Reprise du message précédent :

Si tu veux vernir ton phare, il ne faut pas le polir, juste le poncer.

Si tu le polis, maintenant il existe des sealant qui, soit disant, protègent le plastique des UV. C'est plutôt récent donc le retour dans le temps on l'a pas vraiment ...

En définitive, à toi de voir, mais l'une ou l'autres solution ne sera de toutes façon pas miracle, avec le temps c'est l’intérieur qui finira par devenir progressivement opaque ...

Le pseudo du mec de la mini

3 caisses à vendre tout de même  

 
Argentil et huile de coude, ne surtout pas poncer..

désolé, mais d'après https://fr.wikipedia.org/wiki/Mini_(automobile) c'est 1994

accessoirement, les "minis" actuelles (celles qui sont plus grandes qu'une clio et n'ont plus rien de "mini" ), et pas les minis d'origine dont la conception anglaise remonte aux années 50 ou 60 chez morris il me semble, c'est des voitures conçues 100% par BMW. donc t'auras vraiment 0 problème avec le brexit s'il se fait, c'est tout conçu en allemagne (BMW a racheté la marque et a conçu des voitures pour la relancer, ils n'ont pas acheté le truc déjà tout pret)

 
Putain quel bordel    
 
C'est le câble qui a déraillé dans la poulie entraînée par le moteur    
 

 
Du coup on a bricolé comme il se doit une réparation de fortune : relevage de la fenêtre à fond avec une ventouse, maintien du câble tendu à fond dans un bloc câbles, gaffer en secours, ça devrait tenir un peu
 
Bon, cette voiture avait déjà pas un physique facile mais ça s'arrange pas
 

 
 
Bref, je vais commander ce kit en espérant le recevoir avant ce we et faire la modif à ce moment là du coup  
https://www.cdiscount.com/auto/piec [...] =124513699

Road Thunder

Il m'était arrivé la meme merde sur la mienne.

Du coup j'ai recommandé un câble... Trop court

Ma vitre ne descend pas jusqu'en bas.

Sans compter la merde que ça a été pour le changer.

La prochaine fois je  rachète l'ensemble déjà monté. Y'en avait pour 40 balles environ, le câble m'en a  coûté quinze mais j'y ai passé une après midi...

Genre plutôt ça ?
https://www.oscaro.com/mecanisme-de [...] FNoBCCxqA2

Ou OEM
https://www.pieceauto-discount.com/ [...] IeEALw_wcB

Le problème c'est que je vois mal comment passer les rails derrière la structure de la porte, j'ai peur que ça soit bien galère aussi comme merdier  

 
Même chose sur une Megane 2 de 2003 il a presque 10 ans.
400€ chez Renault ...    

ça peut être tout simplement l'alternateur ?
Parceque quand je démarre à froid quand j'accelere  en 1ere elle fait un gros bruit strident du style "gniiiiiiiiiiIIIIIIIIIII". On dirait que le moteur va lâcher. Des que je debraye que je passe la seconde le bruit s'arrête.
Mais il y a toujours un petit bruit de couinement des que je debraye à froid.

Exactement ça ouais.

Sur la fiesta une fois la garniture de porte déposée, tu as quatre que tu peux sortir avec un cliquet.

Tu vires les vis tu sors le système, tu revisses.

Vingt minutes c'est plié

Merci pour le retour
 
Jsuis partis sur l'OEM histoire d'éviter les blagounettes  
Et en plus c'est moins cher, on verra ce que ça donne

Parce que Renault change tout le système, moteur inclus sans chercher à comprendre (d'autres disent qu'ils ne font pas de réparations "détail" mais jtrouve ça un peu facile )

Là j'ai "juste" un câble qui a déraillé sur la poulie mais à tous les coups Renault m'aurait changé la moitié de la bagnole avec

 
il faut faire le test sans la courroie pour être sur que ça vienne de la,aprés il faut contrôler les poulies et le tendeur (jeu,bruit en tournant,résistance en tournant)
 
Tu peux essayer de mettre un coup de dégrippant (bombe avec une paille) sur l'axe de l'alternateur moteur en route,si le bruit disparaît instantanément,le probléme vient de lui.
 

Ok bon on verra ça la semaine pro chez mon mécano.

 
Ford fait pareil. 350€ le tout, la pièce est facturé 240 balles et ils comptent 1h30 de main d'oeuvre.
 
Donc deux fois le prix pour la pièce et trois fois le prix pour la main d'oeuvre

 
Tu as une technique de pd2povr, en prenant un profilé rigide entre le truc douteux et ton oreille. Tu t'en sers comme un stéthoscope de médecin, mais pour ta guez .
 
Par contre tu auras du mal à identifier quoi que ce soit qui est monté directement sur le bloc moteur (comme un galet de courroie).

Pour un bruit aigu du genre sifflement,pas évident que ça marche,par contre ça marche bien pour les bruits de roulement hs,ou les bruits de culbuteurs etc  

Salut à tous,
 
Est-ce qu’il y en a parmi vous qui purgent leurs freins par dépression?
 
J’ai un eezibleed mais ça demande un peu de gymnastique: surveiller la pression du pneu, surveiller le niveau dans le bocal, en mettre de partout quand on déconnecte le bocal, regonfler le(s) pneu(s)
 
Merci pour votre feedback.

Je fais pareil, c'est un peu long c'est vrai.  
Des fois il m'arrive de faire déléguer la tâche quand je la ramène en garage pour autre chose

La purge par aspiration fonctionne pour remplacer du liquide mais s’il y a des bulles dans le circuit ça ne peut pas les aspirer. Donc je continue avec l’eezibleed.

perso je le fais avec vizibleed, jamais eu de problème.

j'ai meme fait un tuto sur ma lexus CT qui a une purge assez particulière

Euh, si.

