Reprise du message précédent :

https://www.eplaque.fr/infos/cessio [...] -de-6-mois

Te fais pas prendre sur le trajet car sinon, ça peut monter à 750€ d'amende

Tu dois faire changer la carte grise des l'achat. Même si tu ne roule pas avec la voiture.

Merci à vous.
 
Oui j'ai été bête, de base je voulais pas mettre 300€ dans la carte grise pour un vieux véhicule et je l'ai laissé "moisir" dans un coin mais j'aurais dû le faire sur le coup.

 


 
L'année dernière c'était ça mon filtre à huile.
 
J'ai commandé l'échangeur sur ebay pour 51€ en Pologne au lieu de 120€ en France livré ainsi :
 



 
Le filtre Renault semble serré d'usine, et j'hésite à le desserrer de peur d'abîmer la pièce.
 
J'avais réussi l'opération avec une cloche CLAS SA2041 mais elle est dans un piteuse état avec le métal arraché..
 
Est ce qu'il existe une cloche 76mm x 12pans pour filtre à huile en acier forgé ?
 
Facom D155 ça semble être une bonne marque, qu'en pensez-vous ?
 
https://www.piecesetpneus.com/F-208 [...] coche-d155
 
Merci.

Les cloches à filtre à huile de Facom sont plutôt solides. L'acier est relativement épais. ça serait plutôt un bon investissement pour faire ses vidanges tranquillement. Surtout que la D.155 (12 pans, 76mm) convient à beaucoup de moteurs.

 
j'ai changé la centrale clignotante, et bim tout refonctionne bien  
 
ça ressemble à ça:

 
je peux enfin tourner dans les croisements  

Pas toutes, attention. Celles pour le 2.5L DCI le carré d'entrainement tient avec quelques soudures qui peuvent vite lâcher si le filtre est trop serré...

J'ai un joint plat autour de cet axe

Qui finit emboîté la dedans

Est-ce que je peux le remplacer par un joint torique ?

Ton joint actuel est bien épais, je sais pas ce que ça va donner un torique, surtout s'il y a de la pression.
C'est un joint caoutchouc ?

Tu peux t'aider de ça :
https://www.norelem.fr/xs_db/DOKUME [...] que_FR.pdf

Il y a ça qui fout la merde aussi avec un torique, non ?

Joint souple oui, c'est pour du frein donc je vais partir sur de l'EPDM. Je pourrais laisser celui-là mais je sais pas s'il fuit ou non...
L'arbre fait 8,5 mm de diamètre, la gorge 14,1, j'ai trouvé des joints en 8 mm en 3 d'épaisseur, je pense que ça peut le faire.  
 
J'ai un autre joint extérieur sur le piston, lui est bien torique, je vais le changer car abîmé lorsque j'ai voulu remboiter le tout pour voir.

Ça donne ça joint en place, il y a un ressort qui appuie sur la plaque également.

C'est ça qui me fait peur :  
 
 

Oui j'ai bien compris.
Après le joint sera sous pression sur les côtés de la gorge et au fond, la surface d'appui sera sans doute légèrement inférieure, après est ce que c'est mieux un joint neuf torique ou celui là qui a potentiellement 36 ans

https://www.majicap.com/matieres-tr [...] houc/epdm/
https://www.majicap.com/contact-devis/

"Nous stockons des rouleaux en largeur standard de 1400 mm dans les épaisseurs allant de 0.5 à 20 mm, pour découper vos joints EPDM dans des délais très courts."

Mais ça coûte combien à l'unité pour un particulier ?

edit :

https://french.alibaba.com/product- [...] 35719.html
Joint en caoutchouc EPDM sur mesure
0,05 $US à 0,80 $US/Pièce
100 Pièces (min. Order)

J'ai commandé les toriques, je verrai ce que ça donne, au pire j'aurai perdu 2€40
Faut que je trouve un roulement 25 x 52 x 20,6 aussi, mini 35 balles en SKF / FAG, la version du pauvre est à 10 balles, ça suffirait peut-être pour un tendeur de courroie.

 bonjour !

Je voudrais rénover les phares de la voiture de ma tante, qui sont devenus opaques
Est ce que ce  kit vaut le coût/coup ? Celui de marque distributeur à 16€ fait l'affaire ?

Merci !

 
Si jamais tu as un compresseur, je le fais avec la polisseuse parkside et ça marche pas trop mal simplement avec du polish, je préfère éviter les abrasifs qui vont fragiliser l'optique.

Un coup de polish abrasif avec une visseuse ou à la main peut souvent faire en effet des miracles en quelques minutes. A tester si le phare n'est pas trop attaqué avant de sortir l'artillerie lourde et les heures qui vont avec.

 
 
Comment vous appelleriez cet espèce de rail de fixation en hauteur, où sont fixés le filet et le sandow ?
 
C'est l'intérieur d'un Kangoo 1.
 

 
Je cherche cette pièce et je trouve pas le bon terme

Merci de votre retour !

Pas de compresseur, juste une visseuse sur batterie.
Faudrait que je puisse faire une photo, mais j'ai l'impression que c'est bien attaqué. Si je comprends bien :
- pas trop touché : n'importe quel kit de polissage (avec pâte j'imagine ?) suffit
- sinon je passe sur le ponçage et les 2 peuvent faire l'affaire

J'ai tout bon ?  

Catcar ne donne rien ?

