Reprise du message précédent :

Yes !
 
Couple de serrage du cardan :
120 NM
Devisser
20NM + 90°
Si necessaire desserer l'écrou pour aligner la goupille fendue
 
Amortisseur sur fusée :  
80 Nm
 
Roue :
110NM
 
Pour ta BV, à contrôler pour certain mais une copie du logiciel de pièce me sort ça :  
 
https://reho.st/medium/self/f520010 [...] b4db42.jpg  
 
Pour vidanger il faut démonter le carter n°29, t'as une petite dizaine de vis de 10 ou 11. Il te faudra donc le joint 29 ref 90345227 toujours d'après ce même logiciel.
 
Fait gaffe au démontage ça va éclabousser violent
 
En quantité d'huile c'est 1.6L d'après ce site

Couple de serrage du cardan : C'est à dire, le gros boulon central?

Devisser 20NM + 90° Si necessaire desserer l'écrou pour aligner la goupille fendue : J'ai pas compris de quoi ça parle devisser quoi au couple? 90°?

Roue :
110NM les 4 boulons donc?

Je pense avoir toutes les infos sinon  

 
Donc, y'a un gros problème sur la caisse ?
La lambda 1 est si morte qu'il n'y a plus rien qui en sort ?  
Il ne devrait pas y avoir un message bien violent "sonde lambda 1 ne répond plus" ou quelque chose du style ?
 
J'ai un peu cherché, et j'ai trouvé qu'il y a une sonde juste en-dessous des bougies et que c'est accessible
par le dessous de la bagnole.
Ici https://www.youtube.com/watch?v=XMu-giEvWhE le gars propose de vérifier un fusible, et démonte la
console centrale pour accéder au cable d'une sonde. Apparemment, c'est pas la même.
 
Déjà, comment je peux savoir laquelle est la "1" et laquelle est la "2" ?    
 
 

Oui c'est le gros.
 
Tu fais un serrage à 120 NM, tu dévisse l'écrou de manière que le cardan soit libre, tu fais un serrage à 20 Nm puis ensuite tu fais un serrage angulaire à 90°

La sonde 1 est celle entre le moteur et le catalyseur, la 2 est celle après le catalyseur.
 
Ceci dit, à priori oui, y a un soucis MAIS, comme je l'ai dis, il faut être sur que les valeurs que tu as relevé correspondent bien aux désignations.  
 
T'as relever des défauts OBD, c'est pas toujours aussi précis que ceux du constructeurs ou qu'on peut avoir avec la valise constructeur donc bon ... La seule chose qu'on a c'est :  
 
Y a un capteur qui a un soucis de performance = Il peut être HS comme il peut juste remonter une mauvaise info à cause d'un problème externe
Ton catalyseur n'est pas efficace.
 
C'est vrai que tes graph' + les défauts ça m'oriente vers lambda + catalyseur mais je préfère rester prudent.
 
Dans les valeurs réelles, tu vois les valeurs en mV des 2 lambda ? T'en as une à 0 et l'autre qui oscille tout le temps comme ce qu'on voit sur les relevés ?  
 
Pour ta lambda qui donne 0 infos, contrôler le fusible c'est pas con, j'aurais bien contrôler son alim mais faut être équipé d'un multimètre. L'autre jour tu demandais si on peut supprimer le catalyseur, je te confirme que oui, il faut parcontre monter un cel fix pour "tromper" la lambda 2 et lui faire croire que le catalyseur est présent

C'est quoi le probléme déja?  
 
Tu peux faire mesurer la pollution en garage en sortie de pot,et faire une prise des compressions aussi.  
Le signal de ta sonde me parait ok,le signal de la sonde oscille car elle régule la richesse.
 
Si ça pollue trop,tu dois avoir le voyant moteur normalement.
 

 
Je suppose que le 120nm au début c'est pour caler le cardan? Ensuite je dévisse pour revisser? (Je demande pour être sur, ça me semble bizarre )
 
Et pour être sur, c'est de l'huile de boite ou de transmission à prendre?
 
