Reprise du message précédent :
Ce topic  

 
Prend un doliprane ça ira mieux

 les avis font peur  
 
Mais quel profil est le pire    
Ce genre de chinoisieum avec un conducteur qui a la confiance vu que c'est neuf    
Des energy saver bien sec d'occasion   ne s'use plus  
Quelqu'un au courant qu'il a des slick et fait gaffe    
 
Le pire c'est que en cas de carton le plus prudent va être le plus emmerdé  

Tout à fait, je suis plus serein qu'hier soir  

oui oui y'a le tige normale  

Et en effet je préfère qu'elle alerte trop tôt  

Ah, ca y est, on est vendredi. Ca fait des heureux, dirait-on.    
 
Qu'avez-vous avec les pneus "moins chers que la super world kalitat of the dead over 9000" ?    
 
J'ai monté 4 pneus "honteux à vous lire" donc je vais mourir à la première goutte d'eau qui va tomber
dans un virage ?
A un moment, faut arrêter hein.    
 
Vous prenez jamais l'avion ?
Parce qu'à ce compte-là, ohlala on sait pas la marque des pneus rhoooo on va mourir à l'atterrissage
si jamais il pleut ou s'il neige...  

Essaie de courir avec des tongs, ensuite fait la même chose avec des baskets, et tu nous diras la différence. Pourtant ce sont des chaussures dans les 2 cas.  

Après tu peux essayer sous la pluie.

 
Merci pour ma culture personnelle.
 
VICTOIRE J'AI DESINTEGRE UN FILTRE A HUILE D'UNE CLIO 3 1.5 DCI.
 
C'est un carnage, je l'ai eu à la disqueuse, à la scie à métaux, aux coups de tournevis, la photo sera tellement violente qu'elle pourrait en choquer plus d'un ici, je vais attendre demain pour que mes mains cicatrisent, il
y a eu du sang tombé dans ce moteur    
 
J'ai mis de la graisse facom verte au remontage du filtre et il a fallut que je démonte le support complet carter moteur pour retirer l'ensemble du filtre et le dézinguer à l'étau.
 
Pour le choix du filtre, j'avais un purflux n°14 qui trainait, bien qu'il soit pas prévu pour clio 3 (Peugeot et Citroën) j'ai décidé de le monter car il est plus long donc moins chiant à retirer dans 20000km..
 
Le filtre d'origine est vraiment pas très haut, donc pas pratique au démontage, je ne regrette pas ce choix.
 
Je rajoute du liquide de refroidissement et ça devrait bien se passer, pas de fuite (j'ai pas mis le carter plastique pour tester).
 
Photo demain  

Nope.
Déjà, je n'aime pas les tongs.
 
Et ton "test" est bancal dès sa présentation : soit tu trouves une tong enveloppante comme une basket, soit
une basket ouverte comme une tong. A ce moment-là, je ferai ton test. Sous la pluie aussi.
 
Pour être plus clair : ta basket, c'est le pneu correctement gonflé.
Ta tong, c'est le même pneu, mais monté dégonflé.
 
 

La pression d'ouverture du clapet by-pass du filtre est la bonne ?  

Je sais pas ce que tu as vidé dans le circuit, mais t'es sûr de ton coup ? S'il y a une bonne bulle à un endroit stratégique, ça peut faire mal.

 
J'en sais rien c'est un bête filtre..J'ai pas encore démarré faute de liquide de refroidissement suffisant là mais la sonde d'huile moteur détecte un niveau suffisant avec 4 litres donc si je rajoute 0,500 je serais au maxi.
 
De quoi tu parles, le filtre est pareil que l'origine en dimension (76mm de diamètre, joint..) sauf qu'il est plus haut.  
 
Je mettrais 4.5 litres (niveau maxi) pourquoi tu veux qu'il y ait une bulle d'air ?
 
https://www.piecesdiscount24.fr/1310150-purflux
 
Filtre purflux LS867B
 
http://forum-auto.caradisiac.com/p [...] 576047.htm
 
je suis pas le seul à avoir changé pour un plus grand filtre et rien à signaler..
 

https://www.oscaro.com/filtre-a-hui [...] IQAvD_BwE#

Il y a parfois des clapets ou non dans les filtres (anti-retour, anti-siphonnage, etc), et certains clapets sont tarés à x bar.
Le bypass ne s'ouvre pas seulement quand le filtre est colmaté.

Perso, dans le doute, je prends la bonne réf.
Et si d'autres le font, c'est pas forcément un exemple à suivre. Il y en a bien qui lubrifient leurs 1.4L 75ch avec de la 10W-60 car ils poussent le moteur à 5500tr/min tous les jours pour s'insérer sur voie rapide, c'est pas pour ça que je vais le faire.

Pour le LDR, il y a au moins 2 bouchons de purge sur ce moteur, ils sont pas là pour décorer.
Sur le boitier thermostat et une durite du radiateur de chauffage.

Demain je verrais bien à l'usage, c'est pas une grosse modification donc je suis confiant et la sonde indique le niveau d'huile suffisant.
 
