Reprise du message précédent :

ouh putain.... j'ai bien des freins à disques sur mon VTT, mais c'est mécanique comme avant (cable et pas liquide)
je sais pas si c'est tellement mieux que les bons vieux freins cantilever d'avant (ou vbrake au pire )

Holla!

Bon, après la prius et son roulement, voici l'opel meriva A est son cardan gauche HS
Bref, feu vert me fait un devis à 375 euros pour : cardan EAI (?) @180 euros la pièce, huile de transmission (20€ les 0.5L... ), vidange de boite/pont, la pose   , et une géo.

Ça vous semble pas déconnant?

Je pense que faire ça en solo, même dans un self garage, ça semble être bien chiant.
Pff, j'aurais du rester en moto

[Edit] J'ai regardé une vidéo, ça semble faisable en solo, mais quoi prendre comme cardan? Car genre sur pieceauto24truc, ça va du simple au triple, avec quelques différences en millimètre...

https://www.piecesauto24.com/opel/m [...] ansmission

Faut être un peu équipé pour sortir un cardan

Si c'est juste quelques outils @pastropcher, ça me dérange pas, surtout que bon 65€ juste pour vidange + huile... ça coûte cher pour dévisser 2 vis.

C'est de l'huile de boite hein, pas de la 10W40 @10€ les 5l en marque Carrefour

 
Huile de transmission TOTAL GEAR 8 75W80 2 L : 12,50€ Soit  6,25 € / L
 
Un simple exemple, là c'est 40€ le litre

ça dépend l'huile de boite, la 75w80 total BV est a 12€ les 2L de mémoire.

Oui ils margent sur l'huile de boite, rien de surprenant après tout.
Sur ma BVA c'est 20€/l chez Renault, introuvable ailleurs (référence Elf spécifique)

spécifique mais vraiment spécifique ?

Exemple l'huile elf pour boite J coute une fortune, et n'est disponible que chez renault.

La total qui coute donc rien a coté utilise exactement la meme norme GL4+, et chose étrange, elf appartient a total

A voir aussi qu'elle huile utilise le fabriquant de la boite, chez renault il y a de grande chance que ça soit une Jatco (japonais) ou une Getrag (allemand).

Exemple la AJ0 de jatco passe en norme Nissan Matic D/J/K/W

C'est effectivement une AJ0

d'un coté chez renault, huile spécifique elf qui coute un bras, chez nissan une autre huile, assez curieux. (et nissan = jatco)

Et pour enlever la rotule, ça devrait suffit ça?  
 
https://www.amazon.fr/Silverline-90 [...] 077G45S8P/
 
Pas besoins d'autres outils spécifiques? Et que prendre comme cardan du coup? Le moins cher? Autre marque?

Oui,mais souvent il faut aussi une seringue pour remettre l'huile,et si c'est le cardan droit et qu'il y a un palier,c'est pas facile a changer sans pont.
 

C'est le cardan gauche. Pour la seringue pas de soucis j'ai déjà ça.

 
Oui ça a l'air bon

Déjà c'est pas la bonne huile qu'il veulent mettre ...
 
Et pas besoin de toucher aux rotules pour un cardan de meriva !

Regarde mieux. Le graphique du haut à droite c'est banc 1 sonde 2, donc sonde Aval, le second c'est la correction appliquée par l'ecu. A gauche celui qui haut semble être sonde 1, celui du bas une correction. Et y a pas d'info

Y a rien qui te choque ?

Bonne nouvelle! Par contre, je cherche le manuel technique de l'opel meriva A essence 2004~ mais je ne trouve que pour la version B (2011+)

https://www.revue-technique-auto.fr [...] 74356.html

T'as pas bien du chercher

Edit : Diesel/essence osef, sauf si t'en a besoin pour le moteur

Ha si bien sur, c'est le 1er lien google ça

Et surtout c'est pas la bonne version. J'ai une de 2004 et les roues par exemple ont 4 goujons et pas 5.

Osef, c'est foutu pareil ...

Hello,
 
J’ai l’impression que je suis en train de me faire enfler  
J’ai eu un bris de pare brise au mois de mai : la fissure partait d’un petit point d’impact jusqu’en bas du pare brise.
 
