Reprise du message précédent :

 
Peut être un support moteur hs.
 
Le mieux est de regarder un peu tout sur un pont en faisant levier avec une barre.
 

Bonjour HFR,  
 
J'ai un petit problème qui requière votre aide.  
Ma voiture est au garage car j'ai eu :
-Odeur de caoutchouc brulé dans l'habitacle
-Direction assisté et clim qui se coupe par intermittence
-Fumé blanche qui sort en masse du coté courroie d'accessoire
-Courroie qui ne tourne que par intermittence (ce qui explique la DA etc)
 
Le dépanneur me dit que c'est surement la poulie qui sépare.  
Il me demande 300 euro pour une poulie et 200 euro de main d’œuvre.  
Je trouve ça abusé pour une poulie du coup je me demande combien il y a de poulie coté accessoire sur une ford fusion 1L4 TDCI (je pense que c'est la damper si j'ai bien fait mes recherches).

compresseur de clim bloqué ?

Hello

Voyant orange intermittent sur ma golf vii, ça tombe bien je dois passer le CT dans 3 semaines maxi...

De temps en temps, j'ai un voyant triangle orange + message 'contrôler l' éclairage de la plaque de police'. Bien sûr, les deux ampoules fonctionnent...

Je sais pas où chercher. Et l'amener chez VW pour une panne intermittente, c'est un coup à ressortir avec 200€ pour rien

Une idée ?

 
La poulie damper je l'ai fait changé sur la mienne au moment de la distri (fiest 5 1.4 tdci, proche de ta merguez probablement)
 
120 balles.

Ouai c'est ce que je me disais.

 
 
Ok, je vais aller dans un garage ou ont peu louer un pont pour voir ça de plus près.

Pareil, mes dernières grosses commandes c'est sur https://www.auto-doc.fr/ (site de base de toutes ces filiales et prix les moins chers dans le tas). Y'a toujours une fausse réduction en cours, en passant via l'appli sur le téléphone ça enlève encore 2 %, ça va jusqu'à -25 % au mieux.
Y'a du choix, c'est la majorité du temps (beaucoup) moins cher qu'ailleurs, livraison pas super rapide (5 à 7 jours après la commande) et payante en dessous de 120 € mais références OK et jusqu'ici toujours en stock. C'est devenu ma référence.

les mécaniquistes !
 
Après quelques péripéties, j'ai enfin pu refaire un diag de la Fit 2007.
Mais avant, un ptit rappel, pour re-situer :
- quelques pages plus tôt, j'ai posté un screen elm, y'avait des ratés d'allumage en masse ;
- on a fait changer deux bobines (la 3 et la 4) ;
- ça refonctionne très bien, si ce n'est que le voyant orange "moteur" s'est rallumé la semaine d'après.
 
J'ai donc fait un nouveau diag ce matin : (dites-moi si l'image est trop grande)
 

 
Je rappelle donc les pros du topic : vous en pensez quoi ?
 
Note : j'ai bien sûr effacé le défaut, et on a roulé un peu, ça ne s'est pas rallumé.
Le catalyseur fut changé en 2016, et c'était celui d'origine (de 2007 donc). La caisse arrive
aux 260K km.

Visiblement le fait d'avoir 2 bobines HS à tuer ton catalyseur. De l'essence à du passer dedans à cause des ratés. Faut faire un relevé des lambda pour confirmer. La lambda 1 doit osciller en permanence, la lambda 2 doit être stable. Y a des chances que ta lambda 2 oscille au même rythme que la 1, ce qui prouverais que ton catalyseur est HS.

Edit : ça peut aussi avoir tué les lambda, elles aiment pas trop l'essence non brulée

Surtout qu'il me semble que sa gonz a roulé longtemps avec les deux bobines HS, donc ça m'étonnerais pas non plus

Après fais des reset et regarde après si les codes reviennent. J'ai déjà eu des défauts catalyseur qui sont partis tout seuls...

Oui, c'est vrai, elle a roulé TROP longtemps avec les bobines défectueuses    
 
Ah aussi, le voyant "moteur" s'est rallumé quelques 10aines de kms plus loin.    
 
Avec le même logiciel, je vais dans l'onglet "lambdas" et je fais tourner le moulbif au ralenti et
je regarde ce qu'il se passe, c'est ça ?
 