 
 
j'ai toujours fait les purges en ouvrant le bouchon du réservoir de LDR, mais là j'avais pas vidangé le circuit mais débranché les flexibles pour accéder au filtre donc j'espère que ça ira..
 
je vais essayer de trouver ces vis de purges si c'est facile d'accès j'espère.

 
Tu as dû démonter l'échangeur eau/huile. L'intérêt c'est que ça évite de mettre des copaux dans le moteur, le défaut, c'est que tu vas devoir nettoyer l'échangeur et purger correctement le circuit de refroidissement.

 
c'est quoi cet échangeur à nettoyer et où se trouve ces vis de purge sur clio 1.5 dci 2008 version 65cv,
des photos ?
 
La pièce support filtre à huile (Partie de carter moteur) qui m'a permis d'enlever l'ensemble ? Effectivement c'était plein de saleté, je l'ai nettoyé. Eau et huile se mélangent ?
 
Si je fais ma méthode, en faisant chauffer puis ouverture bouchon de remplissage, l'air ne s'échappera pas ?
 
RIP Filtre à huile Renault (2 x 20km en vélo pour trouver un outil et en arriver là à cause d'un serrage trop fort dans un Renault)
 


 
L'année dernière c'était ça mon filtre à huile.
 
J'ai commandé l'échangeur sur ebay pour 51€ en Pologne au lieu de 120€ en France livré ainsi :
 



 
Le filtre Renault semble serré d'usine, et j'hésite à le desserrer de peur d'abîmer la pièce.
 
J'avais réussi l'opération avec une cloche CLAS SA2041 mais elle est dans un piteuse état avec le métal arraché..
 
Est ce qu'il existe une cloche 76mm x 12pans pour filtre à huile en acier forgé ?
 
Facom  D155 ça semble est une bonne marque, qu'en pensez-vous ?
 
Merci.

Il a son compte le filtre

Ce carnage  

Je prendrais pas en photos mes mains, mais c'est tranchant cette saloperie, je garderais des cicatrices en souvenir..
 
C'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai mis un grand filtre plus accessible à l'outil à cloche.

L'échangeur eau/huile si tu en a un,c'est la piéce ou est vissée le filtre avec les 2 tuyaux d'eau branchés dessus  
 

 
Je confirme ça ressemble et c'était plein de copeaux je l'ai bien nettoyé, par contre j'ai pas compris sa fonction à mélanger de l'huile et de l'eau. Wikipédia m'en dira peut être plus    
 
Sinon pour mon montage d'un filtre identique joint, filetage, diamètre à l'origine mais de 86mm de hauteur,
 
Avant 2008 les filtres de clio 3 avait une hauteur de 54mm et pour des raisons pratiques,
après 2008 ils ont mis un filtre à hauteur 63mm..
 
Pour ce qui est de la différence de pression d'ouverture clapet, aucun garage n'a l'information,
donc pour savoir si je peux mettre un purflux de 86mm de hauteur à la place de l'origine, je
dois contacter Purflux à ce numéro =>
 
SUPPORT TECHNIQUE (Français)
Tel.: +33 (0) 1 6137 44 44
https://www.purflux.com/fr/contacts/contacts.html
 
Apriori en cas d'erreur, j'ai juste à démonter ce filtre et remettre l'autre sans vidanger par la vis du dessous,
en mettant 4 litres d'huile sans première démarrage pas de montée en pression je perdrais pas d'huile donc
ça me prendre 10 minutes avec l'outil à cloche, maintenant que j'ai serré mon filtre au couple adéquat  

  Moteur froid,l'eau permet de réchauffer l'huile plus vite,et a l'inverse,moteur trés chaud,l'eau refroidit l'huile.  
 
Si l'eau et l'huile se mélangent,c'est que l'échangeur est cuit

ah oui  
normalement un filtre à huile moderne c'est un bon serrage à la main. ça bouge pas.

Si, les fournisseurs sont bien connus.  
Et c’est étrange, Tracmax n’y est pas.

Il y a des pneus neige sur les avions?  

Non, l'hiver ils leurs mettent des chaussettes.

 
 
tu parle de ces guguss qui ce mettent sur les trains d’atterrissage des avions pour les tenir au chaud ?

après c'est p'tet juste qu'il a pas la même poigne que le mécano hein  

J'en avais chier sur le filtre de mon Duster, mais avec la bonne "pince" spéciale filtre ca s'est finalement défait en 2s.
 
Il faut avoir les bons outils c'est tout

 
 

 
Y avait pas une goutte d'huile sur le joint du filtre à huile, donc imagine avec un serrage comme un goret apprenti avec outil de servante atelier facom dans un Renault..
 
Des infos sur la pression en bar d'un filtre LS867B et l'origine d'une clio et si y a un clapet ? il fait 85mm en hauteur et un peu plus grand que le filtre d'origine 63mm d'une clio III 1.5 dci 2008.
 
Avant 2008, le filtre toujours en hauteur mesurait 54mm..
 
Si je n'avais pas démonté l'ensemble pour l'achever sur l'étau à la disqueuse, j'y serais pas arrivé..
 