Sans ponceuse orbitale perso j'éviterais les kits que tu proposes, je ferais tout à la main en achetant du papier  abrasif (par ex 800, 1000...3000 ou plus) et du polish à moindre coût, simplement car à la visseuses tu risques de faire des marques difficiles à rattraper, sans parler de la carrosserie autour. Pour l'état du phare essaie déjà avec un polish abrasif et un pad sur ta visseuse ou à la main, tu seras fixé en quelques minutes.
Mais je dirais que si c'est bien jauni il faudra surement passer par le papier abrasif.

Le kit 3M me parait trop cher pour ce que c'est. Il vaut mieux polir à la main si on n'a pas de polisseuse orbitale, ce sera bien plus progressif et contrôlé qu'avec une perceuse. Polir à la main n'est pas si difficile. Il faut juste quelques petits bouts de papier émeri, un pulvérisateur pour l'eau savonneuse, un peu d'essuie-tout, et un flacon de polish pour la finition. Une sélection de papiers émeri jusqu'à 1500 minimum, si possible du 2000-2500-3000 donne de bons résultats, sans se fatiguer exagérément. En fonction du degré de dégradation de la surface du phare, on commencera avec un papier émeri plus ou moins grossier pour la première passe. C'est la première passe qui enlève le plus de matière et qui est la plus longue. Elle permet de récupérer un état de surface propre. Si le phare est très amoché, commencer au 320, si c'est modérément opacifié un 400-600 suffira. Une fois un état de surface correct obtenu, on passe un coup d'essuie-tout, on remouille la surface, et on polit la surface de façon à atténuer la granulation obtenue à la phase précédente. Toujours mouiller abondamment. Une fois le dernier stade de papier passé, le phare humide doit avoir un aspect transparent, et une fois sec, il doit donner un aspect lisse et opalin, assez mat, "presque" bon. C'est le polish de finition, bien plus fin, qui permettra de révéler la propreté du travail accompli.

On trouve le papier émeri un peu partout : grandes surfaces de bricolage, sites de peinture voiture.
Pour le polish de finition, j'ai pris un truc d'Oscaro, ça marche bien.

Exemple youtube de polissage de phare à la main avec l’inénarrable Fab-b :
https://www.youtube.com/watch?v=ke98x4KKUk8

Perso je commencerais pas en dessous de 800, ça devrait suffire pour enlever une bonne couche et ça évite de rajouter des étapes fastidieuses

Un exemple d'avant/après juste au polish, sans abrasif, 3 min à la visseuse  

Édit : je ne sais pas pourquoi l'hébergeur m'a tourné la 2e tof...

Je confirme la qualité de son kit, sans aucun problème

On peut trouver le protecteur seul ?  

Le papier, l'eau savonneuse, et la pâte à polir, je n'en ai pas besoin.

Il n'y a que cette partie où je devrai commencer au grain moyen.
Le reste est quasi neuf.

Je ne connaissais pas ce terme, mais malheureusement non

Il parlait du site catcar.info

https://catcar.info/renault/?lang=e [...] Y4Qw%3D%3D

 
Qu'est ce que les mécaniciens utilisent comme cloche à filtre à huile vu que c'est serré à clé à choc exagérément ?
 
ça vaut 23€ la facom, et effectivement au niveau du carré s'exerce la force, ce qui explique la déformation sur ma cloche à 10€
 

https://webstore.bakelit.eu/referen [...] las-615967

 
Même pour le goûter ?

oh putain le con
Bon ben merci  

En cherchant le mot je suis tombé sur des recettes oui

Bonjour
 
Je dois changer le commodo des phares de ma voiture. En cherchant sur le net je vois que les prix varient énormément d'une marque à l'autre (Storm 20€, Fast 40€, Valeo 90€, Magneti Marelli 120€).
Est-ce que ces différences sont justifiées ? Est-ce qu'il y a des marques à privilégier ou à éviter ?
 
Question bonus : actuellement je dois éteindre les phares de ma voiture quand j'éteins la voiture, ce que j'oublie souvent Il y a un bip sonore quand j'ouvre la porte donc je me suis jamais retrouvé avec la batterie à plat mais c'est quand même relou. Est-ce qu'il est possible de trouver et utiliser un commodo qui a un mode "auto" (allume et éteint les phares avec la voiture) ou c'est géré au niveau de la voiture ?

C’est gèré au niveau du bsi, tu es sur que tu peux changer ton comodo sans changer ton com2000 ?

Aucune idée, j'ai jamais fait ça J'ai cherché remplacer commodo et trouvé un "tuto" vidéo qui a l'air de le changer seul ( https://www.youtube.com/watch?v=BxGVuO292UY ). J'ai une Captur de 2013.

Captur de 2013 avec un peu de chance t'as déjà le capteur de luminosité et il faudra juste changer de comodo + faire une reprogramation du boitier qui gère l'éclairage ...

Si c'est comme sur ma Twingo II, il y a un cheat code pour l'activer.

Contact
0=> feu de position => 0, 1 ou 2 fois, je sais plus. C'est censé biper.

Je l'ai vite désactivé car je prenais de mauvaises habitudes.

 bonsoir !

J'ai récupéré les photos, j'espère que c'est pas peine perdue !

Largement rattrapable tes phares. Je te conseille de commencer le ponçage au P400 ou P500, vu qu'ils ne sont pas encore en état de décrépitude avancé.

Mmh tant pis alors, c'était juste pour l'opportunité comme je remplace le commodo, mais s'il faut bricoler d'autres choses c'est pas la peine.
 
Je viens d'essayer, ça n'a rien donné malheureusement
 
 
Sinon pour la question des marques de pièces détachées, est-ce qu'il y en a à privilégier ou éviter ? Ça me surprend que la même pièce puisse relativement basique varie de 20 à 100€ pour les mêmes fonctionnalités...