Je suis allé chez Kia pour le faire changer.  
 
J’ai récupéré ma voiture il y a un semaine, j’ai quasiment pas roulé avec (même pas 300 bornes) et ce matin je découvre une fissure similaire, à un autre endroit.
Cette fois, aucun impact.  
Ca part du bas du pare-brise (encore plus bas que le cache, ca doit partir du champ) et ça remonte en filant.
 
Je suis retourné illico dans le garage pour leur montrer, et la le chef d’atelier réfléchit à la suite à donner à mon dossier, mais en substance me dit que c’est un « micro-impact » et que si ca avait été mal monté, ça aurait sauté le lendemain même.
 
Sauf que clairement, je conduit comme un papy, le pare brise est nickel, il n’y a aucune trace d’impact, l’état de la voiture traduit un soin méticuleux, ça il me le concède…
 
Du coup bah je sais pas quoi faire : les faire chier à cause d’une pièce éventuellement défectueuse, mais j’ai aucune preuve ? Rappeler l’assurance pour leur refaire passer du bris de glace ?
 
Merci !

Bon bah c'est pas terrible les RTA... c'est expliqué vaguement, ça donne aucune info (genre même pas le couple de serrage), juste 2 photos, on comprend pas la finalité de la chose

Du coup, même en relisant le truc, j'ai toujours pas pigé car ça parle d'enlever et extraire le joint homocinétique alors que le chapitre c'est : Dépose-repose d'un arbre de transmission...

Et ça ne parle pas du tout comment enlever le cardan au final.

Le joint homocinétique est le cardan

C'est pas l'arbre de transmission le cardan?

Du coup, je dois changer quoi? Car de souvenir c'était noté cardan gauche HS, soufflet détérioré.
Le gars me parlait d'un manque de lubrifiant du coup, metal sur metal qui faisait que la voiture tournait un peu à gauche en accelerant + bruit de "disque de frein" qui grince.

Le cardan EAI c'est un échange standard, donc un reconditionné. Et je le trouve horriblement cher. Si possible, faudrait en trouver un d'occasion, ça se vend dans les 30€... après faut essayer de toper le modèle exact. C'est le genre de taf que je ferai faire à un petit mécano sans enseigne et qui accepterait de monter de l'occasion... c'est assez basique.

Sinon oui, un soufflet de cardan HS fait que ce dernier se détériore à vitesse grand V par manque de lubrification... ça frotte métal contre métal sans lubrifiant quoi. On peut faire de petits trajets si le bruit n'est pas excessif, en attendant d'en commander / trouver un, mais faudra éviter un aller retour Paris Marseille avec quoi    
 
Un arbre de transmission c'est pour les propulsions, entre la boite de vitesses et le pont arrière (qui transmet à son tour le mouvement de rotation aux roues arrières via deux cardans cf. mercedes, bmw, oméga, etc.), sauf si pont rigide (comme sur les utilitaires propulsion, par ex)

D'accord je vois mieux mais genre je vois ça sur ce site :
 
https://www.piecesauto24.com/opel/m [...] ansmission
 
GSP Arbre de transmission
Essieu avant gauche
 

 
C'est pas ce genre de truc? Pourtant c'est avant gauche et en traction.

Commence par desserer l'écrou central du cardan
Lève le véhicule et vire la jante
Vire l'étrier et accroche le à un endroit qui gène pas ( ça facilitera la manœuvre pour quelqu'un pas du métier )
Désolidarise la fusée de l'amortisseur
Avec un maillet, ou un grosse chasse, tape sur le cadran pour le sortir du moyeu. Ne tape pas direct au marteau dessus tu vas bousiller le filetage.
Une fois fait, laisse la fusée pendre sur la droite, elle est tenue par la rotule de suspension et la rotule de direction.
Pour sortir le cardan de la BV, tu tire par accoup dessus, il devrait venir, si il vient pas, démonte pneu ou 2 gros tournvis long entre la BV et le cardan.

