans mini.  

Je me souviens avoir vu la date moulée sur la pompe-à-eau, mais pas de date (ou bien pas évidente) sur des courroies Gates, SKF et Conti. Par contre la date de fabrication était marquée sur l'emballage de la courroie Conti.
Par contre je ne serais pas surpris qu'il y ait des techniques rusées pour trouver la date de fabrication à partir du numéro de série.

En général, il ne reste pas très longtemps à la courroie quand c'est plein de charpie sous le cache .

C'est marrant, ça fait souvent pareil avec les disques de meuleuse, tu sens un léger balourd en meulant, tu secoues la meuleuse à vide, tu l'arrêtes pour regarder le truc, et tu continues parce que tu ne vois rien (sûrement le réducteur, vu que le roulement grogne depuis quelques années ), puis le disque explose quelques minutes secondes plus tard.

 
Comme les concessions vendent presque rien car trop cher, ne jamais faire sa distribution là bas. Les courroies sont périmées..
 
Ces fils de pute qui empêchaient "farine de bielle" de prendre ces 4 heures de pause par jour et il roulaient sans huile pour faire la vidange des golfs because 1200€ par mois.
 

 
J'ai un bruit de frottement au niveau de l'arrière de la voiture et je soupçonne très fortement les amortisseurs (qui sont de l'adaptable) de frotter contre le chassis et de créer ce bruit
 

 
L'image est cliquable pour pas tuer les bandes passantes
 
Est-ce que c'est plausible ou rien à voir ?  
 
L'ancien proprio a surement trouvé cette référence mais sur les internets, je tombe sur des modèles qui m'ont l'air légèrement plus fins et qui ne doivent pas frotter par conséquence (exemple : https://www.cmsnl.com/products/shoc [...] 610601024/ mais il faut que j'en trouve un adaptable car le prix  )

Même si le cache anti-poussière bouge peu par rapport à la caisse, j'avoue que c'est assez louche.  
 
 

Le bruit est un couinement très strident en réalité, ce n'est même pas un frottement

Hello    
 
Ma fille vient de m'appeler pour me dire que le voyant orange "Check moteur" vient de s'allumer sur sa Kia Picanto de 2009 essence (le 1.1)
D'après la doc ça peut venir de tellement de choses différentes    
 
Pour elle, hormis le voyant, rien de changer dans le comportement de la voiture
 
Elle a fait le plein hier chez Inter (la promo Total lui a échappé apparemment   )
 
J'ai fait la vidange il y a 3 semaines avec de la 5w30 comme d'habitude
Filtre à huile Mannfilter comme d'habitude
 
Elle est en études à 500 km de la maison et je ne sais pas que lui conseiller
 
Les centres auto et autres garages vont se faire plaiz en voyant arriver une donzelle qui n'y connait rien
 
Son copain j'y compte pas vu qu'il ne doit même pas savoir dans quel sens on tient un marteau    

Adaptateur OBD2 pour voir le ou les codes retournés, puis recherche sur le web.

Ou changer le copain rapidement

Dans ce cas, ne rien faire en attendant le passage à l'obd..

Après, quand une femme dit qu'elle ne remarque pas de différence dans le comportement d'une voiture, en général ça signifie juste que la voiture démarre et avance  

vu un obd bluetooth/wifi (jesépu) a 12€ dans mon norauto pour rappel

 
J'ai un OBDLink LX à la maison qui marche super bien sur ma Lexus ou la Yaris de ma femme
J'ai aussi TechStream via la mallette "officielle"
 
Donc de ce côté là je maitrise
Le souci ce sont les 500 bornes    
 

 
Tellement ça    
Certain qu'elle va continuer à rouler jusqu'à l'explosion    
 

Envoie-lui le tien, ou fais-lui en livrer un neuf (faut compter 20-30 euros), ça sera toujours moins cher que les 75 euros que va lui demander un garagiste pour effacer les erreurs et lui dire de revenir si elles reviennent.

Merci, je sais maintenant quel modèle ne pas prendre

Vu que ça parle OBD2, ptit refresh pour ma question

 
Tu regardes d'un œil comme ça et tu dis c'est bon !