Hmm, il y a différentes tailles de diamètre de la rotule

Je réponds à vous deux : sur la capture, on ne le voit pas, mais ça bouge de gauche à droite.
La valeur en mV qu'on voit, ben elle change aussi à chaque seconde qui passe.
 
Je jetterai un coup d'oeil sur le fusible maintenant que je sais lequel c'est et où il est.
 
Par contre, je n'ai pas eu l'illumination plus tôt, mais y'a un truc que j'ai vraiment oublié
de mentionner : on dirait que cette bagnole boit l'huile moteur littéralement.
Je sais tout de même lire la jauge, enfin j'espere.
Ca fait déjà la 3eme fois que je regarde, et y'a que dalle entre les deux reperes    
Du coup, à chaque fois, on refait un "plein" entre les deux reperes tous les x mois.
 
Ce que je ne comprends pas, c'est que la caisse devrait fumer comme une débile et ça devrait
puer l'huile brulée quand elle tourne. Et pourtant, rien de rien.
Et pas non plus de flaque sous l'auto, y'en a jamais eu...
 
PS : ce jeudi, après les 70 kms quotidiens, le témoin moteur ne s'est pas rallumé    
Possible qu'il y ait un couac pas méchant ailleurs dans ce cas...  

Dites les dieselistes, est ce qu'on peut mettre quelques litres d'e85 dans le réservoir de gasoil pour décrasser un peu le moteur ?
Un peu comme ces additifs +/- utiles / efficaces.

C'est juste une idée comme ça, pour un pote.

Le liquide de refroidissement est propre,pas de mayonnaise?  
 
Souvent ça fume bleu un bon coup en réaccélérant en bas d'une descente,ou quand le feu passe au vert  

L'allumage du voyant moteur quand il y a un pb de lambda / catalyseur, j'ai toujours trouvé cela un peu aléatoire le temps entre l'effacement du code et sa nouvelle apparition avec voyant. Ma clio roule depuis 40k comme ça Mais je pense plus à une distri décallée dans mon cas.

Pour l'huile, ça dépend combien de mois ça met pour bouffer le litre que tu rajoutes à chaque fois. Ça peut ne pas fumer, ne pas sentir et ne pas fuire dans le cas d'un moteur un peu usé. A 260k c'est pas tellement étonnant, surtout si entretien toujours limite. Il y a une certaine quantité d'huile au 100km à pas dépasser, je ne m'en souviens plus par contre.

Hello,

Je mets de côté mon problème de clim sur Xsara VTS 167 ( XU10J4RS ) de 2005. J'ai un problème plus important, le catalyseur qui s'est quasi coupé en 2 en quelques jours, et qui est à 2 doigts de tomber sur la route

Devis Norauto à 560€, Avia à 645€.

J'ai trouvé un partenaire Yakarouler à 10 minutes de chez moi qui pourrait me le monter. En regardant sur servicebox citron, la ref du cata, c'est 1705JC. Donc, sur Yakarouler, j'ai un MTS 04.3063 à 155€ qui correspond. Par contre, sur leur schéma je vois pas les emplacements pour les sondes lambda, c'est leur schéma qui est pourri ou vraiment pas compatible alors que les refs correspondent ?

Sur le site MTS je trouve tout sauf ce qui est lié à l'échappement

Merci

tu as regardé sur ebay ?

exemple google : https://www.ebay.fr/itm/Catalyseur- [...] 674806627?

Pas con. Après il faut que j'en trouve un qui soit livré vite, c'est de pire en pire tous les 10 kms, j'ai vraiment peur de le perdre sur la route
 

En attendant tu peux le réparer avec un manchon trouvable en centre auto comme celui ci,si c'est pas trop pourri
 

Vu la gueule sur la photo ça tiendra pas.
Par contre une gitanerie à base de fil de fer ça peut peut-être le faire

il parle de cata fendu, pas du raccord qui y va

Un petit coup de meuleuse sur le bourrelet qui gêne,ça peut peu être le faire, faut  voir. Il existe des colliers avec une bande a enrouler dessous avant de monter le collier,ça m'a dépanné plus d'une fois a l'époque.

