Reprise du message précédent :

 
J’ai fait tomber un capuchon dans la zone près du moteur de ma caisse en remplissant le liquide lave glace, impossible à récupérer, ça chiffre à combien dans un garage de retrouver ça à votre avis? Ou alors je fais des aller retour sur des dos d’âne

Laisse le ton capuchon, que veux tu qu'il fasse ?

 
Que le liquide déborde et que de la crasse rentre vu qu'il n'y a plus de bouchon . Et puis il y a déjà assez de déchets sur le bord des routes.

Ha c'est le bouchon du bocal ? Il fallait le dire lol

Je sais pas comment c'est foutu chez vous, mais le capuchon de mon réservoir de lave-glace ne peut pas tomber.  

Idem

Il est peut-être partisan de la méthode "Vils Gredins" : << ça, c'est pété >>

Je ne sais pas trop... j’ai pas précisé, mais il s’agit du capuchon du truc que j’ai acheté en boutique et non pas le capuchon pour refermer le réservoir, le réservoir est bien fermé avec le capuchon de la voiture prévu à cet effet.
 
Donc c’est rien de grave? J’appelle mon garage demain pour confirmer...

 
Pas chez Ford, le pivot se déboite ou casse .
 

 
Osef, soit il y a un bac ramasse-merde® sous la baie moteur, soit ça finira par tomber sur la route et c'est assez dommage. Mais il y a peu de chances que ça finisse coincé dans les trains roulants, bloque le ventilo ou avalé par une courroie.

Merci pour l’info, je suis rassuré

Bonjour à tous,
 
Voila, j'ai passer mon contrôle technique il y a 3 jours, pour ma Mégane 1 phase 2 essence 1.6 110cv.
Control technique impeccable, juste légère usure des disque de frein avant et anti brouillard mal réglé.
Je reprend ma voiture pour la première fois depuis, et là, grosse angoisse.
 
j'ai ce voyant orange qui s'allume par intermittence, on vas dire les 3/4 du temps durant le trajet (voir la flèche verte).

Accompagné de ce voyant, j'ai le moteur qui vibre anormalement a bas régime, l'habitacle tremble....
 
Je tiens a précisé que je roule a 100% éthanol 85 depuis des années avec cette voiture, sans aucune modification. ce genre de voyant peu t'il avoir un lien avec la richesse du moteur perturbé par l'e85, surtout après un contrôle technique ou les test de pollutions poussés peuvent déréglé cela temporairement ?
 
Sachant que au point mort, au régime de ralentit, le voyant disparaît
 
Dans un premier temps j'ai envie de remettre du SP95 pour voir si ça peu amélioré la situation.
Sinon ça peu être quoi selon vous ?
 
j'ai vérifié les niveau, niveau d'huile moteur, niveau de liquide de refroidissement, liquide de boite de vitesse, rien à signalé.
 
Merci pour toute aides

Il faudrait lire le code d'erreur avec un dongle OBD2.
 
Les secousses viennent fort probablement de raté à l'allumage, qui peut-être causé par un problème de richesse ou un problème d'allumage (le capteur vilebrequin, et les bobines crayon sont un grand classique sur ce moteur , ou simplement des bougies usées).
 
Mais si ça vibre en charge et pas au ralenti, c'est plus probable que ce soit un souci de richesse.
 
Ce moteur n'est pas fait pour fonctionner à 100% d'éthanol sans modifications.

merci de ta réponse man-x69, mais si ça vibre aussi au ralentis, le pot d’échappement fais un drôle de bruit et vibre pas mal a l’arrière... même a chaud...
je viens de rajouter 11 litre de SP 95 mais même soucis, le voyant réapparaît...
le capteur vilebrequin est assez facile a nettoyé, je l'avais déjà fais par précaution. mais le fait que ça coïncide après le contrôle technique c'est curieux... j'avais pas de soucis sur le chemin du retour...

Relis avec le doigt .

Le test de pollution a sûrement fait foirer un truc qui était prêt à casser . Mais c'est impossible de conclure ou de changer des pièces au pif sans contrôler.
Le fait que le capteur de vilebrequin soit neuf ne veut pas dire qu'il fonctionne bien, mais c'est un bon départ .

et une voiture qui tourne sur 3 cylindres, cela aurait ces symptômes ?

