Reprise du message précédent :

Franchement, la pompe, je me ferais pas chier à la bricoler...
Si tu veux rester sur une solution manuelle branles-toi prends-toi une neuve chez décath. Ça fait bien le job, ça monte assez haut en pression, pratique pour les biclous. Par contre, si tes pneus sont à plat, faut un peu de patience
 
Pour la golf, j'ai pas d'expérience dans le redémarrage de vieux machin, mais déjà je pense que t'auras une diff entre mazout et essence.  
4 ans sans rouler dans une essence, à mon avis faudrait se démerder pour purger ton circuit d'essence (si tant est qu'il reste quelque chose dedans ), et mettre de l'essence fraîche partout, et surtout sur tes bougies (souvenir de la méca de vieille meule). D'ailleurs, lesdites bougies, je les sortirais pour leur mettre un coup de brosse métallique sur la tête, voire les changer direct.  
Pour un poêle à mazout, pas trop d'idée, le gasoil vieillit mieux, mais 4 ans...   . Ça fige pas à moitié dans le très long terme ?  
En tout cas je jetterais un oeil sur le circuit de carburant à la recherche de suintement (après un ou deux coups de clé).  
 
Et clairement, entretien global après quelques dizaines voire centaines de bornes avec changement des fluides moteur et contrôle des freins (prévoir une purge je pense).  
Pour la BV, je ne sais pas  

Oui.
Bah sur internet ça se trouve facilement, après c’est pas donné. J’irai à AD si j’oublie pas, ils auront ptet, sinon tant pis ça sera à l’huile classique.

Je reviens du CT. Pollution ne passe pas
 
Ripage excessif de -23.7 m/km Heureusement que la géométrie a été faite lors du changement des pneus fin d’année dernière...
Sur la route pas de dérive exagérée, ça a même tendance à aller sur le droite, pente de la route quoi.
Ça peut être quoi ?

Je dirais un écart exagéré des deux roues avant. T'en as une qui tire trop à droite, l'autre trop à gauche, ça se compense en moyenne donc tu ne ressens rien au volant, mais en pratique ça ripe.

T'as le rapport de cette géo ? Ca donne quoi l'usure des pneus ?  
 
Il existe des véhicules qui ont "forcément" un ripage excessif ( BMW par exemple)

Le rapport de l’époque. Pas souvenir d’avoir démonté une roue depuis
Les pneus j’ai pas trop regardé, ceux qui étaient à l’arrière, en très bon état, passés à l’avant, l’extérieur est pas bouffé, le gars n’a rien constaté non plus mais je roule pas beaucoup, j’ai dû faire 1000 ou 2000 ils depuis. À l’arrière ils sont toujours comme neufs.
 
J’ai pensé à la pression mais j’ai vérifié en rentrant c’est égal des deux côtés.
 

J’ai acheté le produit utilisé par coupable, plutôt efficace dilué à 1 % oui.
Faut que je retente sur les carbus. Mais bon ils vont garder un aspect alu terni je pense.

Ouais un truc du genre sans doute.

Mon dernier contrôle de géométrie, c'était il y a 70 000km.

Depuis, j'ai tué un pneu dans un trou sur autoroute, roulé dans une tranchée non rebouchée à 130 et tapé un trottoir.  
J'imagine le carnage.

C'était bien le roulement de clim
 
Heureusement j'avais prévu le coup. Par contre pour sortir le roulement j'ai du aller chez garagiste pour le faire à la presse hydraulique. Maintenant il m'en faut une    
 
Quelqu'un en a une petite à recommander? J'ai pas besoin d'un cadre haut comme j'en vois partout.

 
Mission accompli, 0 fuite d'huile.. Maintenant ça va être galère la prochaine vidange pour déserrer, si j'ai pas la pièce..

 
Nouvelle vidange. C'est en train de couler. C'est du 1.4hdi, la voiture doit être vers les 120-130kkm.
Je vois que le niveau de liquide de refroidissement est en dessous du mini et il est marron. Combiné à la baisse du niveau d'huile à quoi ça peut correspondre?  
Apparemment il n'y a rien de spécial par rapport à la couleur, c'est marron mais rien en surface dans le bocal.
J'ai du liquide de refroidissement que j'avais pour ma 306 1.9d (du jaune -25°C, 10 ans d'âge   ). Est-ce que c'est compatible/miscible?  

Si c'est de l'universel, oui.

Mais avec du LDR marron, je vidangerais et rincerais le circuit, pour voir ce qu'il se passe ensuite au moins.

La je n'ai qu'1.5l et c'est ancien.  
Je pense que je vais sortir ce que je peux du bocal à la seringue et remettre au max avec le jaune.  
 

La distri a quel âge ?  

edit : ah sortie en 2012, je pensais que la 208 était plus vieille.

Sa vaut vraiment le coup de bricoler ou directement faire les choses bien en vidant le circuit    
 
Soit sa fonctionne sans rien toucher et pis c'est bon  

 
La voiture est de janvier 2014, donc 7 ans.

peut etre penser à changer la courroie de distrib , s'il y en a une ainsi que la pompe à eau. je dit ca, mais ma parole en mecanique est sans grande valeur

C'est peut être comme l'huile des bva , a vie ou a mort de la voiture  

Justement, tu en parles en rigolant...ça se passe comment sur une Mégane II CC ?
 
C'est aussi un bord3l de niveau par débordement, ou c'est plus simple ?

Alors la bonne question    
Je suis pas expert Renault et j'ai une distri qui a une date indéterminée  
 
Après regarde les vidéos type smell like gazoline pour voir la galére a faire  
Sinon garage spéciale bva reconnu   mais beaucoup de charlatan

Pour les 2 injecteurs par cylindre, je pensais bêtement que Toyota avait ajouté l'injection directe à son 1.0L.  
Mais non.    
 