Ça m'a l'air aussi costaud que sur la 206 S16  

J'avais tenté le manchonnage, ça s'est gentiment déboîté sur une accélération
J'avais fini par souder le bignou, plus emmerdé jusqu'à ce que je torde l'antenne de la voiture  

Oui clairement, un "collier" comme sur la photo, ne tiendra pas.
Du côté cata, il n'y a pas assez de "surface" pour que le truc serre correctement.
 
Ici, à part du manouchage, je ne vois que la pâte à souder ou une soudure standard.
Bon courage en tout cas  

Bonjour le topic!
 
J'ai un souci avec ma clim depuis plusieurs années. Je n'ai plus de froid du tout. On avait fait faire un diagnostic avec utilisation d'un traceur: ils n'avaient pas réussi à trouver la panne.  
J'aimerai vendre le véhicule, une 308 eHdi 112cv de 2011. Du coup, je me penche sur le pb de climatisation et je m'aperçois que le tuyau qui part du haut du condenseur est percé. Je ne sais pas comment s'appelle ce tuyau et à quoi il relie le condenseur. Pouvez vous m'aider svp?
 
Quelques images qui ne vous aideront sans doute pas
 

 

 

Fait chier le vendeur de jantes m'a envoyé les mauvaises, j'ai reçu deux 5Jx16 au lieu de quatres 5Jx14

18kilos a renvoyer en Allemagne...

 
Le circuit fonctionne de cette façon:
 
le fluide part du compresseur vers le condenseur , et en sortie condenseur va vers le détendeur ( circuit HP ),  
puis en sortie détendeur, il passe dans l'évaporateur (habitacle) , puis revient au compresseur (circuit BP )
 
Le tuyau que tu sembles montrer, est celui qui part du compresseur pour arriver en haut du condenseur (  sortie HP compresseur vers condenseur )
 
HP : haute pression
BP : basse pression

Bon bah je l'ai ramené à mon mécano il m'a corrigé le problème (j'ai rien payé cette fois mais bon c'était la 3ème fois que je lui emmenait pour ce problème).
J'espère que maintenant c'est bel et bien corrigé pour de bon.... Je lui demanderai quand même ce qu'il a fait pour savoir.

Me reste:
-Le klaxon
-La manette de lave glace pété
A remplacer pour avoir une voiture "niquel".

 
Pour la partie en gras, l'astuce est de dé serrer toutes les vis pas complètement et ensuite ne retirer que celles d'un angle du carter. Ensuite tu aura sans doute besoin de faire levier avec un tournevis pour décoller le joint et que ça s'écoule de manière localisée au lieu de gicler partout

Le genre de mauvais délire…
J'ai amené la L3 dans un petit garage pour faire changer les durites, ils me comptaient 1h de MO + le coût des durites, soit pas grand chose comparativement aux 500€ de Renault.
Le garagiste me dit qu'elles étaient bien HS prêtes à couper…

Je règle 77€ plus tard, m'arrête à un stop, clignotant à droite et…LE RETOUR DE LA CLEF VENGERESSE§§§
A bien écouter le clignotant, il clignote plus vite…tiens bizarre. J'arrête le clignotant, la clef s'arrête. Je le remets, elle revient.
Bon, je sors vérifier les clignotants si tout est ok et là je vois le clignotant ARD HS…

Morale de cette histoire : lorsqu'un problème arrive, il n'est jamais seul.
Pour un problème au départ de clignotant HS j'ai pu vérifier les durites de FAP qui étaient HS et infine me rendre compte qu'elles auraient pu m'ennuyer bien davantage les années à venir.
Morale 2 : les fap qu'ils soient diésel ou essence, c'est de la merde

Bref, mamie L3 roule à nouveau, par contre il faut que j'aille acheter une ampoule chez neuneautos ce WE

 
Aprés il existe une autre solution qui peut marcher,c'est de rentrer au marteau un bout  de tube a l'intérieur de l'échappement,il faut qu'il soit pile au bon diamétre,puis un collier pour l'étanchéité.