Symptômes dont tu peux vérifier la cause à l'OBD .

C'est exactement les symptômes d'un véhicule qui tourne sur 3 cylindres

merci de vos avis ! je suis tombé sur cette vidéo très intéressante, on dirait bien que c'est le même moteur que le mien, il débranche chaque injecteur pour voir une différence, mais finalement il identifie un soucis au niveau de l'alimentation de l'injecteur :
https://www.youtube.com/watch?v=5W-7zlBS8RU

Évidemment tu peux test sans obd  
 
Mais entre se faire chier a démonter bougies pour voir si t'a de l'étincelle partout  , test injecteur  
 
Un eml a 5€ te permet de savoir en 2min si tu compte l'installation de l'appli   ,  de connaître les corrections vu que tu tourne à l'éthanol , c'est pas une mauvaise idée  

C'est pas le topic pour l'E85   . Cependant, il est conseillé de ne pas rouler pur ad vitam aeternam
avec un moteur sans modifs spécifiques.
On recommande de rajouter de temps en temps un zeste de SP98 (ou 95, whatever).
Le "ON", c'est pas moi, c'est ce que je lis à gauche à droite de gens qui roulent pareil.
 
Pour ma part, dès que les T° remontent, je fais 2 ou 3 pleins d'E85. Puis, pour le suivant, je
rajoute un peu de SP. Par sécurité, on va dire.
Par contre, en hiver, et malgré le fait que ma caisse dort dans un garage extérieur non isolé,  
j'essaie d'avoir un ratio style 60/70% SP et 40/30% E85 => sinon, en E85 pur, c'est trop chiant à démarrer...
 
PS : lorsque je me présente au CT, je m'arrange toujours pour avoir un max de SP. Au cas où...

merci de vos sages conseils ! pour démarrer j'ai installer un potentiomètre de 10 000 ohm, je démarre en 0,5 secondes sans soucis.
en ELM je peu acheter cela ?
https://www.ebay.fr/itm/18476768510 [...] %3A2334524
je me pose la question pour savoir si c'est une bobine ou la bougie associé a la bobine qui pose soucis, comment faire ? l'elm ne peu pas le savoir précisément, il faudra vérifié par sois même l'état de la bougie ?

L'elm ne te dira pas exactement ce qui déconne.
 
Au mieux t'auras un défaut d'alimentation sur un injecteur, au pire un défaut "ratés multiples cylindre x". Après c'est a toi de faire des tests et voir ce que ça donne

 ce genre d'eml oui  
 
T'aura un code erreur , raté d'allumage cylindre 1/2/3/4   fin potentiellement  
 
Bobines c'est des crayon ou bloc avec fil ?  
Bloc avec fil tu test un a un avec le même câble    
Et test les bougies une par une après  
 
  pour le 98 le topic éthanol t'en a qui gloutonne sans jamais voir une goutte de sp pur  
Et de toute façon l'hiver il en contient un bon pourcentage  
Tant que tu roule pas pauvre avec un boîtier / reprog  
Sans effectivement sa limite le risque de tournée pauvre si tu rajoute un peu de sp a chaque fois

Les bobines c'est des crayons.
merci, je vous tiens au courant

Beru, la bonne marque de bobines des gens qui en avaient marre de voir des Sagem / Valeo claquer continuellement.

Merci à ceux qui m'avaient aiguillé pour diagnostiquer la panne de ma megane 1 et conseillé du coup pour le changements de mes amortos et autre...
 
Problème résolu avec 2 amortos arrières KYB neuf, j'en ai profité pour changer la barre stab qui était un vrai gruyère et nettoyer les freins tambours...
 
Ça ne m'a pas couté grand chose...en dehors d'1 lombalgie aiguë depuis 5 jours et un arrêt de travail de 7 jour la semaine prochaine...(cause :les 2 écrous de la barre stabilisatrice, dont je suis venu à bout avec un bon cliquet et une douille de qualité...mais au prix d'efforts physiques...que j'ai bien payé ensuite...)
 

Sur mes Kangoo 2 j'avais des BERU d'origines et elles ont tenu plus ou moins 100.000 kms donc bon.

Les bobines BERU sont de moins bonne qualité en Amérique latine.  