Aujourd'hui ma batterie est devenue soudainement faible, j'ai du démarrer la voiture avec des cables
Sous le capot elle donne comme l'impression de fuire à coté des plaques de maintiens

Je peux simplement la nettoyer et la recharger d'après vous, ou bien il faut la changer?

Bonjour
Question sur les couples.  
Quel est l'impact d'une rallonge dans la mesure d'un couple à la clef dynamométrique ?  
Je m'explique, j'ai des douilles spécifiques pour les bougies. Sauf qu'elles ont besoin d'une rallonge et que je dois serrer à 30nm. Est ce qu'il y a un impact sur le couple à utiliser une rallonge ?
 
Même question avec un adaptateur 3/8 vers 1/2 dans la mesure où les douilles sont en 3/8 d'origine.  
 
Merci

 comme si en garage le couple était regardé  
C'est serré au cliquet avec un grand coup de latte dedans  
Sa bougera plus    tu m'étonne  
 
Perso je mettrais le couple de base et c'est bon  
 
Par contre pour les adaptateurs la c'est clairement plus foireux ... Après j'ai bien envie de te dire c'est pas a 5nm près   tant que tu sert pas a la peteuse  
 
Par contre sur certain montage , un peu de jeux / 15 adaptateur , j'aurais des doutes sur le résultat final  
 
L'élite hfr te conseillerais une clé par taille  
Avec dans chaque taille , plusieurs clé par plage de couple    
Évidemment sa serait le mieux , dans la pratique ...

Ta batterie a des bouchons de remplissage, ça vaut le coup de la remplir, de la charger lentement, puis de la re-remplir . Le niveau se fait à l'eau déminéralisée. L'oxyde se forme souvent quand la batterie chauffe en fin de charge.

Si ça ne fonctionne pas plus longtemps, tu peux la changer .

Tant que tu essaies de préserver un bon alignement clé / rallonge / douille (i.e. que tout l'ensemble ne se fout pas de travers), pas d'impact notable sur le couple. Si ça se fout de travers, tu n'appliques plus le même effort sur la douille (puisqu'il n'est plus dans l'axe) et le couple de serrage réel appliqué à la vis est moindre.

Récemment j'ai fait des vis d'étrier...c'était collé au frein filet rouge (c'est prescrit de freiner mais du bleu aurait largement fait le taf, c'est quand même censé se démonter) et probablement largement au-dessus du couple prescrit.
Résultat : un temps de fou passé à les desserrer, les 2 vis sont plastifiées (passe encore, je les change) et surtout j'ai dû reprendre les taraudages derrière.

 
PURFLUX m'a répondu :
 
Sur le LS867B Le clapet de régulation du bypass s'ouvre à 1.5 bars et privilégie la lubrification
Sur le LS933 (Origine) le clapet de régulation du bypass s'ouvre à 2.5 bars et privilégie la filtration
 
Si ça lubrifie plus, ça filtre moins et inversement.
 

 
Faut obligatoirement dévisser les 2 vis de purge de liquide de refroidissement ?
 
Ou 1 seule d'accessible + dévisser le bouchon du vase suffisent ?

Pourquoi tu veux purger ça? Si tu veux démonter l'échangeur,tu mets rapidement 2 bouchons sur les deux durites,ça va pas couler beaucoup,pas besoin de vider le circuit.
 
Ensuite tu fais le niveau est c'est bon.

je bosse au couple sur des détendeurs en medical et incendie

du jour au lendemain on te passe un couple sur une pièce, de 50 a 25nM sans incidence aucune sur les montages ou l'étanchéité ... (sur des fuites d'hélium a 6 chiffres derrière la virgule )

jusqu'à 150nM cela ne nécessite pas vraiment de force

donc j'ai envie de dire qu'un couple approximatif ca va aussi tant qu'on s'éloigne pas de trop

après sur un couple en dessous des 5nM c'est sur qu'il faut pas lui appliquer 50 hein ! mais entre 1 et 5 par exemple le tournevis ne bouge quasi pas d'un iota quand tu le tournes

J'ai explosé le rétroviseur droit de ma C3 Picasso en sortant du parking hier. Après un moment de panique, je me suis aperçu que c'était juste le plastique qui avait sauté, le rétroviseur restant fonctionnel (se rabat électriquement, le miroir est intact et s'oriente électriquement, la lampe pour éclairer le sol marche encore). J'ai remis en place les plastiques mais les attaches pour les maintenir sont clairement cassés et ça n'est pas propre.
 
Plutôt que d'aller en concession, qui va me faire changer tout le bloc, y a-t-il moyen d'acheter quelque part simplement les coques plastiques du rétroviseur ?

Genre ça ?
 
https://www.pieceauto-discount.com/ [...] _rEALw_wcB

D'origine c'est serré au rouge dans certaines marques, j'ai déjà vu des péteuse galérer sur ce genre de choses. Donc va falloir que t'apporte ta science aux ingés qui ont pondus le truc

@ Goon
 
Mode honteux bricolage on :
 
Tu tartines la carcasse au Sikaflex, ça va bien finir par tenir!