Avec le moteur chaud d'un roulage, ou à froid...? Désolé les gars, je n'y connais rien en lambdaneries.

Si t'as moyen de sortir un graphique avec ton appli, j'y jeterais un oeil ! Fait deja le tst au ralentit a chaud

Bon les pros de la Laguna 3
J'ai eu une merde sur la mienne avec le FAP. Enfin plutôt un composant du FAP...
Les durites amont/aval qui mesurent la différence de pression pour connaitre la suie dans le FAP qui sont HS.
 
Chez Renault c'est changement complet du capteur > 500€...
J'ai trouvé un petit garage du coin qui va me faire ça pour moins de 100€ (1 à 2h de MO). De mon côté sans pont, ce n'était pas possible.
https://www.matechnique.fr/reparati [...] i-renault/
 
A prendre en compte dans sa fiabilité légendaire
Tout comme ses serrures qui pètent aussi

capteur pour un tuyau fissuré ? ils ne veulent pas changer le fap aussi a y etre  

c'était quoi les symptomes ? (lag III 2.0 DCI ici aussi )
c'est bizarre cette histoire de tuyau... c'est pas le capteur direct qui est HS ? 500 balles le capteur ça me semble un poil surévalué

le tyau n'est pas protégé du fap, il doit cuire.

sur la megane 3 le tuyau est en metal sur une grande longeur et il passe en caoutchouc seulement derrière le pare chaleur, comme quoi ils apprennent de leur connerie.

pour le capteur pression fap, je l'ai remplacé il y a un an sur ma laguna 2 phase 2 1.9dci 130.
 
Pour le capteur , je l'ai eu à 85 Euros de mémoire sur Misterauto.  
Et pour les durites, j'en ai acheté chez Norauto, au mètre , de la durite alim carburant tenant à la chaleur, pour 10 euros de mémoire également.
Les durites, je les ai refaites un peu plus longues que celles d'origine qui étaient tendues comme un string ( ce qui avait fini par casser un des raccords du capteur pression fap )
 
Bref pour un peu moins de 100 Euros de matériel, un peu moins de 2 heures pour la dépose/repose.
 
500 Euros, ça sent bon l'arnaque !
 
Le voyant défaut moteur , causé par le capteur pression fap défaillant s'est éteint de lui-même au bout de quelques KM et de 4 ou 5 démarrages.

Ils ne détaillent pas les durites

J'ai la clef d'entretien qui vient et qui repart d'elle même, souvent au rétrogradage (BVA)
Je suis allé le soir même sous l'auto pour vérifier, c'est bien les tuyaux qui sont HS
 

Je ne change pas le capteur il n'est pas HS, par contre il est drôlement mal placé.
Les durites sont super mal placées aussi, dans des passes durites dans la tôle pare chaleur, c'est pénible d'accès
 
500€ c'est le tarif Renault du capteur à 400 boules + 1h30 de MO.

sur la laguna 2 phase 2, il est très mal placé également, les durites passent aussi dans les tôles pare-chaleurs,   mais avec un fil électrique scotché à l'ancienne durite avant dépose, tu peux facilement repasser la neuve ensuite.
Et pour les durites, il suffit de relever le diamètre et de filer chez Norauto, ils en ont généralement en stock.
Donc en gros, juste pour les durites, cela te coutera une dizaine d'euros, et un peu moins de 2 h de temps à y consacrer.
Sur la laguna 2 estate, j'avais déposé la ligne d'échappement, ce n'est pas très long et ça facilite grandement le travail.

je l'avais démonté le parechaleur du fap, bien chiant oui sur ma megane 2.
PS : pour supprimer un espèce de coude a 2 balles en sortie de clim.

On peut fourre autre chose que du Dextron dans la pompe de DA ?
La pompe fait un bruit bizarre et elle doit fuir d'après ce que j'ai vu

 
ok, merci... je suis en BVM, par contre je fais pas mal de rétrogradage aussi, pas eu de problème (en meme temps elle a 4 ans, là )

En général, elles prennent toutes de l'ATF (après, il y a plusieurs normes, dont Dexron 2 pour pas mal de caisses Européennes).

(Il ne me semble pas que tu ais une Citroën full-hydraulique ).