Pour le remontage tout en sens inverse

La photo est pas contractuelle, ça c'ets plus un montage de Renault par exemple

Merci pour les précisions! Donc je prends un au pif sur le site (cité plus haut) et non juste la tete? Le 1er prix ça va ou mieux vaut viser autre chose?

Faut pas un nouveau joint ou autre aussi?

Tu peux aussi uniquement changer la tête, et le soufflet c'est toi qui voit.

L'avantage de changer uniquement la tête+soufflet c'est que t'es pas obligé de sortir le cardan mais vu que ça prends genre 5 minutes montre en main contre mini le double pour changer la tête ...

Pour le joint de BV, perso je changerais pas, à part chez Renault et Peugeot j'ai jamais été emmerdé suite à une dépose/repose de cardan. Pour l'huile, normalement ça coulera pas si t'as levé qu'une seule roue. Au niveau de la pièce à prendre, des marques proposées, je ne connais que SKF donc je saurais pas trop te dire quoi prendre ...

Ps : Y a du cashback via Igraal sur ce site

Je ne connais pas Igraal et je pensais aussi faire une vidange de boite vu qu'elle a 130kkm mais y'a pas de vis de vidange de ce que j'ai lu.. faut justement enlever la transmission...
 
Et merci encore

Y a pas le carter à virer dessous de ta BV ?

L'huile il te faut une 75W85 ou 75W90 norme BOT402. C'est le truc limite introuvable, à ma connaissance en grand public y a que Castrol qui en fabrique.

J'ai aussi le cardan et le roulement avant droit a changer sur la Mégane de ma femme mais 80 balles en échange standard c'est pas donné

 
Aucune idée pour le carter. Ça dit juste :
 

+ photos d'où faire ça un peu à l’arrache.
 
Pour l'huile 75w90 ça se trouve sur norauto, ça va
Une idée d'où je peux choper les couples de serrages des visseries? Pas trouvé sur la rta
 

 
Il devrait y avoir une courbe en bas a droite montrant la variation de la commande d'essence injectée en réponse au signal sortant de la sonde,j'ai bon?    
 

Cette info sort d'où ?

Parce que le carter c'était plus ou moins la norme à l'époque chez Opel !

Pour l'huile, ça m'étonnerait que tu trouve la bonne norme chez Norauto

Pour les couples je vais regarder sur WOW! voir si y a l'info.

Non pas forcément, tu peux avoir une correction à court terme plutôt lisse même si c'est assez rare. Puis bon, l'échelle aide pas non plus, un truc aussi large pour une variation de quelques pourcents...

Si je me fie aux descriptions sur la capture d'écran, la lambda 1 ne sort pas de tension, la lambda 2 oscille alors qu'elle devrait être à une valeur quasi constante !

Soit les 2 tracés qu'on voit correspondent bien aux lambda 1 et 2 et tout va bien, soit les énoncés qu'on voit sont les bons et y a un soucis de lambda 1 et le cata qui est HS.

Mais j'avoue que ce matin, sur mon portable j'me suis dit la même chose que toi, tout va bien, c'est en regardant du pc que ça m'a frappé.

Effectivement j'avais pas fait gaffe à la norme
 
Et l'info sur de la RTA justement

Balance ton VIN ou ton immat' en MP, les infos des RTA j'men méfie plus que tout

https://www.piecesauto24.com/ravenol/7669062
 
Trouvé de la bot 402 si j'ai bien tout lu, mais aucune idée de combien il en faut

Yes !
 
Couple de serrage du cardan :
120 NM
Devisser
20NM + 90°
Si necessaire desserer l'écrou pour aligner la goupille fendue
 
Amortisseur sur fusée :  
80 Nm
 
Roue :
110NM
 
Pour ta BV, à contrôler pour certain mais une copie du logiciel de pièce me sort ça :  
 

 
Pour vidanger il faut démonter le carter n°29, t'as une petite dizaine de vis de 10 ou 11. Il te faudra donc le joint 29 ref 90345227 toujours d'après ce même logiciel.
 
Fait gaffe au démontage ça va éclabousser violent
 
En quantité d'huile c'est 1.6L d'après ce site