Fais pas ça malheureux !
Le ldr vieillit très mal, il provoque de l’électrolyse donc des grosses corrosions dans le circuit.
J’ai déjà baisé une Clio I comme ça.
 
D’ailleurs je ne connais pas exactement l’espérance de vie du ldr, si quelqu’un a ça en tête je serais preneur de l’info.

Avec un bon LDR longlife organique ou hybride. Facilement 5 à 10 ans.

Pas dans le moteur, je voulais parler d’un bidon entamé.

Bah si, dans le moteur.
Pour le bidon, il y a peut être une date dessus, j'ai jamais regardé.
C'est pas le fait d'ouvrir le bidon qui va le détériorer en tout cas.

 
Est-ce que tu ne confondrais pas avec le liquide dot pour les freins, qui ne se conserve pas effectivement après ouverture.
J'ai regardé mon bidon est de 2014, pas si vieux que ça.  

C'est de la merde l'injection directe, en tout cas en essence les soupapes d'admissions s'encrassent  

Comment mesurez-vous le volume d'huile à mettre ?
Au verre doseur ?

 
Comme ça : https://www.scenicmanuel.com/dp0-646.html
 

 
Les bidons ont souvent des graduations pour remplir à la louche, et ensuite tu utilises la jauge ou le trou de débordement pour ajuster (sauf s'il y a une procédure compliquée et qu'il faut faire le niveau à chaud).

Je n'aurais jamais trouvé ça, merci !    
 
Bon, je ne le ferai pas dans l'immédiat, c'est sûr. Déjà que je ne comprends pas l'histoire d'ancien et
nouveau montage => j'imagine que ça se voit en démontant ?
 
Et je ne comprends pas non plus cette phrase :    

 
Les deux pièces sont très similaires (schéma et procédure similaire), mais ont sûrement des différences mineures (couples de serrage différents).
En gros tu as un trou taraudé au fond de la boite, un tube vissé dans ce trou, et un bouchon vissé dans le tube.
 

 
C'est un joint en cuivre (on entend souvent "crush washer" ), c'est fait d'une pièce de cuive emboutie, et il reste une sorte de lèvre qui se déforme au serrage :

Yo, t'en penses quoi de la vidange par aspiration ?
Sur mon 2.2dT (Espace 3), avant même en faisant gaffe après chaque vidange j'avais toujours le joint qui suintais même avec un métallo plastique, depuis j'ai changé le carter d'huile complètement et c'est nickel   .

Là je dois faire la vidange (déjà plus de 10 000 km ) et j'ai acheté une pompe pour la faire par aspiration, si je la fais par gravité j'ai peur de me retrouver avec une fuite comme avant .

Toute la merde reste au fond , et les pompes bas de gamme tu surchauffe avant de finir  
 
Après si le carter avait été serré a la peteuse  

 
Je n'en pense pas grand chose, je n'ai aucune expérience dedans. Intuitivement je me dis que vider par en bas a plus de chances de sortir de la crasse qu'en aspirant par le puits de jauge. Le bouchon ou le carter étaient peut-être déformés par un choc ou un serrage énervé. Ça n'a pas de raison de recommencer si le souci est réglé. Mais là aussi, mon expérience est maigre .
 
Perso j'essaye d'avoir un bouchon d'avance en stock au cas où il soit abimé (Nortoto vers chez mes parents à l'air de bien aimer serrer très fort ou d'utiliser la première douille qui rentre, du coup l'empreinte prend cher, et parfois le filetage aussi ).

Quand on vidange pas à 40 000km, la merde est en suspension dans l'huile (car il y a des additifs qui la rendent détergente et dispersante) ou dans le filtre.
S'il y a eu des dépôts car c'était de l'huile de merde ou qu'elle a trop chauffé, ben, ils vont rester où ils sont, vidange pas gravité ou par aspiration.

La graduation sur le Lumicar a l'air naze.
Je me débrouillerai avec un verre doseur en plastique.
Merci.

Le topic m'a déconseillé le cric bouteille ; quel cric recommandez-vous pour un usage très ponctuel sur une voiture moyennement lourde (Dacia Sandero, 1.2 t) ?

Fais comme tu veux, mais je l’ai fait il y a quelques années, j’ai eu des fuites de partout.
Première question de mon garagiste à l’époque : « t’aurais pas mis du vieux ldr d’un bidon entamé ».  
Ben si, quelques semaines plus tôt. Résultat à court terme : quelques pastilles inox à changer, a plus long terme (qqs mois + tard) radiateur hs...

Le LDR est alcalin pour contrer l'acidité.

S'il peut tenir des années dans un moteur après avoir été en contact avec l'atmosphère, différents métaux, des centaines de cycles de chauffe, x heures à 80-115°C.
Qu'est-ce qui le rendrait assez acide pour ronger de l'inox et de l'alu en quelques semaines alors qu'il était à l'abri dans son bidon refermé ?

On m'avait prêté un cric Michelin fabriqué en chinoisium 238 et bien fatigué, franchement il avait fait le taf. Léger, bas, pas encombrant, et visiblement très endurant.

 
Dac merci, je vais tout faire purger dans le doute. Ils en foutent de partout sur les tuto YouTube quand ils laissent couler les purgeurs.
Aux bandelettes de ph de la piscine ça semble être vers 6.8 mais ce n'est pas précis.
 

 
J’ai fait tomber un capuchon dans la zone près du moteur de ma caisse en remplissant le liquide lave glace, impossible à récupérer, ça chiffre à combien dans un garage de retrouver ça à votre avis? Ou alors je fais des aller retour sur des dos d’âne