Je remplace l'huile moteur par aspiration, c'est quand même vachement plus pratique mais plus long

J’ai cherché dans le topic mais pas trouvé ton tuto.
 
L’histoire des coupelles qui se retournent en vidangeant à la pédale m’a toujours inquiété.

Bon elle me casse les couilles la guez.
 
A froid ça démarre bien, par contre dès que je veux avancer ça broute et ça cale presque pendant 2-3 secondes, après ça roule bof sur quelques mètres et puis c'est OK. Démarrage après 1-2 h nickel, donc c'est vraiment qu'après avoir arreté le moteur plusieurs heures.
 
Ca peut être quoi ?

c'est sur ton solex ?

Bougies, bobines, cable de bougie si y en a, prise d'air à la con, sonde de températeur moteur/d'air, faisceau, ect ec
 
Ah et un injo qui pisse un peu aussi

Bougies, bobines, faisceaux, c'est pas bien vieux.
Les sondes de température elles ont été changées en mars.
Prise d'air normalement un test d'étanchéité a été fait. Une soupape qui ferme mal ça peut faire une prise d'air ?
Injecteurs ils ont été refaits.

Si elle déconne qu'a froid,il faut voir le capteur  de température moteur,c'est lui qui permet d'enrichir le mélange a froid (effet starter)
 
Sinon joint de culasse hs c'est pas impossible non plus.

Holla!

Un bruit de vibration style avion à hélice (BRRRRRRRR) quand je roule tout droit et que je tourne à droite, puis le bruit disparaît quand je tourne à gauche, c'est le roulement de roue avant gauche qui est mort? Si oui, quoi prendre à ce moment là (marque)? Pour une prius 2. Sachant que je le ferais par un pro vu le bordel pour changer ça...

Ça fait plus ou moins ce bruit là :

https://www.youtube.com/watch?v=Zip_h_IdgJM

Slt, faut déja voir dessous si il n'y  a pas un plastique qui touche,un soufflet de cardan déboîté etc
 
Si c'est un roulement,tu dois l'entendre en faisant tourner la roue  rapidement a la main,en donnant une impulsion,surtout en collant l'oreille a l'aile en même temps.  
 

Bonjour !

Je possède une 308 de 2011 qui comptabilise 224000km. Moteur e hdi 112cv.
Jusqu’ici aucun pb mécanique. Je fais 100km par jour sur des départementales.
Il y a un mois : le voyant moteur s’allume (orange) alors que j’étais en sortie de péage sur autoroute. Je finis le trajet, laisse la voiture 4 jours sans rouler. Je reviens, le voyant a disparu. Environ 500 km plus tard : le voyant se rallume. Je ne ressens rien de particulier à la conduite du véhicule. Elle accélère toujours aussi bien. RAS !
Entre temps, j’ai acheté un lecteur ODB qui m’indique ces messages :
P0262, P0263, P0266

« P0262 Code de défaut:
Injecteur 1 – circuit trop haut

Cause possible: Faisceau en court-circuit sur l'alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur »

les 62 et 66 concernent deux autres injecteurs.

Soit un pb potentiel sur 3 des 4 injecteurs ?
Je ne m’y connais pas beaucoup en mécanique. J’effectue uniquement les vidanges, et je change les plaquettes.
J’appelle mon beau-père, qui lui, touche sa bille en mécanique qui me dit : « si c’était les injecteurs, tu le ressentirais. J’ai déjà eu ça sur mes voitures, c’est le catalyseur ».
Ce diagnostique m’arrange car ça me reviendrait moins chère que le changement des injecteurs (que je ne ferai pas, on se rapprocherait de la valeur de la voiture).
Mais comment en être sûr ?

Par avance merci !

 
Sur mon RX, pour purger les freins je suis obligé de brancher Techstream qui supervise la procédure pour chaque roue
 
Vachement bien fait d'ailleurs  
 
Pas le cas sur la CT ?

Non pas besoin, il y a un cheat code à faire pour activer le mode maintenance frein. Et ça se fait comme sur une voiture classique.

 
Merci, je vais checker tout ça cet aprem.

Visiblement il touche pas tant sa bille que ça en mécanique
 
Est-ce que tu as les valeurs réelles de résistance des injecteurs dans ton OBD ?  
 
Si oui il serait bon de les vérifier. Après ça peut être les injos ( ça se répare) mais ça peut tout aussi bien être un soucis de faisceau ( miam les faisceau PSA), comme un soucis de calculateur. Comme ça, à distance ça va être compliqué de poser un diag. Tu peux aussi chercher le datasheet des injos ( on en trouve parfois sur le net), si la résistance est spécifiée, tu peux tenter une mesure voir si t'obtiens un truc correct ou pas

Ah oui, la ça semble me dépasser pas mal...

Merci de ta reponse

 
 
j'ai remplacé le kit distribution complet avec pompe à eau et kit courroie accessoires + vidange huile et liquide de refroidissement, ce matin,
le tout sur ma mégane 2 phase 2 1.9dci 130,    4h00 en tout,   et 230 Euros de matériel tout compris.
Je m'attendais à pire en temps, mais finalement, ça se fait presque mieux que sur mon ancienne laguna 2 phase 2 1.9 fci 130 estate.
 
J'ai pris les kits en Gates,    l'huile ELF 5-30W FAP ,    le liquide de refroidissement en Norauto spécial Renault ( jaune ).
 
Bref matinée bien plaisante sous un grand soleil