Reprise du message précédent :
Donc je confirme les deux réponses : oui, y'a bien un niveau mais le plastique est tellement jaune opaque qu'on voit rien ; et oui, le bouchon de remplissage est juste au-dessus donc on voit facilement le niveau.
 
Je le checkerai plus tard à moteur froid ...

Je ne crois pas, tu te trompes sur ce qui se passe dans les garages, les jeunes ne sont pas ni meilleurs ni pires que les anciens, le problème c'est que personne ne veut vraiment chercher à résoudre les pannes.
 Les concessions ne font que très rarement de la recherche de panne, ils se contentent d'utiliser les retours constructeur, à tel symptôme correspond telle panne et pour cette panne on doit remplacer telle et telle pièce, ça leur permet de passer le moins de temps possible sur un travail qui n'est pas rentable dans l'atelier, par conséquent ils n'ont, dans leur personnel, que très peu de gens capables de faire du diagnostic et lorsque ces ateliers se trouvent confrontés à une panne inconnue ils sont souvent dans l'incapacité de faire le bon diagnostic.
 Ce qu'il faut bien comprendre c'est que dans la filière automobile personne ne veut vraiment s'emmerder avec la recherche de panne, ça n'est pas rentable, le client n'accepte pas de payer donc on n'en fait plus, à savoir aussi que les constructeurs ne communiquent que très peu sur leurs données techniques il devient donc difficile de rechercher un problème même lorsqu'on en a la volonté.
 
 Personnellement je suis convaincu qu'il va en être des voitures comme il en est déjà des télés ou de l'électroménager, ça ne se réparera plus.

lol, mon pmh était hs et impossible de démarrer  

 
En,principe le pmh est pas un paramètre de base. Tu peux démarrer mais tu dois insister!

tu as perdu de la puissance ou alors elle s'est arrétée directement ?  
 
car dans mon cas où le pmh avait rendu l'âme je n'avais pas eu de perte de puissance, ca avait coupé directement comme quand tu coupes le contact  

ben d'après ma compréhension du truc s'il est hs le moteur ne peut pas démarrer (car dans ce cas il ne sait pas quand injecter ?). Peut être que ca dépend du moteur ..  
 
je dis peut être (surement ? ) une grosse connerie  

 
ça fait partie des grands mystères de la vie... on sait fabriquer des moteurs, des turbals, des freins carbone, mais on sait pas faire du plastique transparent.

 
le temps les rend opaques

même en bon état, j'ai toujours vu du plastique quasiment opaque

Ce matin un mécano a jeter un coup d’œil.
 
Il a dévissé un cache sur la distribution (moteur a chaine) et ont y voyais un gros boulons, il m'a dit de démarré et il a remarqué que ce gros boulons ne tournais pas, il m'a dit que c’était l'arbre a came et que si il ne tourne pas c'est que la chaine a lâché.
 
Vous en pensez quoi ?  
Merci
 

je visualise pas (j'y connais rien en brouettes) mais dans la logique ça se tient, par contre je vois pas comment un 4 en ligne peut être calé de manière à ce que l'embiellage puisse tourner sans taper dans quelques soupapes, ou alors c'est vraiment tout défoncé

Les diesels sont tous interferentiels ?

Tous, du fait du rapport volumétrique nécessaire à leur fonctionnement, par contre il en existe quelques uns sur lesquels une casse de distribution n'implique pas l'ouverture du moteur ni le remplacement de pièces majeures.

Personnellement je n'ai jamais entendu parler de casse de chaine sur ces moteurs, mais bon, c'est possible.  

Quand l'arbre a came ne tourne plus c'est forcément du a la chaine ? Donc je peux oublié le capteur pmh / rotor ? ça ne peux pas être en cause ?  
 
Il m'a dit qu'il devras commandé une chaine, des soupapes et un joint de culasse. C'est un petit mécano au black c'est pas un vrai garage quoi.. donc je préfère être sur avant de me lancer dans quelque chose.
Ce qui m'étonne le plus c'est que pour quelque chose comme ça, le moteur ne fasse pas de bruit bizarre mais surtout que le diag valise n'est pas détecté ça

 
j'ai appris une notion je croyais que les marques dans les pistons servaient pour le fonctionnement normal, pour travailler les soupapes plus tôt/tard.

Pour les vases d expansion oui.
 
Jai,cru que tu parlais en général

 
ah nan
 
pour les vases, par exemple sur ma cb500, c'est 100% opaque, avec quand même un min/max dessus, c'est pas top pratique

 
 
Pour l'avant j'ai pas l'info, rien dans l'entretien ne n'indique que ça a été fait , la purge je peux aller la faire après avoir monté les disques et changé les plaquettes ? ça va freiner quand même le temps d'aller au garage o pas  

 
 Il me semble qu'avant d'ouvrir je vérifierais que ce soit indispensable, on peut voir si des soupapes ont morflé sans ouvrir le moteur.
 