Je suis intéressé par quelques infos concernant ce potard.    
 
L'ELM que tu montres, j'en ai un identique (je parle couleur et inscriptions) et je n'ai jamais réussi à
lui faire bouffer les drivers sous 7.
J'en ai racheté un autre, de couleur verte, et il a fonctionné nickel.
 
Pour la question bougie ou bobine, c'est facile :  
1- regarder les erreurs à l'OBD, les noter éventuellement si petite mémoire    
2- les effacer
3- intervertir deux bobines => une correspondant au cylindre déconnant, et l'autre "bon cylindre"
4- regarder ce que dit l'OBD
 
Avec du bol, ça sera tout et tu seras fixé.
Si pas de bol avec les bobines, alors ça sera - peut-être -la bougie associée au cylindre à erreur...

Aline BOQS, avec ta méthode ca permet d’être sur que c'est bien la bobine le soucis et pas la bougie associé ? je note merci !
 
Pour le starter E85, j'avais suivis ce passionnant topic :
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] rrage-e85/
très simple au final !

Presque 10 ans que je roule à 100% E85 sans boitier.  

Merci pour le lien.    
 
La méthode que je décris n'est peut-être pas la meilleure, mais ça fonctionnera.
A condition bien entendu d'intervertir une bobine qu'on sait bonne (voir l'OBD) avec une déclarée
mauvaise (par l'OBD).
Le problème initial sera toujours là bien sûr, mais l'erreur OBD aura changé de cylindre.
 
Si ça déconne toujours, alors ça provient de la bougie associée ou d'autre chose, mais ça met
les bobines hors de cause.

 
Pour démarrer à froid, notamment l'hiver avec de l'E85 sur les véhicules non prévus : pour ma part j'ai installé un interrupteur et une résistance d'environ 10 ou 20 kohms...A refaire je mettrais plutôt un potard pour avoir une gestion plus fine : l'hiver si je roule à 100% et qu'il fait super froid, même qd la voiture est "chaude", j'ai tendance à caler ds les ronds points ou ds les virages si je ne mets pas de gaz à un moment donné. La solution étant de mettre 10, 15% de SP ou de ré-actionner mon interrupteur pour pas caler. J'avais suivi l'équivalent de ce tuto sur un forum qui a disparu
 
http://www.passion-espace-club.com [...] 99#p225880
 
NB: le plus difficile avait été de trouver la sonde de température et le bon connecteur associé...j'ai procédé par élimination avec 3 connecteurs, j'ai eu du bol, le 1ier a été le bon !

Un TU5JP (1.6 8S) qui perd un peu de LDR (sans trace au sol) après 260 000km c'est forcément le JDC ou ça peut être autre chose? Boitier d'eau qui fuit? Joint de sonde de température?
 
Je vais acheter un testeur de gaz, mais comme ça ne détecte pas toutes les formes de fuite de JDC est-ce qu'il y a d'autres tests que je peux réaliser?

Un TU c'est toujours un joint de culasse non ?

Des gens sur Royan, ma voiture est en panne dans un garage qui veux me prendre 741€ pour changer l'alternateur du C3 Picasso    
 
Le mec m'a pris pour un pigeon.
Bref je suis rentrée sur Toulouse, j'ai besoin d'aide, pour trouver un self garage ou un endroit où je peux réparer moi même.
Merci
 
Je me tâte a le faire sur le trottoir du garage...
 

Le problème du TU et du joint de culasse c'est qu'il pisse de l'huile à l'extérieur du moteur, le LDR n'est pas  obligatoirement impacté.

Vérifie le boîtier a eau et le moteur, le LDR séché laisse des traces blanches

il a été très peu touché par les problèmes de joint le 1.6L non ? c'est plutot les 1.4L qui ont eu le problème il me semble.

Je sais pas pour le 1.6 mais beaucoup de problèmes sur 1.1 aussi de mon expérience.
 
J'ai deux 1.6 16v à la maison, et pour l'instant en 60000km cumulés sur les deux pas eu de soucis. Une a 150 000 et l'autre 110 000.

Ok merci.
 
Le moteur ne perd pas d'huile, à part un suintement par le joint spi de vilo (je le ferai à la prochaine distri ~2ans).