Pour aller à l'autre bout du garage t'as pas b'soin d'huile  

 
Si tu as un TU ça marche pur l'autre bout du monde
 
#kronick

J'ai une vieille américaine mais la logique doit etre la meme qu'une vieille européenne.
Freinage assisté, disques à l'avant et tambours à l'arrière. Le freinage est faible, comme si les disques ne faisaient quasiment rien. Je ne vois pas de fuite de liquide de frein. A l'arret, si je presse la pédale 2/3 fois elle reste en haut, mais une fois le moteur démarré elle va au plancher.
 
Vous voteriez pour quoi, maitre cylindre HS ? Comment diagnostiquer ?

Fuite du MC très probable. Regarde aussi les cylindres de roues qui peuvent suinter et avoir aspiré de l'air. Les fuites ne se voient qu'une fois que c'est vraiment trop tard sur les tambours.

+1
 
Tout comme le reste de la voiture. Carrosserie, pneus, joints, etc.
Une voiture laissé dehors vieillit 2 fois plus vite !
 
C'est pour cela que une voiture = un garage dans le noir et à température tempérée. idéalement sous terrain.

Est-ce qu'il y a un moyen de confirmer que c'est ca ? Le MC ne coute pas grand chose (30/40e) donc si c'est ca je serais content, mais j'aimerais bien confirmer avant de changer des pièces.

Normalement tu peux sortir le MC du servofrein et voir si ça suinte à l'intérieur. Mais la fuite n'est pas forcément évidente si c'est un truc à double circuit où un circuit fuit dans l'autre.
Change aussi le joint entre le MC et le servofrein, il y a de grandes chances qu'il tombe en poussière au démontage.
 
Si tu en es à avoir une fuite au MC, ça vaut le coup de bien inspecter les étriers et cylindres, et aussi toutes les conduites rigides et flexibles.
Tu pompes bien fort une dizaine de fois, puis tu démontes et soulèves les caches-poussière pour voir si c'est humide .
Pour les conduites, tu les suis avec un chiffon, et si le chiffon est humide, c'est mort .

Juste pour être certain à 100 que je suis pas débile : on est d'accord que là y'a suffisamment d'huile ? (contrôle à froid à la fraiche ce matin)
 
 

Voui, aprés moi je préfére mettre le niveau 4mm au dessous  du maxi.  
 
La zone "râpeuse" est entre le mini et le maxi.

a voir si le moteur se controle a froid ou a chaud, ça dépend du moteur ça.

La différence chaud/ froid est minime,c'est pas au mm prés non plus.

Ha oui dans la doc ils disent de faire chauffer le moteur, d'éteindre, et d'attendre 2min effectivement

EDIT : bon ba suite à l'ouverture du capot pour vérifier le niveau, plus de voyant allumé.

J'ai lu sur un forum que tant que pas d'ouverture du capot > le voyant reste allumé puisque par définition il n'y a pas eu de contrôle du niveau.

Bon ba je suppose qu'il va se rallumer au même endroit de l'autoroute d'ici quelques jour  

Le MC complet coute 40 euros, je crois que je préfère encore le changer si c'est lui qui est en cause. Mais je ne comprends pas trop comment faire la part des choses entre un souci de MC et un souci d'air dans le circuit.

Super, merci à toi

 
 
Petite optimisation pour de l'huile 5w40 shell de base pour 15€ les 7L  
 
35€ -10€ de fidélité chez Carrefour  
Sauf que c'est doublé des 100€ d'achat  
Donc 20€ a récupéré
 
15€ les 2 vidanges pour mon bon vieux k7m atmou    
 
Le tout cumuler avec l'offre filtre a huile = filtre a air offert chez mister auto de début d'année , niquel

 
Bon en fait j'ai sous estimé le copain    
Un pote leur a prété un lecteur OBD et l'appli qui va bien
 
Résultat : défaut P0340
Capteur de position d'arbres à came
Au tél je lui ai montré son emplacement. Il l'a démonté (juste un écrou) et il l'a nettoyé avec un chiffon et du WD40
Remontage
Suppression du code défaut via l'appli
 
Démarrage et ça n'a pas l'air de se rallumer    
 
Croisons les doigts...  

 
Tu vas autoriser le mariage du coup ?

Juste un doigt  

Seulement Si il s'occupe aussi bien d'elle que de la voiture.  

Ma belle fille m'a laissé son pajero 3  3l2 pour faire vidange et filtres.

Elle m'a dit que quand elle tirait dessus le moteur se coupe.

J'y connais que dalle en diesel, je suis un taliban essence.

Vous avez des pistes a explorer ?

Merci.