 Quant-à la valise elle est beaucoup plus limitée par les compétences de celui qui l'utilise que par ses capacités propres.    
 
 Un mécano digne de ce nom face à ta panne sait en jetant un œil rapide aux paramètres fournis par la valise que le vilebrequin tourne sous action démarreur alors que l'arbre à came reste immobile et je ne parle même pas des symptômes perceptibles par nos cinq sens, un moteur qui a cassé sa distri émet un bruit de moteur sans compression au coup de démarreur.
 
 

Bon bah alors c'est partis, par contre en main d’œuvre ça vaut combien cette intervention ? car lui il a pas de tarif spécifique j’attends ce qu'il va me dire pour lui donner une réponse. A votre avis dans un vrai garage ça pourrais couter combien ? ca me serviras de point de repère pour négocié et ne pas me faire avoir.

 
 J'ai pas dit que c'était ça ton problème, hein ..    
 
 Il n'y a que devant le moteur que l'on peut être catégorique, or je n'y suis pas, la seule chose que je dis c'est que si la chaine est réellement cassée avant de tout démonter je commencerai par essayer de vérifier s'il y a des dégâts dans, et sous la culasse, ça permettrait d'éviter éventuellement de couteux démontages.
 

Chère du genre 1000€ ou moins ? je pense qu'il va me dire dans les alentour de 500-600€ pièce et main d’œuvre. Si je peux rajouter un peu et avoir une réparations chez un vrai garage avec facture pour un peu plus je préfères aller dans un vrai garage alors.

 
Sur ma merco de 15ans et 370.000km, je vois parfaitement à travers  

pareil sur ma rougne je vois très bien le liquide rouge aide en même temps    
 
euh tu vas largement dépasser les 1000€ s'il faut changer les soupapes selon moi, vu le temps nécessaire

Sur la Punto il a un faux contact

Si au 1er coup de clef elle part pas il faut ouvrir le capot
Et juste toucher un peu le fil au bout du capteur

Et ça démarre ensuite au quart de tour

Si je fais pas ça quand elle démarre pas et bien tu peux vider la batterie sans faire partir le moulin

 
 
une courroie / chaine de distrib qui pète ca doit s'entendre non ?

 
 Non.

Bon finalement :
Le mécano (au black) m'a dit qu'il va déculassé la voiture Lundi, pour voir les dégâts.  
Il a fait un devis chez son fournisseur pour les pièces éventuelle:
 
- Chaine + tendeur  
- 4 soupapes d'admission  
- 4 soupapes d’échappement
- Joints de soupape
- Joint de culasse
 
Total Pièces : 300€
Main d’œuvre :250€
 
Total Pièces (éventuellement)  et MO :550€  
 
Donc Lundi il démonte si c'est Ok je commande les pièces, par contre si il y a trop de chose a changer bah on verra si ça vaut le cout ou pas.
 
Voila, encore  merci pour toute vos réponse

 Moi je ne comprends ce genre de travail, c'est vraiment la méthode gros bourrin, on démonte sans même savoir si c'est nécessaire.    
 
 Sur ce moteur il y a des linguets pour commander les soupapes, au nombre de 16 d'ailleurs et pas de 8, ces linguets font souvent fusibles et empêchent que le choc ait des conséquences sur les soupapes elles mêmes, ces linguets se remplacent sans autre démontage que le couvre culasse, mais non, d'emblée on démonte tout, on vérifie que dalle.        

Oui bizarre de tout démonter si c'est pas un pb interne

Si j'ai bien compris, si l'arbre a came ne tourne pas démarrant c'est que la chaine a lâché, et si la chaine a lâché ça fait des dégât au niveaux des soupapes et autres (problème interne), donc il faut démonter pour voir non ?

Si la chaine avait lâché, le moteur ne tournerait pas.
 
Ton mécano t'a vu arriver de loin  

 
 J'ai vu plus d'un moteur diesel ayant pété une distribution sur lesquels le déculassage n'a pas été utile, alors sur un 1.3 jtd j'en sais rien, comme je l'ai dit précédemment je n'ai jamais vu ni entendu parlé de casse de chaine de distri sur ce moteur  mais ce que je sais c'est que si j'étais en face de ce moteur au vu de sa conception avant de tout démonter je commencerais par vérifier que les soupapes sont réellement tordues, si on n'est pas capable de voir ça sans ouvrir un moteur il faut arrêter de toucher à de la mécanique.

 
Je ne comprend plus rien déjà que j'avais du mal... il a dévissé un cache sur le coté gauche du moteur* et il m'a montré comme un boulon (Arbre a came je crois) qui ne tournais pas quand ont essaient de démarré. Donc pour lui la chaine a lâché, il ce trompe ?
 
On vois pas le cache mais c'est vers la ou il y a la flèche.

 Une distribution cassée n'empêche pas le vilebrequin d'un moteur de tourner sous action démarreur, du moins une distri cassée avec un moteur au delà du régime de ralenti.

Jerry :
 
https://www.youtube.com/watch?v=Aso [...] lpage#t=95