Jette un oeil à ces durites à la prochaine vidange, il n'y a pas de raison.
Le rétrogradage c'est juste que ça créait une dépression et donc le capteur sentait qu'un truc n'allait pas bien

 
C'est souvent la courroie qui patine,en général c'est la faute du tendeur qui grippe,ou d'une autre poulie.
 

Salut les mécanos    
 
J'ai une question super basique mais j'ai pas trouvé de tuto et j'ai pas envie de démonter la moitié de mon moteur pour ça
 
Je dois faire la vidange de ma Megane 3 TCE180, entretien basique et facile !
Cependant le filtre à huile est inaccessible ! J'arrive à peine à le voir !
J'ai l'impression qu'il faut que je dépose le ventilateur du radiateur pour y avoir accés en plus de pas mal d'autre chose...
 
Quelqu'un à la même voiture//un tuto et pourrait m'aider ?
 
Merci beaucoup
 
(et oui j'ai honte de galérer sur une vidange )

 
Vu que c'est un bloc F, il y a des chances que ça soit comme sur mon ancienne megane DCI 1.9, qu'il faille écraser bien comme il faut les durites.
 
tient j'avais fait un tuto et inventé un outil    
 
http://rm3bose.blogspot.com/2017/0 [...] oteur.html

l'outil   c'est beau l'artisanat fronssais.

 
tu rigoles mais lors de la première vidange, je retire le filtre, et la il ne sort ni d'en bas, ni d'en haut.. et je me suis dit, bon il y a un truc...    

 
Ca y ressemble oui ! Merci pour le tuto !
Pas mal l'outillage de haute technicité    
 
Le cache sous le moteur est retenu par 7 vis. Forcément sur les 7 j'en ai une qui tourne folle ! J'ai pas accès par le dessus. Je peux faire quoi à part la percer ?

si tu as la place, fait levier avec un tournevis et dévisse en simultané.
 

Genre la 10w40 ça passe pas ?

Sur les vrai Citroën du LHM

Okidoki, je regarderai ça ce soir lorsqu'elle rentrera du boulot, le moteur sera bien chaud.    
 
J'ai plusieurs logiciels de diag, si j'ai moyen de pecho des graphiques, je le ferai aussi.
 
Dans ton edit plus haut, tu dis qu'il est possible que les lambdas aient mouru : dans ce cas-là, il
se passe quoi (Charles   ) et il faudra faire quoi ?
Les changer ? Je ne sais même pas à quoi ça ressemble ces trucs-là    
 
Sachant qu'ici, le CT n'existe pas (yaka voir les cercueils à roulettes qui circulent) ça doit être possible
de la "décatalyser" sa brouette non ?

 
Boaf, c'est de l'huile .
 
Mais j'éviterais, les joints ne supportent pas tous les types d'huile et fuient à la moindre magouille. C'est un peu comme si tu mettais de l'huile 10W40 à la place du liquide de frein .

boaf, ça comprime pareil

 
J'ai essayé le contraire, mise à niveau de liquide DOT dans des freins Shimano censés bouffer de l'huile hydro (ils vendent de l'huile au prix de l'encre d'imprimante, mais le LHM ou l'ATF passent ), le lendemain, j'ai remarqué le levier tout mou et le MC qui suintait . (Et hop, purge + changement des joints du MC ).

Comme je l'ai dit, je n'y connais rien en lambdaneries, voilà le relevé que j'ai fait ce soir :

 
L'onglet "sondes lambdas" ne fonctionne pas, dans le sens où y'a que dalle qui s'affiche.    
 
En farfouillant, j'ai activé sonde 1 et 2 dans les options, et ça m'a donné ça ; moteur ayant un peu refroidi
et tournant au ralenti lors du relevé (je n'ai pas touché aux gaz).
Ca semble correspondre à ce que tu indiquais ci-dessus, donc tout est normal...?
 
J'ai également relevé les défauts, il n'y en avait qu'un par rapport aux trois d'hier, et ce n'etait pas
celui parlant de catalyseur.

ouh putain.... j'ai bien des freins à disques sur mon VTT, mais c'est mécanique comme avant (cable et pas liquide)
je sais pas si c'est tellement mieux que les bons vieux freins cantilever d'avant (ou vbrake au pire )