Comme les autres confirment, ça tiendra pas vu l'endroit

Je vais voir si quelqu'un connaît ce MTS 04.3063 sur planet citroen, je trouve même pas une page de specs constructeur ou une vraie photo sur google sur cet engin

J'ai acheté cette marque chez ce vendeur le mois dernier pour ma caisse, ça se monte bien et ça a l'air correct niveau qualité et efficacité, c'était le vendeur le moins cher et livraison rapide :
https://www.ebay.fr/itm/BM90690-170 [...] 214d740263

Ne pas oublier de changer les joints et raccords aussi.

Après l'efficacité du catalyseur en lui-même je sais pas si c'est pareil qu'un d'origine, en tout cas c'est toujours mieux qu'un truc pété, j'ai pu passer la contre-visite pollution avec une merguez qui tourne pas rond et le catalyseur pas rodé
CO à 0.01 au ralenti et 0.18 au ralenti accéléré après un léger pied au plancher

Avec un tube dedans,je pense que si  

Dans l'ensemble MTS ça va !
 
Plus généralement, a moins d'acheter les trucs à vraiment pas cher, tout ce qui est échappement aftermarket c'est soit bolt on soit va falloir adapter un peu, indépendamment de la marque.

 
Alors, testé ce matin avec 2 bouteilles d'eau du robinet.
Une sur le pare brise, l'eau s'écoule bien en dessous de la voiture.
La seconde en haut du coffre (fermé), l'eau ne rentre pas et pas d'eau dans l'emplacement de la roue de secours.
 

Pour moi, le test de la bouteille ou de l'arrosoir n'est pas pertinent, j'y serais allé direct au karcher si possible.  
 
Je me suis déjà vu arroser des bagnoles pendant plus de 10 minutes avant de voir des gouttes apparaître !

On dit souvent qu'après avoir utilisé la clim il faut laisser tourner la ventilation quelques minutes pour assécher le circuit. Ça dépend des véhicules j'ai remarqué.

J'ai été passer la voiture au jet HP pour voir.
Ensuite, j'ai été voir l'état de filtre à pollen, sec au niveau du papier mais pas autour...
J'ai de l'eau qui rentre au niveau de la boite du ventillo:
 


 
Donc ici, en retirant le filtre, on voit que l'eau s'infiltre par là ...
Par contre, à l'extérieur de la boite (qui est derrière la boite à gant pour info), tout est bien sec.
 
EDIT: les traces jaunes sont des traces de feutre jaune.

Donc ca passerait par l'entrée d'air. Y a rien qui passe devant cette entrée d'air ? Un cable ou un connerie dans le genre

   
 
Quelqu'un s'y connait en BVA ?  
 
Explication :
 
Scenic 2 2L 16v de 2005 boitoto. 260000km .
 
Depuis 1 mois environ quand je passe en D ou R j'ai un "sifflement" au niveau de la boite et elle peine un peu a décoller en 1ère , une fois lancée elle a la pèche et pas de souci , sauf bien sur quand je repars d'un feu ou d'un stop.
 
J'ai fait 2 vidanges a 1 mois d'intervalle , l'huile est propre.
 
L'intensité du sifflement augmente avec le régime moteur mais disparait une fois la 2ème vitesse passée.
 
Une idée ?  
 
PS: aucun voyant de défaut BVA.  
 
Merci.  

Aucune idée, il faudrait démonter la baie de pare-brise pour voir

Bon j'ai retesté ma clim avec un vrai thermomètre : la sonde d'une station météo
Elle crache à 4.5°, mais il ne faisait que 22° dehors, contre 32° la dernière fois.

Si l'objectif est de ne pas perdre le machin sur la route le temps de recevoir le remplaçant, n'importe quelle solution qui assure la tenue mécanique sans garantir l'étanchéité semble acceptable. Perso j'aurais utilisé des colliers de serrage pour fixer un morceau de fer à béton ou autre à la fois sur le corps du catalyseur et sur le tube  

Un bon vieux tube Afrique  

J'ai transporté un truc encombrant dans la Xantia.
Depuis j'ai un petit soucis avec un cache

Édit : j'ai pu le clipser.